總的來說，此次推出的新款本田VE-1相比與老款車型作出了不少改變，尤其在消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航里程方面，新車也做了升級，擁有更加理想的續(xù)航里程，并且新增的運(yùn)動(dòng)版本更加年輕化，從而使它的受眾范圍更廣。通過同級別車型對比也可以看出，無論是從售價(jià)還是綜合各方面，新款本田VE-1有著更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。

如果你對VE-1不太了解，把它理解成電動(dòng)版的繽智就可以了。外觀內(nèi)飾高度相似，空間更是延續(xù)了繽智的優(yōu)勢，不過缺少了魔術(shù)座椅稍微有點(diǎn)遺憾。中期改款后的VE-1，最大的變化是改用了新電池，續(xù)航能力也提升到了470公里，達(dá)到了主流水平。駕駛時(shí)，這輛VE-1 則充滿了濃郁的本田風(fēng)味。盡管是輛電車，動(dòng)力不暴躁，但是足夠強(qiáng)勁。底盤轉(zhuǎn)向偏向家用，極限不高，但是駕駛輕便容易控制。同時(shí)，VE-1也保留了本田慣有的一大弱項(xiàng)，NVH噪音控制能力差。當(dāng)車輛速度稍高時(shí)，風(fēng)噪路噪環(huán)境噪音都會(huì)傳遞到車內(nèi)。整體來看，VE-1 除了是一輛電動(dòng)車之外，它的表現(xiàn)依然非常本田。

VE-1 S 與普通版的不同之處在于加裝了運(yùn)動(dòng)套件，在車燈上方、中網(wǎng)和后視鏡上增加了紅色裝飾，大燈則使用了更有本田特點(diǎn)的羽翼式矩陣LED大燈，尾燈變成紅色LED燈帶。動(dòng)力方面沒有改動(dòng)，最大功率120kW永磁同步電機(jī)，61.3千kWh三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程470km。有充電條件和通勤剛需的小伙伴可以關(guān)注一下

可能大家對這臺車感覺很熟悉，似乎跟廣本的繽智感覺很像。作為純電的它，在外觀上多了一些自己的個(gè)性，內(nèi)飾基本就保持繽智的樣子沒什么區(qū)別了，駕控方面這臺車整個(gè)感覺保持了原車型的質(zhì)感，多了電車專屬的動(dòng)能回收模式。

故障吐槽 | 買了跑了8000公里，全車各種異響，車門子調(diào)了好幾次，每次異響去修車師傅都累了，說這個(gè)車就是車身結(jié)構(gòu)不好，確實(shí)是，優(yōu)惠完了10來萬質(zhì)量可以說很垃圾了，隔音非常差，在馬路上老遠(yuǎn)來了就能聽到，別說車內(nèi)隔音了，冬天跑200，賣了又不值錢了，不是黑，自己去車行試駕試駕就行了，真是后悔

內(nèi)飾硬塑料蠻多，不高級的很。外觀高仿xrv沒啥說的。配置剛剛夠用，就有自動(dòng)大燈，定速巡航。沒電座椅，懂？操控，短軸距靈活得很，加上本田的調(diào)教非常舒適，非常有信心。動(dòng)力，屌的很，市內(nèi)只要敢踩，沒有超不過的車。高速開到140也不困難。舒適性，本田渣隔音，后排懸掛硬。可靠性，開了一萬四公里，沒有任何故障，算可靠嗎？用車成本，自家充電6-8分錢每公里。保養(yǎng)接近于沒有保養(yǎng)。

外觀方面，東風(fēng)本田X-NV幾乎采用了和XR-V完全的造型，只是LOGO有所改變，換上了當(dāng)年思銘曾經(jīng)用的LOGO，且進(jìn)氣格柵也變成了雙幅式的鍍鉻裝飾條，整車看起來更加的年輕。內(nèi)飾方面，除了LOGO標(biāo)識和按鍵式的換擋設(shè)計(jì)，其余幾乎“照搬”XR-V的內(nèi)飾。尺寸方面，長寬高分別為4280*1772*1625mm，軸距為2610mm，和XR-V的尺寸幾乎無差異。動(dòng)力方面，X-NV采用的是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，峰值輸出功率可達(dá)120kw，續(xù)航里程可達(dá)401km，無論是上下班同行還是短途出行都已足夠。

