2022年10月投產(chǎn)。根據(jù)滁州比亞迪工廠發(fā)布的投產(chǎn)須知，預(yù)計在2022年10月份進行投產(chǎn)，該車型預(yù)計每月生產(chǎn)2萬輛左右，在全國各地比亞迪工廠預(yù)計一年產(chǎn)出300萬以上再創(chuàng)新高。

r22馬牌的輪胎應(yīng)該是265/40r22 106y csc5，唐r20米其林應(yīng)該是255/50r22 109v。從參數(shù)上看單輪胎20承重為1030公斤，比22的950公斤多承重80公斤。關(guān)鍵是唐二代比較重，裸車就2.4頓，如果車上坐滿人至少車2.7頓，一旦只有3輪胎受力，比如壓馬路牙子時，加上速度產(chǎn)生的沖擊力，無疑r22很容易爆胎

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車2月銷售193655輛。同比增長112.6％；乘用車銷售191664輛（含出口15002輛），同比增長112.3％。具體來看，比亞迪2月DM車型銷售101025輛，EV車型銷售90639輛，新能源累銷超370萬輛。其中，比亞迪品牌王朝、海洋2月銷售184339輛，環(huán)比增長28.3％。比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。比亞迪車標含義：比亞迪新標識將不再沿用原有的藍白相間色，圖案改為橢圓形狀，并加入了光影元素。從字體的排列、圖形的顏色都發(fā)生了巨大變化，突出了比亞迪汽車的創(chuàng)新、科技和企業(yè)文化精髓，令比亞迪品牌注入了新的內(nèi)涵和活力。比亞迪高層人士透露，比亞迪新標識更加簡潔直觀，并具有國際化元素。通過這次換標，比亞迪汽車將圍繞打造國際品牌這個目標，全面促進企業(yè)產(chǎn)、科、研、銷各個層面國際品牌意識的提高，不斷提高企業(yè)的市場洞察力，最終達到比亞迪品牌的優(yōu)質(zhì)和高含金量。

三十六小時。比亞迪加班加點限制平時1.5倍。G3不愿升F1是因為，G級的員工晚上加班可以申請加班工資，F(xiàn)級及以上的員工就不能申請加班工資了。F級升E級肯定沒有不愿的，因為升E級了之后，公司會給你配股票的，級別越高，配的越多，年底可以分紅。

有。比亞迪工程師加班有加班費。加班費指的是在正常的八小時工作以外繼續(xù)上班的那么就是加班，加班肯定是有加班費的。

比亞迪元plus充電樁容量是30千瓦。比亞迪元送的充電樁功率是33kw的，實際充電功率只有3kw元plus送的充電樁是慢充元plus電動機總功率在150kW。

比亞迪送的慢充功率小原因如下。1、電池在設(shè)計上是無鎘的，影響電池電量和電池壽命，充電功率降低。2、電池損耗增加，使充電功率降低。

在坪山那邊，是生產(chǎn)制造比亞迪汽車的，總部在公司總部位于廣東省深圳市龍崗坪山新區(qū)比亞迪路。公司迅速以這三個業(yè)務(wù)：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車為主要發(fā)展方向。成立之初比亞迪為了把精力放在基礎(chǔ)建設(shè)和新車研發(fā)上，只推出福萊爾一款車型。當時比亞迪以“經(jīng)濟型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。比亞迪步入低谷：基于2009年銷量的翻倍，進入2010年自信的比亞迪開始了戰(zhàn)略性擴張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標相去甚遠。這一年比亞迪的發(fā)展進入了低谷。為了達到銷售目標，比亞迪更利用“銷售返點政策”，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標，極高的返點。

年報結(jié)果查詢方法：1、進入攜創(chuàng)網(wǎng)（原中國工商注冊網(wǎng)）2、進入企業(yè)所屬城市3、點擊“企業(yè)查詢”按鈕4、進入“工商企業(yè)查詢系統(tǒng)”5、輸入企業(yè)名稱點擊查詢6、點開查詢結(jié)果詳情7、點擊左下角“合作社/個體戶/企業(yè)公示信息”8、查看年報結(jié)果9、點擊查看各年份詳細年度報告10、沒有顯示就是還沒有公示成功，有就是公示通過了。

比亞迪出行報告答案是BYDTravelReportAnswer。比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

