寶馬方向盤加熱開關(guān)在方向盤左下方，和方向盤電動位置調(diào)整開關(guān)相鄰。圖形為一個方向盤上方有加熱絲的圖標(biāo)。當(dāng)按壓方向盤加熱開關(guān)后，如果LED燈點亮的話，系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)；如LED燈熄滅的話，系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)。方向盤加熱是寶馬車上的一個實用功能。在寒冷的季節(jié)，方向盤加熱可以讓駕駛者握方向盤時不再覺得寒冷不適。方向盤加熱的原理是，依靠方向盤上的電阻絲進(jìn)行發(fā)熱。通常情況下：就是在方向盤所包裹的真皮里面墊一層電阻絲，電源線通過方向盤下方與轉(zhuǎn)軸相連接的部位給電阻絲供電，并且大部分帶有方向盤加熱的車型都重點為方向盤3點和9點方向，也就是手握的區(qū)域加熱。

寶馬1系共有兩代車型，第一代車型的底盤代號是e開頭的，第二代車型的底盤代號是f開頭的。除了三廂版1系是國產(chǎn)的，其他1系都是進(jìn)口版車型。國產(chǎn)版1系是基于ukl前驅(qū)平臺打造的。國產(chǎn)版1系一共使用了1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)和2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。其中，1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大扭矩為220牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為4600到6500轉(zhuǎn)每分鐘；2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大扭矩為280牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5000到6000轉(zhuǎn)每分鐘。兩款發(fā)動機(jī)均采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。寶馬1系的前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。

寶馬8系四門版采用了3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁。發(fā)動機(jī)具有340馬力和500牛米的最大扭矩，可在5000到6500轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大功率，在1600到4500轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大扭矩。發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，并使用鋁合金缸蓋缸體。與發(fā)動機(jī)匹配的是8at變速箱。寶馬8系四門版前懸架采用雙叉臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾和剎車點頭現(xiàn)象。多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來，提高了車輪的貼地性能和抓地力。寶馬8系四門版的長寬高分別為5088毫米、1932毫米、1410毫米，軸距為3023毫米，車身修長。

寶馬1系中的125i領(lǐng)先型和運(yùn)動型版本搭載的是四缸發(fā)動機(jī)。這款車型是華晨寶馬汽車旗下的入門級產(chǎn)品，提供了兩種動力選擇，分別是三缸發(fā)動機(jī)和四缸發(fā)動機(jī)。在動力表現(xiàn)上，1.5T三缸發(fā)動機(jī)的最大功率為136馬力，最大扭矩為220牛米；而2.0T四缸發(fā)動機(jī)的最大功率提升至192馬力，最大扭矩達(dá)280牛米。在傳動系統(tǒng)方面，匹配的是7擋雙離合變速箱，為駕駛者提供流暢的換擋體驗。盡管三缸發(fā)動機(jī)在體積和油耗上有一定優(yōu)勢，但寶馬1系的四缸發(fā)動機(jī)版本在動力和性能上表現(xiàn)更為出色。需要注意的是，寶馬的三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，抖動現(xiàn)象并不明顯。

寶馬325搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)具備出色的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。它擁有135kw的最大功率和300牛米的最大扭矩，相對于上一代車型，動力有所提升，整體表現(xiàn)非常優(yōu)秀。經(jīng)過全新優(yōu)化的集成式缸蓋、噴油壓力以及8擋手自一體變速箱，不僅提升了動力性能，也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。新型溫度管理系統(tǒng)、優(yōu)化的缸內(nèi)電弧絲護(hù)層、全新設(shè)計的皮帶傳動機(jī)構(gòu)、新型氣缸蓋設(shè)計、以及新型曲軸箱等技術(shù)的應(yīng)用，都使得這款發(fā)動機(jī)更加高效可靠。在日常駕駛中，8速手自一體變速箱的表現(xiàn)也非常出色，動力隨叫隨到，給駕駛者帶來更加流暢的駕駛體驗。