遠(yuǎn)程app只能上鎖開鎖，開啟空調(diào)沒用。車門需要很大的力氣才能關(guān)上，電池很虛，401的續(xù)航，不開空調(diào)，不開車燈等一系列不耗電的情況下，估計(jì)正常行駛只有300多點(diǎn)。座椅舒適性體驗(yàn)太差，腰部不能調(diào)節(jié)，不舒服，按鍵操控的操控按鍵真心用不舒服。按鍵剛開始還以為貼的膜，后來才發(fā)現(xiàn)原裝就這個(gè)色，真心丑到爆！車標(biāo)更加不用說，不換車標(biāo)，還以為哪個(gè)串串車出來了！

整體空間不錯(cuò)，在緊湊型suv里面應(yīng)該是比較大的，舒適性也不錯(cuò)。頭部空間稍緊一點(diǎn)，但是基本沒影響。方向盤可以調(diào)，所以腿部空間活動(dòng)余地比較大。由于動(dòng)力電池在底盤中部，轉(zhuǎn)彎時(shí)底盤感覺很穩(wěn)。送的充電樁充滿電需要八個(gè)小時(shí)（剩余續(xù)航在60公里）。用電52度。續(xù)航的話上高速比較費(fèi)電，百公里到18度19度電。高速和省道各半的情況下續(xù)航能到420公里。全部在省道縣道跑能達(dá)到450以上。以上使用場景都是不暴力駕駛不開空調(diào)，只開導(dǎo)航音響的情況下。續(xù)航基本還是滿意的。舒適性和駕駛感受都不錯(cuò)，整體評價(jià)如果打分的話能打85分。不滿意的是語音操控識別度很差，多數(shù)功能都不能識別。手機(jī)充電相當(dāng)慢。手機(jī)遙控不能開關(guān)車窗通風(fēng)。

東風(fēng)本田M-NV在前臉造型部分使用了全封閉進(jìn)氣格柵，加上分體式前大燈后顯得科技感十足，在車身側(cè)面，腰線從后窗貫穿到前翼子板與柳葉前大燈銜接，而車尾主特征線視覺中心上移，形成了從前臉、到側(cè)面、至后尾的俯沖趨勢，整體造型更加時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)。內(nèi)飾部分12.3英寸全液晶儀表加上高分辨率8寸彩色中控屏后，整車的科技感得到一定提升。另外車內(nèi)細(xì)節(jié)之處都運(yùn)用了皮質(zhì)包裹，同時(shí)輔以黑色鋼琴漆與銀色飾板裝飾，整體精致感營造的也算不錯(cuò)。不過因?yàn)椴皇菍偌冸娖脚_出品，整車空間布局只能算一般，并沒有純電車那種超大空間，不得不說是個(gè)遺憾。

在2020年廣州車展上，本田帶來其第二款純電車型MN-V，定位小型SUV。新車在整體輪廓上與首款車型XN-V頗有相似之處，但在設(shè)計(jì)感上明顯有量級的提升。正面上本田MN-V采用多層次扁平化設(shè)計(jì)，封閉式前臉在彰顯純電定位的同時(shí)可降低風(fēng)阻，將蓄勢待發(fā)的姿態(tài)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)表現(xiàn)出來。動(dòng)力方面，本田MN-V采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值功率為120kW。在61.3kWh三元電池加持下，本田MN-V可實(shí)現(xiàn)480km的NEDC綜合續(xù)駛里程，保持在行業(yè)主流水平。

本田M-NV從造型設(shè)計(jì)來看，與在售的X-NV非常相似，但新車在前臉和尾部設(shè)計(jì)上進(jìn)行了重新調(diào)整，全新的分體式LED大燈組看起來更加犀利，同時(shí)尾燈組也調(diào)整為貫穿式設(shè)計(jì)，更加符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流。內(nèi)飾方面，新車采用全液晶儀表盤和不對稱式中控臺設(shè)計(jì)，并且更換了全新的按鈕式換擋機(jī)構(gòu)，搭配不同配色的中控面板，使得整車看起來更加時(shí)尚。動(dòng)力方面，新車將會(huì)搭載一臺最大功率為120kW（163Ps）的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩280?！っ住Ｗ罡哕囁倏蛇_(dá)140km/h，搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，容量為61.3kWh，能量密度170Wh/kg。