? ?十五萬的預(yù)算你想選擇一臺舒適的混動汽車比亞迪秦會是你的不二之選。自主品牌誰是“技術(shù)宅”的代表，那么比亞迪當仁不讓。比亞迪作為中國新能源汽車的領(lǐng)導者和國際知名動力電池制造商，始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，是新能源汽車“三電”設(shè)計領(lǐng)域當之無愧的權(quán)威。正是近年來在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深度培育，使得比亞迪DM-I超級混合動力技術(shù)一推出就迅速被市場認可。比亞迪的DM-I超級混合動力技術(shù)不僅是其自有品牌的重大突破，也是全球汽車企業(yè)中最領(lǐng)先的技術(shù)之一。而比亞迪秦就是運用了這項技術(shù)才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。 比亞迪秦超級混合動力車的外觀設(shè)計真是“超級民族風格”！秦超級混合動力車繼續(xù)使用比亞迪由來已久的“龍臉”設(shè)計語言，并在此基礎(chǔ)上添加了新的設(shè)計元素。整個正面的格柵更大，格柵的格子形狀似乎有一種龍甲的感覺。這條龍的設(shè)計非常符合中國人的審美觀。車身的側(cè)面設(shè)計也很獨特。腰線設(shè)計飽滿而富有張力，給人龍躍之感。向下看，大尺寸的多個輪轂也使整個汽車看起來更具活力和運動感。在后部，秦加超級混合動力車還采用了許多比亞迪車型的貫穿式尾燈設(shè)計。同時，細長的外形與后部兩側(cè)的前照燈組相匹配，就像一只龍爪緊緊抓住車輛后部。夜間照明時更容易辨認。 ?比亞迪秦所有車型均支持免鑰匙進入功能，實際測量后，駕駛員必須將鑰匙靠近前門，然后按下車門把手后部的方形按鈕，以感測解鎖/鎖定。此外，新車還支持藍牙鑰匙和NFC鑰匙，其中NFC感應(yīng)區(qū)域位于左后視鏡上。車內(nèi)一鍵啟動按鈕設(shè)置在齒輪手柄后面，操作更方便，但由于位置明顯，容易發(fā)生意外碰撞。后視鏡調(diào)節(jié)采用按鍵式設(shè)計，位于主駕駛窗升降鍵前方，位置合理。調(diào)整后視鏡時，需要先按下光盤下方的左或右后視鏡按鈕，然后調(diào)整光盤的方向。實際運行中，角度調(diào)整平穩(wěn)，無卡澀現(xiàn)象。值得一提的是，新車所有后視鏡均支持后視鏡加熱功能，提高了日常使用的便利性。 功能如此優(yōu)秀，外觀高端大氣上檔次的比亞迪秦誰能不愛呢！十五萬的預(yù)算購買比亞迪秦真的是你不二的選擇。

電控系統(tǒng)存在故障碼。比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池，比亞迪車被撞后提示動力電池動力系統(tǒng)異常表示發(fā)動機電控系統(tǒng)存在故障碼，可以去維修店修理。比亞迪股份公司創(chuàng)立于1995年，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。

比亞迪車斷充了遠程啟動方法如下：1、比亞迪s7手機遙控操作方法是長按電子智能鑰匙“遙控啟動熄火”按鍵可啟動發(fā)動機，啟動成功后轉(zhuǎn)向燈閃爍3次啟動成功后，長按電子智能鑰匙“遙控啟動熄火”按鍵，將熄火并退電至OFF擋，轉(zhuǎn)向燈閃爍2次比亞迪S7是比亞迪的。2、比亞迪漢享有自己專屬的APP，購車以后綁定完以后就可以實時監(jiān)控你的車輛上的一切信息還可以遠程啟動比如說有朋友借你的車，你可以直接在APP上邊看到他把你的車開到了哪里去，有沒有出現(xiàn)什么情況而且還有NFC功能非常的方便。3、比亞迪遠程啟動必須保證鑰匙電量充足隨著時間的推移，遙控距離會減小大部分在2050米左右是可行的汽車遠程啟動功能在國外非常普遍，在寒冷地區(qū)使用率相當高寒冷的冬天，你用遙控鑰匙啟動發(fā)動機預(yù)熱或者提前開空調(diào)回到車

可以用其他車輛的電瓶進行搭電，等汽車通電后就可以開車門了。準備材料：一根跨接啟動線、一輛救援車具體步驟：1、當車輛虧電無法啟動時，一般都會使用搭線辦法來啟動汽車，拿出常備的汽車電瓶搭線。2、打開兩車的引擎蓋及蓄電池保護外殼，露出電瓶的正負極。不論是救援車還是被救援車，對電瓶的操作都應(yīng)該在熄火狀態(tài)下進行，一定要確認好電瓶的正負極。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對于國外起步較晚。3、取一根搭線，一頭連接沒電電瓶的正極，另一頭連接有電電瓶的正極。正負極千萬不要接觸，短路危險!4、取另一根搭線，首先連接有電電瓶的負極，再把另一頭連接在無電車輛的負極。5、線搭好后，便可啟動虧電的車輛打開車門了。