寶馬i3的工信部續(xù)航里程約為340公里，但在實際使用中，續(xù)航里程可能會更低。實際續(xù)航里程受多種因素影響，如空調(diào)開啟、環(huán)境溫度、風(fēng)向等。作為一款單電機(jī)車型，寶馬i3的電動機(jī)最大功率達(dá)到125kw，最大扭矩為250牛米，電動機(jī)后置設(shè)計實現(xiàn)了后輪驅(qū)動。純電動汽車的動力響應(yīng)速度更快，動力輸出方式與傳統(tǒng)的汽油和柴油發(fā)動機(jī)不同。電動機(jī)無需達(dá)到特定轉(zhuǎn)速即可輸出最大扭矩，使得純電動汽車在市區(qū)行駛更加自如。在懸掛系統(tǒng)方面，寶馬i3前懸掛采用麥弗遜獨立懸掛，后懸掛使用多連桿獨立懸掛，提高了車輪的貼地性能，增強(qiáng)抓地力，進(jìn)而提升操控性和舒適性。

寶馬M3的直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)代號為S55B30，這是一款雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能夠提高渦輪的響應(yīng)時間，并減少渦輪遲滯效應(yīng)。在動力方面，寶馬M3搭載了3.0升的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配備了7擋雙離合變速箱，最大功率達(dá)到317KW，最大馬力為431PS，最大扭矩為550N·m，采用缸內(nèi)直噴的供油方式。此外，寶馬M3定位為中型車，車身尺寸為長4678mm、寬1877mm、高1442mm，軸距為2812mm，座位數(shù)為5座，采用后輪驅(qū)動方式。前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，并配備可調(diào)懸架，為乘客提供舒適的乘坐體驗。

寶馬1系在行駛到4萬公里時，需要進(jìn)行一次大保養(yǎng)，以確保車輛的性能和安全。此次保養(yǎng)項目包括更換機(jī)油、機(jī)濾、空氣濾清器、空調(diào)濾清器、汽油濾清器以及火花塞，保證車輛各系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，這次大保養(yǎng)的費(fèi)用為3017元。寶馬1系的保養(yǎng)周期是每隔1萬公里進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)，每2萬公里進(jìn)行一次機(jī)油三濾的更換，而每4萬公里進(jìn)行一次大保養(yǎng)。此外，變速箱油需要在六萬公里時進(jìn)行更換。車主可根據(jù)實際行駛狀況，適當(dāng)調(diào)整保養(yǎng)周期。在機(jī)油選擇方面，推薦美孚全合成機(jī)油和嘉實多全合成機(jī)油，這兩款機(jī)油具有良好的潤滑性能和耐久性，能有效延長發(fā)動機(jī)壽命。

寶馬新三系發(fā)動機(jī)是幾缸？寶馬新三系的發(fā)動機(jī)為直列4缸汽油發(fā)動機(jī)，其中頂級的新330i配備6缸發(fā)動機(jī)。寶馬首次將鋁鎂合金材料用于新3系量產(chǎn)發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)的重量比采用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達(dá)到190千瓦/258馬力，在每分鐘2500-4000轉(zhuǎn)時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒。在中速轉(zhuǎn)速區(qū)區(qū)域，峰值扭矩提前至2500轉(zhuǎn)/分鐘的時候輸出，而且在1500轉(zhuǎn)/分鐘～6500轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)域能夠維持90%以上的扭力。因此，寶馬新三系發(fā)動機(jī)是四缸發(fā)動機(jī)。

寶馬的Auto H功能是自動駐車系統(tǒng)，當(dāng)汽車停穩(wěn)時，Auto H會自動工作，駕駛員無需切換至N擋或持續(xù)踩住剎車。在需要繼續(xù)行駛時，只需踩下油門踏板即可。Auto H適用于擁堵和紅綠燈頻繁的市區(qū)道路，能夠解放駕駛員的右腳，避免頻繁的擋位切換。Auto H的開關(guān)位于換擋桿旁邊，可根據(jù)駕駛員的需求進(jìn)行開啟或關(guān)閉。但在倒車或挪車時，建議關(guān)閉Auto H功能以確保安全。作為德國豪華汽車制造商，寶馬的汽車以優(yōu)秀的操控性和高駕駛樂趣著稱。其旗下車型豐富，包括多款轎車和SUV，如3系、5系、7系以及X1至X5等，均在國內(nèi)市場備受歡迎。