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)那么強(qiáng)，為什么國產(chǎn)車企不直接買一臺回來拆解山寨？內(nèi)行人：給你抄都造不出來關(guān)于本田汽車，網(wǎng)絡(luò)上流行的一句話就是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)，那么為什么自主品牌還要花費(fèi)巨資去研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么不直接買本田的發(fā)動(dòng)機(jī)回來，拆解之后山寨呢？這樣不是省錢省力嗎？但是一個(gè)殘酷的事實(shí)是，給你抄都造不出來。首先，很多人或許會(huì)說，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)？前不久還不是有機(jī)油增多嗎？吹什么本田發(fā)動(dòng)機(jī)？這就是典型的我說前門樓子，你說胯骨軸子，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和故障率應(yīng)該是兩碼事，大眾的EA888燒了這么多年機(jī)油，也不影響這是臺優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且機(jī)油增多問題已經(jīng)召回解決了，除了機(jī)油增多問題以外，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量還是非常穩(wěn)定的。而且從燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對是全球一流水平，拿本田雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，不到8秒的零百加速，不到8升的車主眾測油耗，絕對是優(yōu)秀水平，基本上比它動(dòng)力強(qiáng)的沒它省油，比它省油的沒它動(dòng)力強(qiáng)。那么，為什么國產(chǎn)車企不選擇山寨本田的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？其實(shí)自主品牌在發(fā)展的過程中，不是沒有山寨過國外品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾的EA888、豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)、三菱的4G36，都被逆向過，但是唯獨(dú)沒有本田。為什么會(huì)這樣呢？1、本田的發(fā)動(dòng)機(jī)很難逆向?yàn)槭裁簇S田、大眾、三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，都被國產(chǎn)車企逆向過，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)的本田，從來沒有被逆向過，有沒有人思考過這個(gè)問題呢？是因?yàn)楸咎锏牡厍驂舨粡?qiáng)嗎？事實(shí)恰恰相反，是因?yàn)楸咎锏陌l(fā)動(dòng)機(jī)太強(qiáng)了，根本無法山寨。因?yàn)閲a(chǎn)車企山寨的豐田、三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是被淘汰的機(jī)型，而大眾的EA888也是逆向的第一代機(jī)型，從技術(shù)先進(jìn)性來說，這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)都不算太強(qiáng)，但是本田發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)獨(dú)有的技術(shù)，那就是VTEC技術(shù)。逆向本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不逆向VTEC技術(shù)等于失去了精髓，也就沒有逆向的意義，但是如果逆向VTEC技術(shù)，一個(gè)是技術(shù)先進(jìn)性太強(qiáng)，很難模仿，第二個(gè)就是專利繞不過。因此，國產(chǎn)車企只好無奈放棄了本田地球夢這塊香餑餑。2、技術(shù)壁壘很難繞過國產(chǎn)車企逆向國外發(fā)動(dòng)機(jī)，都是這些品牌發(fā)展的初期，而且能夠逆向國外發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，有比亞迪、吉利、長城，幾乎都是技術(shù)實(shí)力比較強(qiáng)的車企，因?yàn)槟嫦蚪^對不是很多人口中的那么簡單，否則為什么眾泰、陸風(fēng)之流，至今還在用著老掉牙的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)？逆向研發(fā)也需要一定的技術(shù)實(shí)力，因?yàn)殡S著專利保護(hù)越來越被重視，完全照抄國外的發(fā)動(dòng)機(jī)是行不通的，肯定會(huì)賠得傾家蕩產(chǎn)，而如果想要繞過技術(shù)專利，就必須對這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，這是一項(xiàng)很有難度的工程，就像學(xué)霸的解題思路給你了，你知道答案了，但是過程不能和學(xué)霸的思路一樣，因此不見得比自己重新研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)簡單。沒有點(diǎn)技術(shù)實(shí)力，還真的沒有資格去逆向，只有國產(chǎn)大廠才有去逆向的實(shí)力。雖然殘酷，但就是事實(shí)。3、材料和裝配工藝不達(dá)標(biāo)如果學(xué)過機(jī)械的都知道，逆向研發(fā)在機(jī)械中叫做反求工程，需要直接從成品分析，推導(dǎo)出產(chǎn)品的設(shè)計(jì)原理。但是這是建立在，在材料、裝配工藝上水平相近，只是我不知道你的設(shè)計(jì)思路的前提下，相反，如果材料、裝配工藝水平太差，就算知道了解題思路你能量產(chǎn)嗎？為什么這里說的是量產(chǎn)，因?yàn)槿绻挥?jì)成本造出一臺一模一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，以很多車企的技術(shù)實(shí)力都能做到，但是難得是量產(chǎn)，量產(chǎn)要解決零部件的公差問題，要解決零部件的材料工藝問題，還要解決成本問題，如果逆向一款發(fā)動(dòng)機(jī)，別人的成本是2萬，你要花5萬，又有什么意義呢？而直接拆解逆向，你很難解決幾個(gè)問題？比如說某項(xiàng)合金材料的配比，多1%的鋼或者鋁都會(huì)影響裝機(jī)效果或者穩(wěn)定性，再比如說，零部件的設(shè)計(jì)公差問題，1-2微米的公差可能都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)。所以在逆向山寨的過程中，會(huì)遇到很多問題，絕對不是拆解然后1比1還原那么簡單。這就像學(xué)渣抄學(xué)霸的答案都看不懂一樣，事實(shí)就是這么殘酷。當(dāng)然了，如果所有的自主汽車品牌，都去山寨國外的發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌將永無出頭之日，歷史無數(shù)次的證明，只有自主研發(fā)才有未來，而讓國人欣慰的是，奇瑞、長城、長安、比亞迪都在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域推出了多款有競爭力的產(chǎn)品，抄襲沒有出路，只有踏實(shí)修煉內(nèi)功，國產(chǎn)車才有未來。

