冬天極速燒電，是為了快速加熱暖風(fēng)的局部水循環(huán)電池的重量有2百多公斤，根據(jù)主體材料的比熱容，一算，再加上有實(shí)時(shí)的冷風(fēng)帶走熱量那點(diǎn)靠電池包放電耗電，制暖來為電池自己暖身那是賣火柴的小女孩，劃小火柴溫暖下心靈而已，不是暖身電池舍得大舉燒電，為自己暖身的情況，是在冷車凍透，插電充電的前期，做適當(dāng)?shù)念A(yù)熱動(dòng)員

你這種說法我不是太認(rèn)同，就電池包溫控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)來說，讓電池包越快進(jìn)入理想工作溫度肯定越好，我想這也是為什么冬天冷車開機(jī)就會(huì)有6KW功率的原因（冬天要是不發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，基本一兩分鐘就會(huì)掉2%的電），而只要暖風(fēng)口開始出暖風(fēng)，功率就會(huì)掉到4KW左右（基本不會(huì)超過5分鐘，我覺得這個(gè)時(shí)候電池已經(jīng)完成預(yù)熱了），然后再慢慢降到2KW左右的水平，這時(shí)候查水溫就只在40~45度的樣子了（純電查不了，必須切一下混動(dòng)再刷新云服務(wù)才查到），如果電池預(yù)熱還沒完成，絕對(duì)不會(huì)這么低的制熱功率的，所以我的結(jié)論是，電池預(yù)熱只是冷車開機(jī)前幾分鐘就會(huì)完成的，并不需要很長(zhǎng)時(shí)間另外，我查到一些比較老的資料，三元鋰電池20度左右是最佳溫度，容量快速衰減是從零度向下才開始的，零下20度是能用的極限（當(dāng)然這些數(shù)字對(duì)鎳鈷錳三元不一定準(zhǔn)確），那么作為設(shè)計(jì)者，低溫環(huán)境下，花費(fèi)最少的電能，讓電池盡量達(dá)到適應(yīng)溫度的下限是必然的選擇，對(duì)于像我們這邊僅僅零下五六度的地方，花費(fèi)少了電能升溫電池包到這個(gè)下限就夠了，花費(fèi)更多的電能來提升電池包溫度的收益絕對(duì)是負(fù)的，而且我覺得，環(huán)境溫度越低，這個(gè)這個(gè)下限絕對(duì)會(huì)積蓄往下走的，那些零下二三十度的地方，電池預(yù)熱絕對(duì)不會(huì)把電池包預(yù)熱到零度以上的，具體預(yù)熱到什么程度，廠家應(yīng)該會(huì)有一個(gè)試驗(yàn)曲線的，預(yù)熱到什么溫度應(yīng)該會(huì)跟環(huán)境溫度掛鉤的，不是死的數(shù)字

嚴(yán)冬…在足夠遠(yuǎn)的長(zhǎng)途中，再來追蹤這個(gè)電池包的目標(biāo)溫控水溫范圍，會(huì)比較客觀只可惜，普通用戶沒有讀取車內(nèi)數(shù)據(jù)的界面

冬天我都是先發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱開個(gè)兩三公里再轉(zhuǎn)純電的，這中間不光是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)加熱循環(huán)水，本身也消耗電加熱循環(huán)水的（不發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，冷車純電不動(dòng)也有4~6KW的功率輸出），我用云服務(wù)監(jiān)控過，基本上兩三分鐘就會(huì)達(dá)到60度左右，而達(dá)到這個(gè)溫度之后基本上就不會(huì)上升了（反正我沒看到超過70度的水溫，最多也就見過一兩次65度，也許長(zhǎng)時(shí)間一直發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行可以達(dá)到70以上吧），20幾公里因?yàn)橐?jīng)過市區(qū)，實(shí)際要開半個(gè)小時(shí)以上的，這么長(zhǎng)時(shí)間要是電池還沒預(yù)熱好，這套預(yù)熱系統(tǒng)可以直接丟了的

這冬天的這次行程，20km路程，時(shí)間還太短…比亞迪這破國(guó)5發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5t在嚴(yán)冬從零下幾度，開到順利完成暖機(jī)，需要等待開出5km…～需要等到發(fā)動(dòng)機(jī)熱水溫度超過一定閾值，才會(huì)分出熱水去協(xié)助電池升溫這個(gè)對(duì)于5w～40機(jī)油的國(guó)五比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)家族而言，大概閾值是設(shè)定在75度發(fā)動(dòng)機(jī)水溫分出一定量熱水進(jìn)行車廂空調(diào)制暖，再分出一定量熱水，流入電池包局部子循環(huán)實(shí)現(xiàn)一大坨電池包的升溫有個(gè)過程…國(guó)6對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)～暖機(jī)速度，還有冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的排放，都有考核要求，比亞迪把國(guó)5發(fā)動(dòng)機(jī)改成國(guó)6后，小改水道循環(huán)與閥門管理，其暖機(jī)速度，至少應(yīng)該能比原來國(guó)5機(jī)頭的速度，加快2成以上全新一代國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)，其暖機(jī)速度，我估計(jì)能比國(guó)5機(jī)頭，加快4～5成換句話說，比亞迪在國(guó)5時(shí)代設(shè)計(jì)機(jī)頭時(shí)，對(duì)于熱管理不是那么上心，做出來的效果，比業(yè)界平均水平要差一些

溫度范圍應(yīng)該不是5到35，上限不是太清楚，但是下限肯定不是5，因?yàn)槿ツ晡胰ケｐB(yǎng)的時(shí)候看電池信息，我的電池溫度是0.2~0.3℃（環(huán)境氣溫零下6度，我從家里開到4S要20幾公里，數(shù)據(jù)就是熱車狀態(tài)測(cè)的）

內(nèi)部水循環(huán)，實(shí)現(xiàn)各處均溫是基礎(chǔ)任務(wù)…再遇到天氣太冷，就設(shè)法為電池加溫（發(fā)動(dòng)機(jī)熱水作為主力，電熱元件燒水作為輔助）天氣太熱，在電池工作時(shí)，就設(shè)法為電池降溫，甚至啟用壓縮機(jī)制冷

電池超過一定溫度后會(huì)永久性損壞，所以需要這個(gè)系統(tǒng)控制溫度，是全智能的。就是停車狀態(tài)也在監(jiān)控。比如你停在室外超高溫度的地面上，系統(tǒng)檢測(cè)到電池溫度過高，就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)溫度系統(tǒng)降溫，當(dāng)然用的也是動(dòng)力電池的電，如果動(dòng)力電池沒電了會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，只有油也沒了那就沒法了。所以你車子如果停著自己?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了也不要驚訝，是正?，F(xiàn)象。