1、信號干擾附近有信號干擾所致，當車離開這個區(qū)域后就會恢復正常。這就要知道一鍵啟動的工作原理，車內(nèi)有多根天線，天線會發(fā)出無線電波搜尋鑰匙，當搜索到了合法的鑰匙，按啟動開關(guān)時就會允許啟動，如果沒有搜索到合法鑰匙，就不允許啟動，啟動時會顯示未發(fā)現(xiàn)鑰匙。當附近有頻率相近的電磁波干擾時，車內(nèi)天線便無法發(fā)出正常的電磁波，也就是無法正常工作，因此即使鑰匙在車內(nèi)，也搜索不到。會產(chǎn)生電磁波干擾的東西很多，比如攝像頭附近，電信發(fā)射塔附近，高壓線附近等等，其中攝像頭附近出現(xiàn)這種情況的最多。2、車鑰匙沒電擴展資料：車鑰匙沒電征兆：1、遙控距離變短以前隔著五六米就可以打開車門，現(xiàn)在則要靠車門很近才有反應(yīng)。這很可能就是鑰匙內(nèi)電池電壓過低，導致遙控器的發(fā)射信號能力下降，遙控距離就變短了。2、偶爾失靈開門的時候要反復按幾遍，才有可能出現(xiàn)反應(yīng)，多按幾次才能成功解鎖，出現(xiàn)這種情況很可能就是遙控電池快沒電了。3、指示燈變暗如果鑰匙上有指示燈的話，在長按上鎖鍵時，發(fā)現(xiàn)指示燈比平時暗淡，或者時明時暗，就表明需要及早更換鑰匙電池。4、看儀表盤提示對于一些服務(wù)更周到的品牌，除了鑰匙信號檢測外，儀表盤還可以提示“更換電池”的信息。參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-為什么一鍵啟動的車會提示未發(fā)現(xiàn)鑰匙鳳凰網(wǎng)-車鑰匙沒電前4個征兆 出門前一定要注意

