下雨天行車控制車速 控制和前車的距離 ，跟車不要太近 ，要和非雨天有所區(qū)別，對后視鏡 和前后風擋 實在不行就用布擦擦，保持良好的視線，這也是安全的基本保障，再有就是涉水路段沒有把握就不要去涉水，如果被淹了后果非常嚴重。

真正對汽車電瓶造成傷害的，往往是過放電，深度放電，大電流放電。放電到終止電壓后依然放電，會使極板硫化，電瓶內(nèi)阻增大從而造成電池容量降低，嚴重者直接損壞，無法在循環(huán)使用。而熄火以后聽聽音樂，為手機充電，短時間使用是沒有問題的。不少車輛音響帶有保護，防止過放電功能，熄火后播放一小時就會自動關(guān)機。汽車電池容量最小的也在45ah以上。而一般車載音響雖然標稱功率上百瓦(峰值功率)，但實際中很少有人熄火以后還能以震耳欲聾的音量繼續(xù)播放音樂。好一點的主機最大輸出功率440瓦，即使開到最大音量也不一定能達到160瓦，因為最大音量時已經(jīng)失真，并且音樂不像噪音測試始終保持一個幅度輸出，音樂輸出是有層次的，有強弱感情變化的，輸出幅度一直在變?？赡茉谀硞€瞬間(爆棚)所有樂器都在全力輸出時能達到峰值功率。當然改裝后的音響不在討論范圍內(nèi)。而平時在使用中功率也是一直在變的。正常情況下欣賞音樂每聲道輸出5瓦就足夠。所以熄火后音響功率在10-30瓦左右。電瓶放電電流1-3安左右。但是如果把音量開到震耳欲聾時功率就大很多了！過百瓦(電流過10安)也是可能的。注意，有些車型音量開到底總功率也不會超過30瓦的。所以理論上以3安電流放電至電池電量一半時，也需要7個小時左右。充電器也是一樣的，一般為5v2安，充電時電瓶放電電流不會超過1安。音響 充電，電瓶電流不會超過4安，而按照電瓶保留一半容量計算，連續(xù)放電五小時也沒有問題。不會對電瓶造成傷害的。但是有些車輛電瓶容量已經(jīng)衰減，可能連續(xù)聽兩個小時的音樂就會導(dǎo)致車輛無法啟動。自然也會加劇電瓶老化的速度。所以電瓶狀態(tài)良好，健康，熄火后只要保證不連續(xù)長時間聽音樂不會影響電池壽命的。而且偶爾的一次過放電也不會導(dǎo)致電瓶損壞，但是有一種情況要注意:車輛長時間不用時，車上小電流電器在工作(例如全天侯記錄儀)就會把電池電量放空，可以放的干干凈凈。而又得不到即使補充電，這樣的電瓶損壞的幾率就很大。

近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)約車平臺中專車、快車、順風車等移動出行方式的興起，許多私家車車主注冊并使用該類平臺進行接單，同時也有不少消費者開始習慣使用該類平臺提供的服務(wù)，不過在服務(wù)過程中出現(xiàn)的問題卻引發(fā)了大家廣泛的討論，尤其是當私家車“載客”出行發(fā)生交通事故以后，保險公司拒賠的事情~ 今天藍寶就和大家講一講！很多私家車主或許并不知道，一旦將自己的私家車跑起了網(wǎng)約車，那就意味著自己的車輛已經(jīng)脫離了保險的保護，“裸奔”在了道路上，一旦出現(xiàn)事故，將面臨保險公司拒賠的風險?。?！ 為什么？根據(jù)《機動車綜合商業(yè)保險示范條款》第一章第九條規(guī)定：被保機動車被轉(zhuǎn)讓、改裝、加裝或改變使用性質(zhì)等，被保險人、受讓人未及時通知保險人而導(dǎo)致的被保機動車的損失和費用，保險人不負責任賠償。私家車本是非營運車輛，一旦通過網(wǎng)約平臺建立關(guān)系成為網(wǎng)約車后，其性質(zhì)也會隨之變更為營運車輛。所以，保險公司拒絕理賠是有法可依的！ 怎么辦？藍寶建議您，如果你不經(jīng)常跑滴滴的話，建議注銷帳號就可以了。如果經(jīng)常跑滴滴的話，可以把自己的車輛升級為營運車輛。這樣的話雖然保險費用會多交一些，但是你上路也是比較放心的。 同時，在網(wǎng)約車新規(guī)中葉明確規(guī)定，申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營的車輛要通過營業(yè)性車輛環(huán)保和安全性能檢測，同時要投保營業(yè)性交強險、營業(yè)性第三者責任險和乘客意外傷害險。此外，還規(guī)定網(wǎng)約車運營服務(wù)中發(fā)生安全事故，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當對乘客的損失承擔先行賠付責任。所以現(xiàn)在跑滴滴的話，應(yīng)該是有了更多的保障也更安全了~