2019款混動(dòng)頂配車主，內(nèi)飾黑色，開了五個(gè)月，1.5萬公里。公司和家庭通用，在奧德賽，GL8，艾力紳之間比較過很長時(shí)間，最終選擇艾力紳。因?yàn)楣酒綍r(shí)接待會(huì)用到，奧德賽直接過掉，認(rèn)為雖然發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤完全一樣，但是其他包含座椅艾力紳更好一些（自己感覺，勿噴）。GL8比艾力紳長20多公分，也就長在了后備箱空間上，對于座位空間沒影響。隔音方面艾力紳確實(shí)不好，特別是急加速的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音真談不上好聽。減震方面沒有其他人說的那么夸張，我特意問了很多坐過最后一排的朋友，沒有什么不舒適感。比較之后，自己心里一直認(rèn)為GL8太大，開出去就是一司機(jī)，心里真過不去這關(guān)（沒有攻擊別人的意思，勿噴）。選擇了艾力紳，動(dòng)力方面：一直用95號油，非常平順，加速非?？欤^對夠用了，至于說的坐上很多人之后無力，我是沒有這個(gè)感覺，但是另外一說，人家坐你車，你應(yīng)該也是給別人一種舒適感，別人不舒適，你開法拉利也得不到好的評價(jià)。一家四口，第三排收起，第二排放到最后，腿托抬起，非常享受。選擇艾力紳沒有后悔

我是廣汽本田皓影的車主，是2020年11月份提的車，車型是混動(dòng)豪華?，F(xiàn)在已經(jīng)使用兩個(gè)月了，下面給想要買車的人提供一些自己的使用感受。以下將全面介紹。一、買車比較糾結(jié)的問題之一，價(jià)格差了3萬元，到底是買汽油版，還是混動(dòng)版？我剛開始也比價(jià)糾結(jié)，覺得3萬元的差價(jià)，要跑多少年才能把油的差價(jià)補(bǔ)回來。但是試駕完汽油版和混動(dòng)版后，混動(dòng)版帶給我的感受，讓我毅然決然加了3萬元上混動(dòng)版。說真的，如果你的經(jīng)濟(jì)能夠承受這3萬元，或者努力一下也沒問題，我強(qiáng)烈建議買混動(dòng)版皓影。后面具體再詳談。（我這就是我的愛車，夜色下的皓影，帥氣逼人）二、皓影到底省不省油？百公里耗油量是多少？自從提了混動(dòng)皓影后，我就加入了一個(gè)皓影群，里面很多車主都在曬自己的油耗?？赡苁且?yàn)槎斓脑颍F(xiàn)在跑了2000公里，油耗顯示5.8升/100L，并沒有跑出廠家標(biāo)定的4.9升/100L，差了有1公升。其他皓影車主，最低油耗跑到4.7升/100L。但是與同樣級別的SUV相比，還是很省油的?？傮w上，一箱油能跑到800-900公里，越是城市擁堵，越省油。至于汽油版皓影耗油量，從群里看，大概都在8升以上。（隨手一拍，就是大片）（此時(shí)已經(jīng)夕陽西下，光線并不好，但仍掩飾不住皓影的光影之美）三、混動(dòng)皓影開起來到底怎么樣？有沒有高級感？配不配20多萬的價(jià)格？我可以負(fù)責(zé)任的告訴小伙伴們，混動(dòng)版開起來的高級感絕對配得上他的身價(jià)。1.最深刻的感受是底盤的調(diào)校，大部分的時(shí)候是軟的，舒服的，但在過顛簸路面或大的坑洼時(shí)，支撐感很足，讓人覺得底盤有高級感。2.靜音做的進(jìn)步也很明顯，特別是混動(dòng)版，低速行駛除了能稍微聽到一些電流的蜂鳴聲，其他都很安靜。在高速行駛時(shí)，大概超過100以后，路噪就變得比較明顯了?？傮w上噪音控制是有明顯進(jìn)步的。3.轉(zhuǎn)向手感中規(guī)中矩，方向盤并不算輕，但也不重，適中而已，有一點(diǎn)體會(huì)比較深刻，就是皓影的可變轉(zhuǎn)向比，簡單點(diǎn)說，就是在掉頭或者進(jìn)庫時(shí)，能讓你少打方向就能迅速調(diào)整好，實(shí)用性很強(qiáng)。（我還是喜歡夜色下的皓影）（有沒有感受到皓影的車漆在夜色下邊的很通透）（有珍珠漆的感覺）四、混動(dòng)皓影有沒有操控感？皓影雖然整體上調(diào)校偏軟，但總體的操控感還是有的。1.變向靈活，并沒有因?yàn)樯聿拇罅耍兊糜纺[，變道時(shí)很靈活。2.提速迅猛，特別是起步時(shí)，因?yàn)殡姍C(jī)的加持，能夠迅速把車子推起來，毫不拖泥帶水，而且中后段發(fā)力很持久，輕輕松松上120，這點(diǎn)感受真的不錯(cuò)，這也是我買混動(dòng)皓影的一個(gè)主要因素，汽油版的加速明顯不如混動(dòng)。3.制動(dòng)比較線性，也是本田一貫的剎車調(diào)校，前段比較軟，后段的制動(dòng)效果比較好。但如果你非要把皓影開到山路上攻彎，我勸你還是算了吧，他終究還是一臺正兒八經(jīng)的家用車，與純運(yùn)動(dòng)調(diào)校差的還很遠(yuǎn)。（其實(shí)，我這款是格陵蘭白，并不是純白）五、皓影的實(shí)用性怎么樣？三個(gè)字，沒的說。我覺得家用已經(jīng)足夠了，前后排空間都比較寬敞，后備箱容積很大，放倒第二排座椅后，與后備箱能夠形成一個(gè)純平空間，都可以當(dāng)床了。六、皓影有沒有什么缺點(diǎn)？有。依然是本田車的通病，車漆薄，路噪需要進(jìn)一步提升，車窗玻璃在下降一半的時(shí)候關(guān)門時(shí)感覺有異響，24萬落地的車沒有真皮座椅、沒有座椅加熱、沒有四門一鍵升降玻璃，中控屏的尺寸和清晰度都落后于這個(gè)時(shí)代。以上內(nèi)容，僅供參考，不喜勿噴！