個人從事 汽車 沖壓模具行業(yè)十年，做過比亞迪3個車型模具對比其他 汽車 廠而言：第一比亞迪對模具要求還是挺高的，特別對材料利用率上，用鋼還是設(shè)計還是制造要求，但是也有很多問題，第一他的零件很多不做檢具，導致零件都是用掃描的方式測量零件的合格率，應(yīng)為掃描是是無法匹配基準的，就導致零件的精度不好，模具也就改不到位。第二方面就是它很多零幾用的是普通鋼板比例很高，導致 汽車 后期生銹等質(zhì)量問題相對多一些。第三，比亞迪是肥水不流外人田的模式，很多東西多自己做的，相當其他國企還是合資車企都是供應(yīng)商提供零件，導致它的生產(chǎn)部門臃腫，效率不高，質(zhì)量管控也跟不上。第四比亞迪的產(chǎn)品在個人的印象不好，屬于低端車，品牌影響力不高。第五 汽車 賣的好不好跟 汽車 質(zhì)量好壞沒有直接關(guān)系，買車的人基本沒有動車的，都是看別人買哪個就買那個。 品牌，品牌還是品牌，國人買車講究面子，認為花了這么多錢，面子是第一位的，還有人們固有的思想，國產(chǎn)品牌出道時間不長，最先開始都是以模仿為主，產(chǎn)品價格低廉，做工較差，以前電視機這些，買回家就是面子（看看我家的電視機國外的大品牌。再看看現(xiàn)在的國有品牌進步很大，大家有目共睹）這種國外的月亮比較圓的思想深入人心，要想改變別人固有的思想需要很長的時間。 不過近幾年國產(chǎn)品牌不管是做工，用料，質(zhì)量，其實都有了一個質(zhì)的飛躍，你可以不買國產(chǎn)品牌，但是請不要詆毀（現(xiàn)在有很多國產(chǎn)品牌都有試駕試乘的活動，不買你也可以去試一試）最后，不要做一個鍵盤俠，有句話說得好（國外的武器再好再先進那也是用來對付敵人的，自己的武器再差再落后那也是用來保護自己的）道理都是一樣的。 最后最后，我再次提醒各位不要去試駕比亞迪唐DM會上癮的。 比亞迪汽車銷量為什么就是起不來？ 比亞迪 汽車 銷量上不來是有多重原因的，下面就聊一下我個人的看法及觀點： 1 比亞迪車標及名字上有一定的劣勢； 在這個看臉的時代， 汽車 同樣也是看顏值的，早期比亞迪的橢圓形加BYD車標詬病不少，不是消費者吐槽，的的確確不好看嘛；比亞迪一直都不聽勸，我行我素就是不改，出了王朝系列后，第一批車型還是懸掛BYD車標，后期才改為王朝標的； 比亞迪的英文是：build your dreams；翻譯過來是：成就夢想； 聽上去挺不錯的，出發(fā)點也是好的，但因為比（B）亞（Y）迪（D）縮寫諧音的緣故，被大家常常拿來調(diào)侃，國人在這方面還是比較避諱的，名字沒什么問題，但把BYD放到車上就會讓人心理不舒服； 2 品牌力真的很關(guān)鍵； 在國產(chǎn)自主品牌大家庭中，長安、長城、吉利的品牌力是最高的，比亞迪的品牌力不高，說明消費者對它的認可度不高； 3 車型命名混亂； 比亞迪旗下車型真的超級多，目前有一大半停產(chǎn)，就目前留存下來的車型，依舊還是混亂不堪，名字混亂就會讓人產(chǎn)生厭惡感； 既然遺棄了早期糟糕的名字，啟用了全新的王朝系列，那么咱就把它好好劃分，王朝名字反正已經(jīng)全部注冊完了，秦——緊湊級轎車；唐——中型SUV；宋——緊湊級SUV；元——小型SUV；漢——中大型轎車；其實這樣也挺好的，也很好區(qū)分；不好的一點就是，比亞迪所有車型都有燃油版、插混版、純電版，這也沒什么，拿唐做個示范：唐就說明是燃油車、唐DM就是插混、唐EV就是純電，這不就完了嘛，你非要搞個唐、唐新能源；車型區(qū)分上讓人傻傻分不清楚；國人是比較在意面子的，新能源售價要比燃油版貴上不少，因為名字亂，大家分不清，導致我明明開的是三十多萬的車，在大家眼中以為是十來萬的車，層次感不分明；因為宋賣的好的緣故，出了個宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源，有沒有很亂，宋你定位是緊湊級SUV，那你就緊湊級SUV好了，你在宋的基礎(chǔ)上又搞個MPV，我也是醉了； 還有，你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了，比亞迪車型命名十分混亂；要我說，直接從王朝系列里劃分，一個朝代代表一種車型，然后把純電、插混、燃油版做個區(qū)分；中期改款或者換代就行了，不要學其它車型的搞個PRO、MAX、PLUS等版本；卡羅拉這么多年了也沒比亞迪宋一個車型名字多； 4 早期口碑及形象不好； 比亞迪早期主打車型主要是F3和S6、S7這三款車，因為比亞迪 汽車 起步晚，外觀不好看、名字諧音、車標詬病、口碑不好的緣故，導致其形象一直處于中下游水準，消費者認可度不高；近年來比亞迪的龍臉設(shè)計顛覆了比亞迪以往的外觀設(shè)計，加上車標改為了王朝，品牌形象提升了不少； 5 營銷差、體驗差、人性化設(shè)計不足； 現(xiàn)在流行大屏及 科技 感，比亞迪都給到了，但體驗度很差，搞個會旋轉(zhuǎn)的大屏，對著屏幕一頓王者吃雞，我就笑了，誰他們沒事干抱著 汽車 大屏玩這個？