寶馬Li代表的是長軸距車型，而寶馬i則是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。軸距指的是汽車前軸中心到后軸中心的距離，它對車輛的乘坐空間和舒適性具有重要影響。長軸距可以增加乘員的縱向空間和腳部空間，從而提高乘坐舒適性。除了乘坐空間，軸距的長短還會影響轎車的操縱穩(wěn)定性和靈活性。一般而言，高級轎車的軸距更長，以提高直路巡航的穩(wěn)定性。然而，長軸距會降低轉(zhuǎn)向靈活性和增大轉(zhuǎn)彎半徑，使汽車的機(jī)動性變差。因此，在設(shè)計汽車時需要權(quán)衡穩(wěn)定性和靈活性，找到合適的平衡點。對于高檔長軸距轎車，可以通過其他高科技裝置來彌補(bǔ)長軸距帶來的不足，從而提供更為舒適和穩(wěn)定的駕駛體驗。

寶馬新3系降價了嗎?很少有降價這么一說，只是有活動，什么分期付款之類的，首付2w啥的 ：1、車型亮點；全新寶馬3系將成為國內(nèi)首款引入BMW智能個人助理的寶馬汽車；2、全新寶馬3系長軸距擁有同級最長的2，961毫米軸距，并提供中國專屬的前后排舒適座椅；3、搭載最新iDrive 7.0系統(tǒng)，傳統(tǒng)手剎被電子手剎所取代；4、全新12.3英寸可編程全液晶儀表盤、10.25英寸可觸控中央控制顯示器、全彩平視顯示系統(tǒng)可以三屏聯(lián)動；5、車身剛性在材料優(yōu)化的作用下，整體提升25%，乘客座艙與底盤的特定區(qū)域更提升達(dá)到50%。

寶馬Z4是一款雙門雙座敞篷跑車，采用軟頂敞篷設(shè)計，無硬頂敞篷版本。在動力方面，寶馬Z4提供了兩款發(fā)動機(jī)選擇，分別是2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)。對于2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它能產(chǎn)生197馬力和320牛米的最大扭矩，而3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)則能產(chǎn)生340馬力和500牛米的最大扭矩，這兩款發(fā)動機(jī)均配備了8AT變速箱，為車輛提供了出色的動力性能。在懸掛系統(tǒng)方面，寶馬Z4前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架，從而提高了汽車的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和操控性，為駕駛者帶來了更穩(wěn)定、更敏捷的駕駛體驗。

新款寶馬1系全系搭載了缺氣保用輪胎，即防爆胎，可以在輪胎漏氣后繼續(xù)行駛一段距離。然而，為了安全起見，一旦輪胎漏氣，應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)，避免行駛過程中產(chǎn)生安全隱患。需要注意的是，防爆胎并非真正的“防爆”，而是在胎壁加厚，以在輪胎缺氣或磨損時仍能支撐汽車以一定時速行駛數(shù)十公里。這種輪胎雖然提高了行駛安全性，但也存在明顯缺點。其較厚的胎壁硬度較大，行駛在坑洼路段時顛簸感較嚴(yán)重，可能影響乘坐舒適性。此外，防爆胎制造成本較高，售價及后期養(yǎng)護(hù)成本也相對較高。因此，使用汽車時應(yīng)盡量避免高速通過坑洼路段，以減少對輪胎的損傷。

2020款寶馬X3和2019款寶馬X3均搭載了8擋手自一體變速箱，這是一種帶有手動模式的AT變速箱，相對于其他類型的自動變速箱（如CVT變速箱、雙離合變速箱、AMT變速箱），AT變速箱在民用車領(lǐng)域擁有更強(qiáng)的綜合實力，換擋順暢且動力傳遞性較好。8擋表示寶馬X3的變速箱具有8個擋位，然而擋位數(shù)量多少并非僅決定換擋順暢與否，還與廠家的調(diào)校有關(guān)。寶馬X3的最新車型為2020款，動力方面分為2.0T低功率（25i車型）、2.0T中功率（28i車型）和2.0T高功率（30i車型），所有車型均匹配8擋手自一體變速箱，并且排放標(biāo)準(zhǔn)符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬5系保養(yǎng)手冊，寶馬5系保養(yǎng)一次多少錢寶馬5系 6萬公里保養(yǎng)總費(fèi)用為11566元，雖然單次小保養(yǎng)價格為1161元看著不便宜，但周期為1萬公里，如果將其換算成5000公里一次保養(yǎng)的話，變相的單次費(fèi)用不足600元，也不算特別高。而且與同級別的奧迪A6L、奔馳E級甚至是沃爾沃S80L相比，總價都算便宜的。雖然寶馬5系廠商建議的保養(yǎng)周期是根據(jù)車載CBS系統(tǒng)的提示進(jìn)行，但為了免去不同保養(yǎng)項目之間提示時間的早晚不同，造成客戶需要多次往返4S店的麻煩，廠商以及4S店給出消費(fèi)者的建議是每1萬公里做一次小保養(yǎng)，每3萬公里進(jìn)行一次大保養(yǎng)。