目前還沒有能完全克服低溫的電池，-30℃的低溫下可以使用，但是容量終究是要減半的。如果低溫下放電容量沒有衰減，那么純電動(dòng)汽車在北方發(fā)展的會(huì)更高，保有量會(huì)更高。但是，低溫導(dǎo)致的放電容量衰減，與油電混動(dòng)汽車完全沒有什么關(guān)系。也就是說東北一樣可以使用本田混動(dòng)汽車的，冬季對油電混動(dòng)汽車的影響就是油耗增加。然而，進(jìn)入冬季后燃油車的油耗一樣增加，盡管如此混動(dòng)車輛在冬季的油耗仍然比燃油車低一些的。冬季油耗高的原因之一是車內(nèi)空調(diào)制熱，另外一個(gè)原因就是熱車需要的時(shí)間過長。油電混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是間歇工作的，因此要避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下頻繁啟動(dòng)，這樣不利于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命/效率。因此油電混動(dòng)汽車冬季發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間要比平日里長很多。燃油車也是一樣，冬季如果沒有車庫，外接氣溫-25℃，那么發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間明顯要比其他季節(jié)長一些。車輛啟動(dòng)后會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，此時(shí)即使電池容量充足而發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低那么也不會(huì)轉(zhuǎn)為純電模式，只有水溫滿足要求后系統(tǒng)才可以在幾個(gè)模式下自動(dòng)切換。因此油電混動(dòng)冬季油耗的原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間長，車輛開啟暖風(fēng)也需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，畢竟暖風(fēng)的熱源來自冷卻液。為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)/冷卻液的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)間比較長，這樣一來油耗肯定要比春夏秋三個(gè)季節(jié)高。為什么油電混動(dòng)汽車對電池放電容量要求不高呢？這是因?yàn)橛碗娀靹?dòng)汽車電能來源于純電動(dòng)汽車不一樣造成的。純電動(dòng)汽車采用充電方式獲取電能，汽車所行駛的里程與電池放電容量有直接的關(guān)系。而電池受溫度影響，低溫下放電容量會(huì)衰減，因此冬季續(xù)航里程明顯衰減。而鋰電池在正常使用過程中還會(huì)有一個(gè)容量衰減的過程。隨著使用年限增加容量會(huì)逐步下降，八年內(nèi)容量衰減20%都是正常的。因此純電動(dòng)汽車的命脈就決定在鋰電池手里，鋰電池有突破那電動(dòng)車取代燃油車分分鐘的事情。為什么說在油電混動(dòng)汽車上就不需要考慮電池容量下降問題呢？首先油電混動(dòng)汽車的電池管理與電動(dòng)/混動(dòng)是不一樣的。電動(dòng)汽車為了提高電池利用率，提高續(xù)航里程，往往會(huì)把電池電量放到截止電壓。而油電混動(dòng)汽車獨(dú)特的工作方式，在電源管理的思路上與純電/混動(dòng)汽車完全不同。最典型的就是豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，其電源是這樣管理的:電池只用一半的容量，并且隨時(shí)充電。例如13Ah的電池組，在管理軟件的控制下，只用了一半容量，即6.5Ah。每次放電到6.5Ah的時(shí)候系統(tǒng)就會(huì)認(rèn)定為放電終了，終止放電。隨后進(jìn)入充電模式。在勤充電淺放電的管理模式下，豐田的鎳氫電池組10年/30萬公里后容量依然沒有衰減。本田的油電混動(dòng)同樣采用“勤充電淺放電”的模式，理論上電池壽命會(huì)很長，容量不會(huì)衰減。這種模式只能在油電混動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)，這是因?yàn)橛碗娀靹?dòng)汽車電池容量較小決定的。油電混動(dòng)汽車對電池容量需求并不高，冬季低溫下發(fā)電容量有所衰減也是不會(huì)影響使用的。油電混動(dòng)汽車之所以不能被稱為新能源汽車，而被稱為節(jié)能汽車，就是因?yàn)榧冸娎m(xù)航里程較短導(dǎo)致的。油電混動(dòng)汽車電池容電壓201V，容量6.5Ah，儲(chǔ)存1.3度電。純電行駛1-2km左右。電池容量小，電能來源于發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電、回收的動(dòng)能?；靹?dòng)系統(tǒng)的電池就相當(dāng)于一個(gè)緩沖器、蓄能器、大水塘。發(fā)動(dòng)機(jī)富余能量可以發(fā)電，剎車/減速時(shí)發(fā)電機(jī)也會(huì)介入發(fā)電，這樣就可以把一些能量收集起來。畢竟這部分能量是來自燃油的，在燃油車上這部分能量是白白浪費(fèi)掉的。能量收集起來后，貯存在電池內(nèi)，在合適的工況下由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，這也就達(dá)到了節(jié)能的目的。如果電池容量低溫有衰減，那么對混動(dòng)的效率影響不多。油電混動(dòng)系統(tǒng)的電能來源于發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)能，電池容量降低后，充電時(shí)間變短、但是發(fā)動(dòng)機(jī)總的工組時(shí)間是不變的。好比一瓶酒，無論用小杯子喝還是用大杯子喝，最終一瓶酒喝完后，肚子里的酒是一樣多的。不同之處用小杯子喝酒，倒酒的次數(shù)多一些，而大杯子倒酒的次數(shù)少一些。放到電池上也是如此，容量降低后只是導(dǎo)致充電次數(shù)增加而已，消耗燃油/動(dòng)能獲取的電能的本質(zhì)是不會(huì)改變的，發(fā)動(dòng)機(jī)總的工作時(shí)間是一樣的，干多少活吃多少飯。但是如果較真，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)增加、單次工作時(shí)間降低，那么油耗要比平時(shí)還是有所增加的，只是不多而已。油電混動(dòng)電池沒有容量衰減這一說法，損壞后更換即可雅閣混動(dòng)電池組保修10年/20w公里，可以看出來本田對電池的信心。其實(shí)油電混動(dòng)這種“淺放電勤充電”的電源管理模式，電池容量衰減的幾率很低的，有了十年質(zhì)保后也不需要過分擔(dān)心電池壽命問題。電池組容量小整體售價(jià)也不會(huì)高。目前豐田混動(dòng)電池組更換費(fèi)用在2.4w左右，本田混動(dòng)價(jià)格也不會(huì)超出太多，何況十年出保后電池價(jià)格肯定還會(huì)降低的，電池壽命不是油電混動(dòng)汽車需要擔(dān)心的問題。

