駕駛感受

　　2019款林肯MKC全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分高低功率兩個動力版本，其中高功率版可爆發(fā)出253馬力的最大功率以及389牛•米的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)搶眼。我們實測的0-100km/h加速時間為8.33秒，這個成績符合預(yù)期表現(xiàn)，坐在車內(nèi)的體感也一樣，SUV的坐姿造成視野比較開闊，加速感在一定程度上是弱化的。

 林肯MKC是一臺主打舒適性的車型，車輛非常厚重的底盤質(zhì)感、出色的懸掛支撐以及良好的NVH表現(xiàn)，讓我們對于車輛的舒適性印象深刻。并且車輛所配備的6AT變速箱也偏向著舒適性調(diào)校為主。

 非急加速情況下漸進式的給油，發(fā)動機還是更舒緩一些，動力輸出很平順。40-80km/h范圍內(nèi)加速，簡短的渦輪遲滯過后，能感覺到車往前竄，還是很猛的那種，不過高速加速時就無此感覺了。

 高功率版的2.0T發(fā)動機動力絕對夠用，所以取消2.3T車型也并不是出乎意料的事情。我認為這臺車的動力儲備較為充沛，二次加速力能讓人滿意。

 在加速測試中，林肯MKC以2800rpm左右起步，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下四個車輪有足夠的抓地力，沒有發(fā)生打滑，最終0-100km/h加速時間為8.33秒，沒有驚喜，完全符合預(yù)期的表現(xiàn)。

　再來看底盤結(jié)構(gòu)方面，林肯MKC采用前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿獨立懸架，在細小顛簸的路況下，懸架能做到一口氣完全化解；面對大坑洼時，也沒有生硬的支撐和濾振，在轉(zhuǎn)彎抹角之間，它能提供的自然流暢的反饋還是討人喜歡的。

 同底盤懸掛的反饋一樣，車輛的轉(zhuǎn)向說不上精準，車輛并沒有保留太多路感傳遞給駕駛員。不過對于一臺美式SUV來說，林肯MKC的轉(zhuǎn)向回饋力度較輕，在城市中駕駛也不會顯得吃力。

　　至于四驅(qū)系統(tǒng)，好像全世界消費者所執(zhí)行的標準就有一個“有就比沒有強”。林肯MKC配置四輪驅(qū)動的邏輯比較簡單——2.0T高功率版發(fā)動機車型配備四驅(qū)、2.0T低功率版發(fā)動機車型為前驅(qū)，讓消費者在選擇時無需為驅(qū)動方式操心，真正需要取舍的無非是有著高低輸出差別的動力總成，還有那些多多益善的享受型配置了。

全文總結(jié)

　　堅持自己所長，林肯MKC將美式設(shè)計繼續(xù)做優(yōu)，讓原本固化的內(nèi)涵變得活潑起來；補自身所短，行駛品質(zhì)提升明顯、配置也更為豐富。總體來看它最大程度的保留了自己的特色，從而實現(xiàn)了產(chǎn)品個性的差異化，它沒有成為跟在對手身后亦步亦趨的模仿者，而是通過巧妙的運用自身品牌優(yōu)勢為產(chǎn)品注入了許多特別的感覺。MKC為林肯品牌的重塑貢獻了巨大力量，有了一個拳頭產(chǎn)品應(yīng)有的擔當。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 泉州01）