馬自達(dá)一直被稱為日本的寶馬。在粉絲看來，配置低、空間小、價格貴、沒有創(chuàng)新都不是問題。在他們心目中，你大爺永遠(yuǎn)是你大爺，買馬自達(dá)是堅持平民駕駛樂趣的最后一個固執(zhí)的辦法。9月份打開銷量榜，日系三強總銷量51萬，同比增長的馬自達(dá)依然只有2萬。不僅離一線跑道越來越遠(yuǎn)，就連它的死忠粉絲也越來越感到力不從心。這家歷史悠久、影響力巨大的老牌車企遇到了哪些問題？技術(shù)是傳下來的，很難被消費者認(rèn)可。不久前，馬自達(dá)新昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）塞拉一上市就成為話題車型。然而這并不是因為它暢銷或者產(chǎn)品力高。大家都很驚訝，一輛幾乎沒有品牌溢價的緊湊型A級車，居然賣到了18.99萬的天價。然而，馬自達(dá)高管不這么認(rèn)為。引以為傲的壓燃技術(shù)價格不菲。我不希望你認(rèn)為這是他們永恒的信條。消費者真的在乎這個嗎？除了執(zhí)著的馬自達(dá)粉，大部分消費者并不關(guān)心壓燃技術(shù)背后的動力。2.0L又在玩花了，就是大家心目中普通的1.5T。內(nèi)飾外部動力配置2.0L，同級別墊底，貴很多。別擔(dān)心。隨著市場的變化，無論是壓縮發(fā)動機還是轉(zhuǎn)子發(fā)動機都是不忘初心或“進取”，車企紛紛轉(zhuǎn)向混合動力汽車的研發(fā)或跟風(fēng)小排量渦輪增壓。馬自達(dá)自詡清流，在自然吸氣發(fā)動機的壓榨上已經(jīng)越走越遠(yuǎn)。然而，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的局限性仍然存在。你的壓燃技術(shù)再好，消費者最后也只能體驗一點。為了這一點點付出，大部分人都投了反對票。俗話說，只要你愿意降價，就沒有賣不出去的車。面對低迷的市場，降價緩解庫存壓力，收回成本開發(fā)新車無疑是最好的選擇。馬自達(dá)精品生產(chǎn)的精髓還體現(xiàn)在銷售水平上。賣的不好，不降價會生病。吸取雷克薩斯非優(yōu)惠銷售模式的教訓(xùn)，經(jīng)銷商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）叫苦不迭。長安馬自達(dá)四位數(shù)的月銷量對這個品牌來說更是尷尬?？偟膩碚f，馬自達(dá)品牌的衰落是整個市場的信號，就像逆水行舟，不進則退。市場主流是小排量渦輪增壓，混動技術(shù)，純電動車也在進行一輪輪的用戶教育。自吸技術(shù)能走多遠(yuǎn)我們不得而知，但大家都看得出來，真的走不遠(yuǎn)。