繽智1.5發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力到底如何？先來看看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，131馬力，接近大眾1.4 T的水平，扭矩155牛米，這跟帶T的不了，11.5高壓縮比，全鋁機(jī)身，缸內(nèi)直噴，官方零百加速11.5秒，家用買菜車水平。和“超跑”飛度同款的地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，在繽智上到底表現(xiàn)如何？值不值得買？正好最近收了一臺15款1.5自動(dòng)舒適的繽智，開了幾天，談?wù)劯惺?。正常駕駛模式下，基本2000左右轉(zhuǎn)換擋，動(dòng)力輸出平順，深踩油門2500轉(zhuǎn)左右換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變大，動(dòng)力響應(yīng)快，節(jié)能模式下，1800轉(zhuǎn)左右換擋，深踩油門2200轉(zhuǎn)左右換擋，動(dòng)力上和普通模式感覺差別不大。節(jié)能模式能省多少油，沒有測試，但是這款發(fā)動(dòng)容易積碳，建議不要一直使用節(jié)能模式，特別上高速的時(shí)候，可以把轉(zhuǎn)速拉高一點(diǎn)。由于一直在市區(qū)使用，S擋沒有嘗試。爬地庫，D直接能上，不需要L檔。總的來說，1.5動(dòng)力絕對夠用，如果對動(dòng)力要求高，可以直接上1.5T的，與秒天秒地的思域同款，動(dòng)力絕對讓你超車有底氣。最后吐槽一下，懸架太硬，優(yōu)科豪馬輪胎胎噪太大，隔音太差。

