馬自達(dá)一直被稱為日本的寶馬。在粉絲看來(lái)，配置低、空間小、價(jià)格貴、沒有創(chuàng)新都不是問(wèn)題。在他們心目中，你大爺永遠(yuǎn)是你大爺，買馬自達(dá)是堅(jiān)持平民駕駛樂趣的最后一個(gè)固執(zhí)的辦法。9月份打開銷量榜，日系三強(qiáng)總銷量51萬(wàn)，同比增長(zhǎng)的馬自達(dá)依然只有2萬(wàn)。不僅離一線跑道越來(lái)越遠(yuǎn)，就連它的死忠粉絲也越來(lái)越感到力不從心。這家歷史悠久、影響力巨大的老牌車企遇到了哪些問(wèn)題？技術(shù)是傳下來(lái)的，很難被消費(fèi)者認(rèn)可。不久前，馬自達(dá)新昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）塞拉一上市就成為話題車型。然而這并不是因?yàn)樗鼤充N或者產(chǎn)品力高。大家都很驚訝，一輛幾乎沒有品牌溢價(jià)的緊湊型A級(jí)車，居然賣到了18.99萬(wàn)的天價(jià)。然而，馬自達(dá)高管不這么認(rèn)為。引以為傲的壓燃技術(shù)價(jià)格不菲。我不希望你認(rèn)為這是他們永恒的信條。消費(fèi)者真的在乎這個(gè)嗎？除了執(zhí)著的馬自達(dá)粉，大部分消費(fèi)者并不關(guān)心壓燃技術(shù)背后的動(dòng)力。2.0L又在玩花了，就是大家心目中普通的1.5T。內(nèi)飾外部動(dòng)力配置2.0L，同級(jí)別墊底，貴很多。別擔(dān)心。隨著市場(chǎng)的變化，無(wú)論是壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)還是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都是不忘初心或“進(jìn)取”，車企紛紛轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車的研發(fā)或跟風(fēng)小排量渦輪增壓。馬自達(dá)自詡清流，在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓榨上已經(jīng)越走越遠(yuǎn)。然而，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的局限性仍然存在。你的壓燃技術(shù)再好，消費(fèi)者最后也只能體驗(yàn)一點(diǎn)。為了這一點(diǎn)點(diǎn)付出，大部分人都投了反對(duì)票。俗話說(shuō)，只要你愿意降價(jià)，就沒有賣不出去的車。面對(duì)低迷的市場(chǎng)，降價(jià)緩解庫(kù)存壓力，收回成本開發(fā)新車無(wú)疑是最好的選擇。馬自達(dá)精品生產(chǎn)的精髓還體現(xiàn)在銷售水平上。賣的不好，不降價(jià)會(huì)生病。吸取雷克薩斯非優(yōu)惠銷售模式的教訓(xùn)，經(jīng)銷商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）叫苦不迭。長(zhǎng)安馬自達(dá)四位數(shù)的月銷量對(duì)這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)更是尷尬?？偟膩?lái)說(shuō)，馬自達(dá)品牌的衰落是整個(gè)市場(chǎng)的信號(hào)，就像逆水行舟，不進(jìn)則退。市場(chǎng)主流是小排量渦輪增壓，混動(dòng)技術(shù)，純電動(dòng)車也在進(jìn)行一輪輪的用戶教育。自吸技術(shù)能走多遠(yuǎn)我們不得而知，但大家都看得出來(lái)，真的走不遠(yuǎn)。