手機大家誰都有，玩 游戲 玩厲害了手機會卡，車機也是一樣的，這玩意用到后面體驗度真的是差，在大屏上還是學學人家蔚來和理想，看看人家怎么玩的； 6 車型打造上沒亮點，成不了爆款； 比亞迪作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域的老大哥，卻沒有一款銷量很爆的車型，反觀人家蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE，雖然銷量不是很爆，但人家的這個售價加上人家是造車新勢力，有這個銷量已經(jīng)很牛逼了；再說AION的銷量都穩(wěn)定在三千多，比亞迪呢？ 比亞迪 汽車 2018年銷量為479527臺，2019年銷量為455949臺，銷量出現(xiàn)下滑；2020年1—6月銷量為60677臺，這個銷量真的是跌到了極致，今年比亞迪能不能賣上35萬臺？我看懸； 令人可笑的是，比亞迪因為補貼的緣故全面轉(zhuǎn)型新能源發(fā)展，隨著新能源補貼的下調(diào)，2019年將近46萬的銷量，燃油車的占比竟然高于新能源，其它車企可能沒啥，但比亞迪就有些可笑了； 寫到最后 如果比亞迪漢這次抗不了大旗，那么比亞迪還是轉(zhuǎn)型做你的全球最大代工廠吧；要知道，比亞迪的銷量里還帶著出租車行業(yè)，沒有出租車的訂單，銷量真的很難看； 消費者要技術(shù)的同時，他也要品牌調(diào)性； 以上就是我的回答，希望能夠幫助到你。 那還用說，都怪消費者不懂車唄，還有就是不愛國的太多，不然就以比亞迪秒天秒地秒空氣的存在，就是沒有爆款簡直是不可饒恕。加速快過法拉利，屏幕不讓電視機，竟然銷量上不去，肯定都是消費者的責任。 以前F3的口碑和名聲太差了，F(xiàn)3雖然銷量第一前無古人后無來者，但是黑車低端形象還有各種小問題。這是第一次。后來速銳思銳形象起來了但是又被干濕雙離合毀了名聲。這是第二次，然后秦橫空出世，但是還是很多限牌城市買來跑黑車的又不利于名聲，這是第三次，然后唐宋開始才有改觀，但是唐25萬的售價，又讓很多人買不起。到頭來現(xiàn)在的結(jié)果就是比亞迪的車貴的買不起便宜的沒檔次。抓不住消費者的心。加上比亞迪這三個字，名字也不好聽。。而且迪粉又太過于狂熱，偏激。經(jīng)常和別的品牌干仗，秒天秒地秒空氣秒殺bba秒殺特斯拉，得罪人太多。 比亞迪 汽車 銷量與技術(shù)難以匹配-原因分為主客觀兩點 「DM3.0E平臺」是比亞迪乘用車型領(lǐng)域兩大重磅技術(shù)。 在 汽車 電驅(qū)轉(zhuǎn)型過渡階段中，DM并聯(lián)式插電混動平臺實現(xiàn)了節(jié)能與性能兼?zhèn)?，E平臺在2020年以刀片型磷酸鐵鋰電池，實現(xiàn)用戶關(guān)注車型轉(zhuǎn)向電動 汽車 。 十年混動的過渡為比亞迪打下了扎實的用戶基礎(chǔ)，同時也形成了巨大的品牌影響力；但是為什么銷量卻不見增長，品牌形象似乎也越來越差了呢？對于迪粉而言似乎更愿意把原因歸結(jié)為用戶市場，然而核心因素應(yīng)在于比亞迪自身。 （商用車銷量理想·本篇不討論） 產(chǎn)品規(guī)劃-迷局 重點：E網(wǎng)車輛大幅拉低品牌形象！ 這是不能否認的事實，首先應(yīng)當看看「BYD-E3」這臺轎車，其銷量真的是不值一提，但更不值一提的應(yīng)當是設(shè)計水平；此車是運動型兩廂轎車E2的“強制三廂版”，說白了就是硬拉出尾箱，概念就像是早期的三廂飛度，或者是三廂標致系列等等，不違心的評價是真的不好看。 尤其是線條凌亂的尾燈點亮后的效果，偶然一次在滬市遇到一臺前車尾燈非常詭異的車，猜了半天在超車后才發(fā)現(xiàn)是E3……這種車的存在似乎是在暗示個人用戶，比亞迪仍然比較“嘍”。 【10/15萬】區(qū)間是快銷車的主要生存空間，對于國產(chǎn) 汽車 而言甚至是“價格天花板”。縱觀吉利、長城、長安、上汽等等品牌，這些車企是不是都在該范圍內(nèi)硬鋼呢？