寶馬3系敞篷車以其獨特的設(shè)計和卓越的操控性能受到了廣大消費(fèi)者的喜愛。車輛外觀經(jīng)典，雙腎進(jìn)氣格柵和四眼大燈展現(xiàn)了寶馬家族的特色。圓滑的車身線條、較低的車身設(shè)計以及寬厚的車尾，賦予了該車更多的亮點。這款車采用了硬頂敞篷設(shè)計，不僅提升了車輛的外觀美感，還提供了更好的駕駛操控體驗。三片式的車頂頂棚可以在22秒內(nèi)自如開關(guān)，為駕乘者帶來便捷的操作體驗。硬頂設(shè)計相較于軟頂敞篷在行駛時更加穩(wěn)定，不會有抖動現(xiàn)象，同時也降低了噪音的產(chǎn)生。動力方面，寶馬3系敞篷車搭載了3.0L直列六缸發(fā)動機(jī)，輸出馬力高達(dá)258匹，為駕駛者提供強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。

寶馬3系的確有搭載6缸發(fā)動機(jī)的車型。在第六代寶馬3系中，340車型搭載的就是一臺3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)的設(shè)計平衡，雖然體積較大，但提供了出色的動力性能。寶馬是少數(shù)仍然生產(chǎn)直列六缸發(fā)動機(jī)的汽車廠家之一。這種發(fā)動機(jī)型式的優(yōu)點在于其平衡性設(shè)計，缺點是體積較大。在技術(shù)上，直列六缸發(fā)動機(jī)的缸蓋設(shè)計有重大改進(jìn)，將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)部。這種設(shè)計縮短了發(fā)動機(jī)的排氣管路，提高了渦輪增壓器的起壓速度，減小了渦輪的遲滯性，使渦輪響應(yīng)更為迅速。同時，由于缸蓋集成了排氣歧管，水冷循環(huán)系統(tǒng)也進(jìn)行了重新設(shè)計，以適應(yīng)這一改變。

寶馬i3的電動機(jī)功率是125kw，最大扭矩為250牛米。引進(jìn)國內(nèi)后，共推出了純電動版和增程式混合動力版兩款車型。這兩款車型在動力系統(tǒng)方面相同，電動機(jī)功率和扭矩也相同。增程版車型比純電動車型額外多了一個排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動機(jī)，用于給電池充電，但不會直接驅(qū)動汽車。寶馬i3的動力系統(tǒng)由12個蓄電池單元組成的8個蓄電池模塊組構(gòu)成，這套動力系統(tǒng)足以支撐這款車。在強(qiáng)大動力系統(tǒng)支持下，寶馬i3的百公里加速時間為7.2秒，充滿電后最大續(xù)航里程為130公里左右。i3的電動機(jī)屬于永磁同步電動機(jī)，高轉(zhuǎn)速下能保證電動機(jī)的工作效率和平順的電機(jī)扭矩。

寶馬3系方向盤鎖死無法啟動怎么辦?寶馬3系方向盤鎖死無法啟動解決方法：1、如果上車之后方向盤鎖死了，先把鑰匙插進(jìn)去，然后一般反方向轉(zhuǎn)動方向盤，一般擰鑰匙，就可以輕松轉(zhuǎn)動鑰匙了；2、如果汽車是無鑰匙啟動的這也很簡單，在啟動汽車的時候，先不要踩剎車，先按一下無鑰匙啟動按鍵，然后將方向盤左右打一下，然后踩住剎車，再按一次啟動鍵，就可以點火成功了；3、導(dǎo)致鎖死的原因：防盜功能啟動因為我們在汽車熄火之后做了一個小動作，那就是如果我們把車子停好之后，而且把鑰匙拔下來了，這個時候又去轉(zhuǎn)動了一下方向盤，這個時候方向盤就會被鎖住。