你好我是阿貍的陽光，愛車一族，聊下1.5T的冠道！同事落地25萬喜提本田冠道1.5T版，開了半個(gè)月，同事：只想說一句話分享一下同事小李的用車感受同事小李是公司技術(shù)顧問，有時(shí)候要出差想入手一臺舒適的中型SUV，漢蘭達(dá)和冠道一直以來，在各大城市一直比較受關(guān)注。為了進(jìn)一步的豐富產(chǎn)品線，冠道推出了入門版動(dòng)力1.5T排量，經(jīng)濟(jì)性更好、價(jià)格更親民的車型，小李半個(gè)月前落地24.5萬喜提本田冠道1.5T版，開了半個(gè)月，他再跟我聊他用車感受的時(shí)候，只想說一句話。同事也邀請我一起試駕了這臺車，到底怎么樣嗎下面來談一下。首先冠道240 TURBO車型的門檻更低。搭載的1.5T直噴 VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)193馬力(142kW)/5600rpm，最大扭矩達(dá)到243?！っ?2000-500opm，數(shù)據(jù)非常出眾。和370 TURBO不同的是，240 TURBO采用了CVT無級變速箱(配備換擋撥片)，樣式方面也改成了傳統(tǒng)的檔桿是設(shè)計(jì)。但它采用高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，改良了液力變矩器特性，使齒速比降低了17％，動(dòng)力傳輸更高效。即使是240 TURBO的動(dòng)力車型，但依然配置了S運(yùn)動(dòng)模式和ECON節(jié)能模式供駕駛者選擇。而選擇了不同的駕駛模式以后，在駕駛動(dòng)態(tài)感受上也會(huì)出現(xiàn)較大的區(qū)別，這一點(diǎn)下面為大家一一體驗(yàn)。降噪輪圈的運(yùn)用也讓冠道在靜謐性方面有了很大的提升，采用革新技術(shù)的輪轂有效阻擋了噪音進(jìn)入車內(nèi)的途徑。這些都讓你在高速駕駛時(shí)不再為嘈雜的路噪聲音而煩惱了。早上7點(diǎn)至9點(diǎn)，是城市道路最繁忙的時(shí)間。家與公司間的短途通勤必須要穿過最為擁堵的路段。所有人都在趕時(shí)間，這個(gè)時(shí)候就需要考驗(yàn)司機(jī)的技術(shù)和車輛的性能了。在這樣繁忙的時(shí)間段，想要做到在車流間自由的穿梭不僅僅只需要駕駛員的技術(shù)，更需要的是車輛的加速性和靈敏性，搭配了VGR速比可變電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的冠道在這種路況下依然表現(xiàn)得如魚得水。既然要進(jìn)入激烈的駕駛模式，那必須得啟動(dòng)冠道的S運(yùn)動(dòng)模式，只需要輕輕按下按鈕，腳下的油門響應(yīng)立即變得更加靈敏，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)更加直接，低轉(zhuǎn)速區(qū)間有點(diǎn)躁動(dòng)起來。低速的情況下躁動(dòng)的動(dòng)力讓你躍躍欲試，而當(dāng)轉(zhuǎn)速一旦上來了，這款240 TURBO的心臟就會(huì)變得加速力道十足，而且動(dòng)力輸出有種源源不斷的感覺。方向盤的指向清晰準(zhǔn)確，作為這樣的一款大車，依然沒有明顯虛位，而且回饋力度適中均勻，即使需要大幅度打方向，整個(gè)轉(zhuǎn)向過程依然平順自然。自由穿梭的強(qiáng)勁動(dòng)力來源于這臺集最新技術(shù)于一體的240 TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用的多項(xiàng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)快速燃燒，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生媲美于2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，使它在最大扭矩下的動(dòng)力感更加暢快。周未環(huán)城高速的體驗(yàn)，更加能體驗(yàn)241 TURBO車型在高速下的動(dòng)力表現(xiàn)。240 TURBO的動(dòng)力輸出十分的持續(xù)雖然不是370 TURBO那種比較猛烈的感覺，但是非常順暢自然。相對于擁堵的市中心來說，寬敞的快速路段就通暢了很多。輕松將冠道加速的時(shí)速100km還是亳不吃力的，特別是它的中后段提速也是比較輕快的。而即使在高速路段，如果你想超車，只需稍微深踩點(diǎn)油門，速度很自然地就提上去了。線性的加速表現(xiàn)相對于其他換擋頓挫感格外強(qiáng)的車型來說，冠道的表現(xiàn)還是更加偏向于舒適性的。而說起舒適性，冠道240 TURBO車型的底盤行駛質(zhì)感依然很棒，扎實(shí)且有厚重感。懸架的支撐性較強(qiáng)，同時(shí)兼顧到一定的舒適性。這對于高速道路的變道也給我了更多的可靠性。總結(jié)：大家關(guān)心的高速駕駛時(shí)的制動(dòng)表現(xiàn)，冠道的剎車踏板行程較短，腳感偏重，而剎車系統(tǒng)的制力輸出線性，這種調(diào)校方式讓剎車系統(tǒng)更容易控制?？傊痪湓?，即使是入門1.5T的冠道駕駛表現(xiàn)也非常滿意，只不過是1.5T的冠道在發(fā)動(dòng)機(jī)2400轉(zhuǎn)左右發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不夠細(xì)膩，有點(diǎn)粗糙感，這點(diǎn)跟很多本田車不一樣，估計(jì)是小排量推動(dòng)冠道這個(gè)噸位還是有點(diǎn)吃力！個(gè)人覺得1.5T的冠道還是蠻不錯(cuò)的！如果你不是特別對動(dòng)力有需求！新款的冠道也是只有1.5T的，能滿足消費(fèi)者的需求！冠道停產(chǎn)了2.0T的冠道估計(jì)也是這種原因吧！大部分人選著還是1.5T的居多！以上是個(gè)人的觀點(diǎn)，喜歡的朋友可以留言關(guān)注一起交流！