答案顯然是肯定的，所以也才會出現(xiàn)產(chǎn)品定位的兩個小范圍。 問題：從「扭北跑不過秦」開始，國產(chǎn) 汽車 的標簽再也不是動力羸弱，堆配置拉空間的普通代步 汽車 ；高性能成為了自主品牌的標簽，于是其他車企也不得不跟進。也就是說比亞迪指明了技術(shù)發(fā)展方向，但是自己卻不玩了，比如宋PLUS。 主力價格區(qū)間在11/15萬之間的宋PLUS，這臺車從設(shè)計到配置，再到智能化水平和油耗，各方面的綜合品質(zhì)真的是相當不錯；但就是性能平庸了一些，10秒的破百成績真的只是8.0/12萬區(qū)間的「SUV-常規(guī)操作」。 王朝系列 汽車 的人設(shè)就是超高性能 ，沒有性能在上市之初就會令消費者失望；所以這臺略有些跨界風格的SUV就不應(yīng)該并入宋系列，關(guān)鍵是定名宋PLUS卻又在E網(wǎng)銷售；比亞迪為了安撫兩個銷售網(wǎng)絡(luò)，或者說為了E網(wǎng)打造臺爆款燃油車，實際卻讓消費市場更加看輕這個品牌。 【秦ProDM】再不升級就涼了！ 銷售終端已經(jīng)出現(xiàn)這臺轎車2萬左右的價格調(diào)整，超能版低配的實際起售價低至11萬級；然而這臺車還是被幾乎遺忘了，這是為什么呢？原因在于上市初期犯了兩個錯誤。 在發(fā)布會過程中現(xiàn)場就有這種預(yù)感，首代秦Pro中低配竟然用了扭力梁；在15萬左右的范圍內(nèi)，貌似敢用這種懸架結(jié)構(gòu)的車輛基本都冷門了吧，當時就在想這是“PSA”給BYD的勇氣嗎？那么出現(xiàn)后期的升級懸架和價格調(diào)整也就不意外了，但是這一節(jié)點已經(jīng)晚了，因為大批的新晉成長的迪粉已經(jīng)轉(zhuǎn)移了陣營，想要扭轉(zhuǎn)困局就只能來一次顛覆性的升級-「雙擎P4」。 目前秦ProDM使用的是雙擎P3-前置前驅(qū)平臺，可以說其5.9s的破百成績是有些被浪費的；高性能需要的是理想的操控，而前驅(qū)平臺即使通過電池組的配重控制，操控感受與轉(zhuǎn)向清晰度還是不如后驅(qū)和四驅(qū)。 重點是DM3.0平臺可以輕松的實現(xiàn)「P3 P4」，電機移動到后橋布局其實沒有什么成本增長，這點從宋ProDM即可得到印證。如果這臺4.75米級別的短軸中型轎車，能夠換裝雙擎P4平臺的話，那么它將會是20萬以下性能最強、操控極限最高，而且油耗最低的【雙驅(qū)動模式轎車】（純電后驅(qū)·混動全時四驅(qū)）。 之后將價格調(diào)整到10/15萬區(qū)間，只保留13/15萬兩個選項，比亞迪也才真正有了一臺快銷車。 品牌形象-光說不行 走進展廳里看一看，基本都是最顯眼的位置放著F3，其他位置是「漢·唐」。兩個時代的產(chǎn)物同堂銷售，這是再愚蠢不過的模式了吧。 用戶心態(tài)是非常微妙的：關(guān)注F3的用戶在消費行為的過程中，以及后期維保養(yǎng)護車輛的過程中，面對漢唐車輛的用戶是有些卑微的；這種情緒不會讓大多數(shù)用戶期望更換一臺高端比亞迪 汽車 ，反而是盡快擺脫這個品牌。 反之漢唐用戶支出的中高端豪華品牌 汽車 的消費成本，享受的售前后服務(wù)都與F3用戶相同，這是非常不合理的服務(wù)模式。用戶感受不到與車輛定位匹配的高端，這對品牌形象也會是非常大的打擊。 轉(zhuǎn)型需求1：徹底分網(wǎng)·獨立品牌。 【王朝系列】應(yīng)當獨立品牌，之后燃油 汽車 就叫比亞迪，DMEV車輛換點銷售，E系列商用車型成立共享服務(wù)出行公司。 不需要更多了，看看吉利吧，長點心吧！比亞迪和戴姆勒奔馳合作十年，反而是吉利 汽車 與奔馳合資成立了出行服務(wù)公司，比亞迪干什么吃的呢？還認為面對B端市場顯得技術(shù)差吧，如果仍然有這種心態(tài)的話，可能B/C兩端都要完了。 轉(zhuǎn)型需求2：更新血液·斷腕求生。 這個話題理論上不宜討論，畢竟涉及到一些老元良，曾經(jīng)也確實是有功之臣；但是這些老皮條已經(jīng)是在等待離場了，現(xiàn)階段在最需要「互聯(lián)網(wǎng)思維·全新營銷」，以及產(chǎn)品規(guī)劃與設(shè)計思路的階段，似乎真正有價值的方案都被“保守”否定了。 所以這些老皮條貌似已經(jīng)成為比亞迪發(fā)展乘用車型的障礙，那么即使不宜剝離，但至少提前退休還是可以的吧；作為民營車企搞成這種狀態(tài)，船夫也是心慈手軟了。 