開瑞K50新能源的動力及續(xù)航方面，搭載了永磁同步前置單電機配合5速手動變速箱、電池方面則搭載的是三元鋰電池。據資料介紹，開瑞K50新能源的工信部公示純電續(xù)航里程為255km。

　　開瑞K50新能源所搭載的單電動機最大馬力為57ps；電動機總功率41.8kW；電動機總扭矩150N·m；電動機最大功率41.8kW ；電動機最大扭矩150N·m。電池方面，電池容量45kWh；電池能量密度124.29Wh/kg。充電方面，快充約1.5小時，慢充約10-12小時。（PS：這里要跟大家講一個事情，圖中打開機關蓋的那張照片，我們看到的東西并不是“發(fā)動機”，而是逆變器，真正驅動車輛的電機是放置在下面接近輪子的地方，不把車升起來的話，我們是看不到電機的。）

　　開瑞K50新能源采用了前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，這個組合想必大家也很熟悉了，屬于兼顧了成本和空間的一個組合。

　　看過了開瑞K50新能源的動力配置，想必很多人都會有兩個疑問：一是為何一個純電動車會采用手動擋？另一個應該就是255km的續(xù)航是不是太短了？就這兩個疑問，編輯在這里略微做一下解答。

　　首先是關于純電車手動擋的問題，按照常理來說，這個配置確實是讓人有些詫異，說毫無必要而且還增加了車輛操作難度倒也沒錯，這是基于電機的特性即扭矩輸出就是最大來考慮的。但正因為電機的這個特性，意味著在能耗上來說就不太那么合適，什么時候什么車載情況以及什么路段都是高扭矩輸出，也是有些不合適，尤其對于動力和續(xù)航能力都很一般的純電車輛更是如此。這時候，如果有個多擋變速箱，能夠提供不同的齒比讓輪上扭矩變得更加適合行駛的具體情況，就會讓能耗下降，變得更加經濟。又或者說，有了這個變速箱，電機和電池的配置方面就不用考慮做的更大了，從而降低車輛的自重和生產成本，達到一個有性價比的狀態(tài)。

　　其次說到續(xù)航問題，這也是購買電動車的消費者們最關心的一個問題，開瑞K50新能源的續(xù)航能力自然也要接受消費者們的審視。就官方公布的數據來說，續(xù)航255km確實是一個相對較低的數值，尤其是現在很多純電車的續(xù)航數據能達到500km之多的時候，K50新能源的續(xù)航顯得有點太“弱雞”。尤其考慮這還是官方的數據，按照通常的情況，真實續(xù)航能力大概也就在200km左右，如果再考慮開空調等情況，這個續(xù)航里程，想說滿意那是基本不可能的?；旧蟻碚f，這臺純電車，只適合在充電樁充足、并不需要跑太遠的情況下使用，這么看來，大概只適合上海等這類一線地區(qū)，綠牌子方便，充電也不愁。

　　純電動MPV，目前來說還算是一個空白區(qū)，可選擇的車型并不多，對于車企來說這是一塊可以預期的蛋糕，對于尋常百姓來說，在燃油車越來越被限制的當下，純電MPV也是一個值得考慮的選擇。畢竟相對于轎車或者SUV車型，MPV的家用或者小型商用優(yōu)勢方面是很突出的，能裝東西也能拉人，尤其對于并不富裕的二胎家庭或者做小生意的個體戶來說，經濟實惠的小型MPV是個絕佳的選擇。

　　說起來，奇瑞集團近兩年的策略還是比較成功的，而且從策略上來看，似乎完全摸透了國內市場，子品牌捷途的成功就是證明。燃油車那邊有捷途，新能源車這邊有開瑞新能源和本家奇瑞新能源，看來近年似乎被比亞迪和吉利等國內一線品牌甩下去的奇瑞，要開始發(fā)力了。

　　回到開瑞K50新能源本身，這款純電小型MPV，繼承了油版K50的一些優(yōu)點優(yōu)勢，也更繼承了油版K50的性價比，在純電車普遍定價較高的現在，一款價格便宜又經濟實用的車，還是比較不錯的。當然，開瑞K50也有著難以忽視的缺陷，過短的續(xù)航能力確實是個問題，尤其是對于一些經濟不太發(fā)達、城市配套還處于萌芽階段的地區(qū)的消費者來說，選擇這樣一款車并不是那么實際，更適合選擇便宜耐用保養(yǎng)費低的油版。不過對于一些經濟發(fā)達、城市配套逐步完善的地區(qū)，手頭并不寬裕又需要車能多拉多裝、且還為上藍牌照排不上隊而發(fā)愁的人來說，這樣一款補貼后大概10萬的純電MPV，還是非常非常適合的，適合你的，才是最好的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 孫斌）