要想提速牛，要么大功率電機，要么像比亞迪這樣，低功率電機加燃油發(fā)動機混動，比亞迪也是目前全球唯一掌握這個技術(shù)的玩家，隨著BSG電機的加入，這套系統(tǒng)日臻完美，如何在性能、能效、平順性等各項指標中取得完美平衡，這是比亞迪雙模系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展出來的成果，其他車企做不到，這也是為什么大眾奔馳等高管拼命研究比亞迪混動系統(tǒng)的原因。

沒有變速箱完全可以，80km以下，發(fā)動機發(fā)電，電機驅(qū)動車輛。唯一的一個問題就是比亞迪做不到本田那么高的能量轉(zhuǎn)換效率，這才是關(guān)鍵所在。比如廣汽gs4phev就是采用的這種結(jié)構(gòu)，但是效率遠遠低于本田immd。

事實上是有唐不是有類似P8版本的申報車型??只是要不要推.....我是認為還早...至少2020前推這沒意義...

增程高速油耗很爛也不是秘密........而且插電混動的增程也沒有比較好的補貼.插電混動結(jié)束補貼后一樣沒補貼..有必要額外去研發(fā)嗎??因此如何去調(diào)整才能兼顧性能和油耗..甚至補貼.....才是關(guān)鍵而增程如果上面開始說要補貼...我也很贊成比亞迪改推增程的.............

這和熱效率無關(guān)...而是性能要求使然現(xiàn)在所有其他車廠的插電混動都有一個問題.....和比亞迪的54**起來性能差距太大....原因就在于沒有變速箱沒變速箱之下..沒有542....宣傳就得用各種好笑手段(例如性能一般人不需要)來說.....自己都不信..至于油耗....加上BSG之后是有路線..但是兼顧NVH和油耗的做法..是需要去啄磨的...需要時間.......

你沒明白樓主的意思啊，樓主的意思就是既然加了BSG就不需要發(fā)動機變速了，不需要變速箱了，只靠發(fā)動機直出，這樣一來就成了80公里甚至以上可用，以下的話只作為發(fā)電用，不參與驅(qū)動，按邏輯完全行得通?，F(xiàn)在的問題是，在越野和大力加速等極端路況只靠電機驅(qū)動能夠用么。倒車完全沒必要發(fā)動機介入，電機驅(qū)動省事高效。

不夠用不夠用。提速這東西，沒試過快的前還是夠用的，但是一旦體驗過高提速后，就會欲罷不能再也回不去了。只會追求越來越快的提速。你覺得八秒多夠用了，但是作為秦車主，5.9秒都不夠用，一心希望比亞迪出542的秦呢。甚至還很期待比亞迪將唐做到3.9秒以內(nèi)，想想到處都是3.9秒的家用suv這種黑色幽默景象，就覺得有點激動呢。

肯定需要變速箱了！現(xiàn)在純電車市區(qū)跑電還挺耐用的，但跑高速掉電很快，主要一點就是因為純電動車只有單速變速器！所以現(xiàn)在很多車企考慮研發(fā)純電車的多檔位變速器！！樓主應(yīng)該沒用過唐，其實唐油轉(zhuǎn)電的效率不高的，高速100公里巡航，如果SOC設(shè)置到最高70%，油耗接近12L了，因為一大部分油轉(zhuǎn)電了；但是如果把SOC設(shè)置到最低25%，油耗7L左右，發(fā)動機直接驅(qū)動，油耗相差還是很明顯的；還有就是唐作為高性能全時四驅(qū)車，跟本田、豐田的車還是不一樣的，人家把節(jié)油當主要目標，唐的性能和油耗總體還是綜合得比較好，買了唐的車主還是完全可以接受的！新唐我開了4000多公里了，感覺各方面還是比較完善了。如果完全不能充電，還是考慮日系的混動車可能更好些，不過現(xiàn)在充電設(shè)施在不斷完善中??！很多人說唐的加速性能沒什么用，那是說這話的人沒用過?。?/div>