產(chǎn)品規(guī)劃3：集中資源·以買方市場思維決定產(chǎn)品定位。 眾所周知漢唐DM/EV確實很強，Dilink系統(tǒng)的用戶體驗也很好，全新的驍云輕米勒1.5T、LFP刀片型磷酸鐵鋰電池很牛， 但是車子得便宜些才好。 近三年不僅國產(chǎn) 汽車 主力品牌再打價格站，真正的誘因其實是豪華 汽車 “以價換量”的強烈求生欲導致的結(jié)果；在壓力逐級的下探的過程中，比亞迪逆勢沖高，似乎這不是很合理的規(guī)劃吧。參考同樣定位中高端的哈弗H9，雖然銷量非常低迷但是人家有H6/F7，比亞迪似乎就剩下了宋Pro了吧。 【DMi】應(yīng)當是真正的剛需，以目前的插電混平臺縮減電池容量，同時降低電機功率；而且把不需要的高端配置都拆掉，就把外殼設(shè)計的足夠大且足夠“鋼”，車輛的價格探入10萬以下。 這就是快銷車的用戶真實需求，否則朗逸寶來軒逸之流怎么會銷量，三缸英朗繽瑞都能是風生水起。比亞迪有技術(shù)但沒有低價車，用戶想支持也支持不動，您不涼涼誰涼涼？不要把希望寄托在 中產(chǎn)以上的用戶中，這不現(xiàn)實。 關(guān)于比亞迪的銷量問題就聊到這里，漢唐DM/EV用戶仍可繼續(xù)選車，秦ProDM建議耐心等待吧。 歡迎留言討論，保留版權(quán)保護權(quán)利 不改名不行，一提起B(yǎng)YD就想起當在城鄉(xiāng)結(jié)合部大篷車跳艷舞賣F3。[捂臉] 大部分購買都是主觀行為，是沖動感性而不是理智冷靜的，所以銷量跟口碑的關(guān)系很大。所謂“三人成虎”，別人都在說這個東西好的時候，你肯定會對它有特別的印象，這就是口碑的力量。 而比亞迪呢，確實在拼命打造自己的口碑，但是前些年一些錯誤的產(chǎn)品策略，以及在營銷上的“騷操作”，讓比亞迪的品牌大受打擊，所以比亞迪現(xiàn)在只能靠優(yōu)秀的產(chǎn)品、過硬的產(chǎn)品力來重新建立口碑，這需要時間。 說下我想到的影響比亞迪口碑的幾個方面，第一是F3、S6這兩款車型，創(chuàng)業(yè)初期選擇外型“借鑒”可以理解，走低價高性價比路線也是在市場破局的好手段，但問題是產(chǎn)品質(zhì)量沒做到位，銷量高了，口碑反而垮了。 那段時間比亞迪的營銷策略也有問題，經(jīng)銷商的門檻太低，導致一個地區(qū)幾個經(jīng)銷商之間互相拆臺。當時我看中了F3R，結(jié)果另一家賣F3的過來偷偷告訴我們，F(xiàn)3R這里不好那里不好，他們這邊價格還可以再降3000……這樣搞消費者肯定對你的印象不好。 第二個是銷售策略方面的問題，當年的比亞迪E5是面對出租車市場的，結(jié)果后來不知道為啥，又對市場敞開賣。價格便宜（比秦EV便宜三四萬吧）性價比是有了，但是工藝、用料甚至調(diào)校都差一些，自然會打擊自己的品牌形象。 第三就是一款車的燃油版和混動版電動版同時銷售，看上去是同一款車，名字也是一樣的，燃油版賣十萬、新能源賣二十萬，真不知道這個點子是哪個高人想出來的……這個很多人吐槽，我們就不多說了。 比亞迪現(xiàn)在的問題就是，跟企業(yè)之間合作（前有奔馳后有豐田，電池也被很多廠家看好）很好，說明它的產(chǎn)品、技術(shù)實力是經(jīng)得住考驗的，但是整車的銷量不高，說明市場上它的口碑不夠。咱不是戰(zhàn)略咨詢專家，提不出什么建議，只希望借著跟豐田合資的機會，好好跟豐田學學營銷吧，別再“作妖”了…… byd三個字，大半人直接不考慮，不管你車有多好，身邊都是這樣的人，當然你們可以罵我是水軍，無所謂的 作為一個曾經(jīng)的比亞迪客戶（同時也是國產(chǎn) 汽車 的支持者），說說我的想法：2012年吧，曾經(jīng)看中了S6，那時和哈佛H6每月的銷量不相上下，兩者銷量飚的很緊！看了近一年才出手！可沒多久，比亞迪又出了S7，感覺沒啥大變化，直接就把S6給滅了！這是什么思路？兩個車型拉開距離不行嗎？后來才發(fā)現(xiàn)，比亞迪和許多國產(chǎn)車一樣，沒有長遠規(guī)劃！自相殘殺絕不留情！例如：同時期存在的F3，L3，G3，比亞迪自己認為有區(qū)別，目標不同的人群，實際上一塌糊涂！我一個鄰居，被忽悠著買了一臺L3，現(xiàn)在看來就是個笑話，扔在停車位上，半年也不開一次！還有其他的，S8，是SUV嗎？不不，是個跑車！也不知哪個SB會買比亞迪的跑車！我12萬多入手的S6，開了四年，5萬多賣了。今天，哈佛H6什么狀態(tài)不用我說了，比亞迪不后悔嗎？我心想，以后再給我一個理由再買比亞迪吧，有可能嗎？

