比亞迪混動(dòng)技術(shù)的核心原理是通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為核心，發(fā)動(dòng)機(jī)按需輔助，實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、直驅(qū)、并聯(lián)等多種模式的靈活切換。

純電模式下，動(dòng)力電池為電機(jī)提供能量，覆蓋起步、倒車(chē)、怠速、急加速等多種工況，滿足日常短途零排放出行需求。當(dāng)電量降低至設(shè)定閾值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式：低速或制動(dòng)場(chǎng)景優(yōu)先用電，電機(jī)回收能量補(bǔ)充電池；加速或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，通過(guò)P1電機(jī)發(fā)電為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供能，或直接參與驅(qū)動(dòng)，與電機(jī)協(xié)同輸出動(dòng)力，降低燃油消耗的同時(shí)提升動(dòng)力性能。

比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)搭載專(zhuān)用刀片電池，容量覆蓋8.3kWh至21.5kWh，可智能調(diào)節(jié)SOC區(qū)間，優(yōu)化電量利用率。驍云插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)提供1.5L和1.5T版本，適配不同車(chē)型需求。DMI、DMP、DMO等技術(shù)分支在基礎(chǔ)架構(gòu)上延伸：DMI以P1+P3電機(jī)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能；DMP和DMO增加后橋P4電機(jī)形成電四驅(qū)，適配更復(fù)雜路況，各系統(tǒng)根據(jù)定位差異呈現(xiàn)不同能耗表現(xiàn)，如DMI虧電油耗低至3-4L/百公里，DMO兼顧城市油耗與越野性能。

該技術(shù)融合純電與燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)，既保留純電駕駛的靜謐與環(huán)保，又通過(guò)混動(dòng)模式拓展續(xù)航里程。系統(tǒng)具備自學(xué)習(xí)能力，可根據(jù)駕駛習(xí)慣和路況動(dòng)態(tài)調(diào)整工作模式，在不同工況下平衡動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性，為用戶提供兼顧環(huán)保與實(shí)用性的出行選擇。