專業(yè)解析摩托車故障，精準(zhǔn)推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關(guān)注!建設(shè)雅馬哈飛致250是一款實(shí)用性比較高的摩托車，它的主要優(yōu)勢其實(shí)就在發(fā)動(dòng)機(jī)上，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然說性能表現(xiàn)比較不錯(cuò)，但它的技術(shù)水平并不是很高，換言之整體的技術(shù)比較一般。飛致250搭載一款單缸油冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量249ml,壓縮比9.8:1，最大功率14.6KW,最大扭矩19.5N.m,它的動(dòng)力參數(shù)其實(shí)算不上非常出色,甚至于要比有些國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)還要小，但因?yàn)閯?dòng)力的調(diào)教比較偏向于低轉(zhuǎn)，所以低扭表現(xiàn)比較出色，并且油耗也相當(dāng)樂觀，基本上是當(dāng)前這個(gè)排量車型中最省的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一款改良機(jī)型，它的原版曾經(jīng)被應(yīng)用在一款越野摩托車上，而原版并沒有油冷輔助散熱系統(tǒng)，只是后期在天劍250上應(yīng)用時(shí)才升級成了油冷散熱，并且也采用了一些新型零件，比如輕量化鍛造活塞，進(jìn)口電鍍陶瓷氣缸等。所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的表現(xiàn)并不是它的技術(shù)有多先進(jìn)，而是因?yàn)樗闹圃旃に嚭团涮琢慵容^高端，由此看來這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕對是品質(zhì)取勝,并不是技術(shù)為王。再來看本題主所說的本田pgmfi到底是個(gè)什么,據(jù)騎士分享所知本田PGM-FI是一套智能電噴系統(tǒng),它只是發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的一個(gè)輔助系統(tǒng)，并不是真正意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這套PGM-FI是目前摩托車電噴系統(tǒng)中使用效果相對比較優(yōu)秀的一套電噴裝置,它發(fā)展至今已經(jīng)技術(shù)升級五次,現(xiàn)階段本田系所有車型裝配的PGM-FI都為第五代智能系統(tǒng)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是沒辦法和供油系統(tǒng)直接對標(biāo)的，也就不存在誰好誰壞的問題了。