有點太貴了，作為電動汽車，一般在15W以內(nèi)還可以，大家對電動汽車還是不放心，畢竟電動汽車還有許多受限制的地方，沒有油車方便

汽車儀表盤上出現(xiàn)感嘆號警示燈大概有三種：一、三角形中間1個感嘆號。這是常規(guī)故障顯示燈，主要有如下情況亮起。1、干式雙離合變速器離合器過熱；2、斷油系統(tǒng)干預(yù)或出現(xiàn)故障，3、駐車傳感器故障； 4、外部車燈故障；5、發(fā)動機油壓力傳感器故障；6、驅(qū)動防滑系統(tǒng)警示或故障。二、括號圓圈中間1個感嘆號。這是制動系統(tǒng)警示燈，下列情況會亮起：1、有的車子在打開點火開關(guān)后亮起幾秒鐘，啟動發(fā)動機后熄滅；2、當拉起手制動時亮起，放下時熄滅；3、制動液面過低，行駛過程中亮起；4、制動系統(tǒng)發(fā)生故障亮起。 三、括號下面一橫中間1個嘆號。這是輪胎氣壓監(jiān)測警示燈，當車輛的某個輪胎的氣壓過低時，該警告燈亮起。儀表盤常見故障發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下，機油壓力表均無壓力指示。故障原因：潤滑油壓力表電源線斷路；潤滑油壓力表內(nèi)電熱線圈燒壞；潤滑油壓力傳感器損壞；發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障。故障診斷：接通點火開關(guān)，拆下潤滑油壓力傳感器一端導線，做瞬間搭鐵試驗，若潤滑油壓力表指針立即向0. 5 MPa方向移動，則說明潤滑油壓力表良好；此時可拆下傳感器并裝上拆下的導線，用一根無尖頭的鐵釘，塞進傳感器的油孔頂壓膜片。如果潤滑油壓力表走動，則說明傳感器良好，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)有故障；反之，則為傳感器有故障，可視情進行修理。若傳感器一端導線搭鐵試驗時，潤滑油壓力表仍不移動，可用試燈一端接機油壓力表電源接線柱，另一端搭鐵試驗。若試燈不亮，則供電線路斷路；若試燈亮，說明潤滑油壓力表本身或至傳感器線路有故障。此時，可在潤滑油壓力表的引出接線柱一端搭鐵試驗，若表針移動正常，說明表至傳感器一段導線斷路；反之則為表本身損壞。

比亞迪漢應(yīng)該排第一，第二則是唐，第三是宋，第四是秦。比亞迪唐宋元秦的區(qū)別在于車型定位不同，比亞迪唐，中型SUV，官方指導價為12.99-17.00萬。比亞迪宋，宋Pro，緊湊型SUV，官方指導價8.98-12.99萬。比亞迪元，小型SUV，官方指導價5.99-9.99萬。比亞迪秦秦Pro，官方指導價7.98-11.59萬。比亞迪漢唐宋秦元哪個貴唐EV，?從比亞迪官網(wǎng)數(shù)據(jù)可知，比亞迪唐宋秦元系列根據(jù)配置和型號的不同，價格也有所變化，其中價格相對較高的當屬全新一代唐EV，參考價達到了35.99萬元。價格相對較低的屬比亞迪元，參考價在5.99萬元。比亞迪秉持用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往的品牌理念，全球設(shè)立30多個工業(yè)園，實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局，其推出的唐宋秦元系列車型，既有新能源車，也有燃油車。除了唐宋秦元四個系列，比亞迪還推出了e系列新能源車。

比亞迪唐dmi換265.50.20輪胎對車沒有影響。換輪胎而已，對汽車本身不產(chǎn)生影響。