隨著城市中車輛的增多，道路也是越來越堵了，發(fā)生剮蹭也是在所難免的事情，那么遇到追尾事故的時候，怎么判斷到底是誰的責任呢？很多人都會說，發(fā)生了追尾事故應(yīng)該由后車負全責，但事實上發(fā)生以下五種情況的時候，后車是不需要負全責的。1.當汽車在高速公路上行駛時，由于前車行駛速度低而被追尾的時候，就不只是后車的責任了，前車本身也要承擔一部分責任。因為《高速公路交通管理辦法》第11條規(guī)定：機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于50公里。2.當前車因為斗氣別車或者是故意剎車的情況下，處于后方的車在不違章前提下，發(fā)生了追尾情況，就是前車的責任，但是需要后車保存好行車記錄儀的錄像作為證據(jù)。3.在并線超車的時候，當前方車輛突然急剎車導(dǎo)致被后面的車追尾時，如果被追尾的車已經(jīng)并道完成了，那么由后車負事故全部責任。如果被追尾車在并道過程中存在過錯，則根據(jù)雙方的過錯按比例承擔事故責任。4.三車距離太近發(fā)生追尾時，要由交警部門對事故現(xiàn)場進行勘驗后進行綜合判斷。如果是第三輛車撞擊第二輛車，導(dǎo)致第二輛車撞擊第一輛車，那么就由第三輛車負全部事故責任。5.前車強行變道或者加塞時，如果發(fā)生追尾事故，也是由前車負全責的。

在這個問題上，個人認為，這個折舊費應(yīng)該算上的。不然，車子受到撞擊出了事故后，確實有貶值這個事情發(fā)生的。但是，這個是沒有明確法律規(guī)定的。你問別人要這個錢，別人肯定不會給，這種是無法用肉眼看到的，只能去第三方鑒定得知。在傳統(tǒng)意義上的貶值費是指在商品流通領(lǐng)域中由于商品的使用而引起的自然損耗，但是貶值費也可能在侵權(quán)領(lǐng)域造成。根據(jù)民法原理，一方過錯引起另一方損失，存在因果關(guān)系，屬于民事賠償范疇。車輛貶值損失與侵權(quán)行為具有直接的因果關(guān)系，因此“車輛貶值費”屬于民事賠償范疇。如果最后還是要走法律程序，那你就要出具這個相關(guān)部門對這個車輛貶值的一個估算，然后再去打官司，而且這個中間的過程，所花費的人力物力財力，難以想象。而且就算走法律程序，你還不一定能保證，法律一定會支持你，要是打輸了，那你就完了，白白浪費那么多人力財力物力以及時間。還要加上心理補償費的，誰也不愿意自己的車子出事故啊。但是這個錢，可以考慮找事故全責方索取。我覺得，法律法規(guī)應(yīng)該保護遵守秩序的人，對于那些不遵守秩序的人，應(yīng)該讓它們得到就有的處罰，特別是經(jīng)濟處罰。另外，全責方還要支付無責方在修車期間的交通費及處理事故的誤工費。

首先要調(diào)整好后視鏡，坐在駕駛位，手握方向盤，調(diào)整好姿態(tài)后，開始調(diào)整倒車鏡，直至調(diào)整到能見寬度和能見距離協(xié)調(diào)為佳。調(diào)好座椅后看后視鏡，直到完全看到后方視野為止。掛了倒擋后，通過后視鏡調(diào)整鈕，可以調(diào)整角度，下次倒車時就會按照這次記憶進行自動調(diào)整到這個位置。倒車入庫的過程中停車前的這段路確保車身與庫邊平行（或者地上有劃線，保證車身與地上劃線平行），就說明前輪回正,盡量使車平行庫邊倒退就可，一般的車都會自動回正輪子，這時候只要數(shù)數(shù)圈就行了。熟練之后你就會知道，轉(zhuǎn)多少回多少。下次倒車的時候心里有數(shù)。然后就是倒車，如果是從“左邊”倒進去，先從右邊后視鏡看自己車“右邊”尾燈的位置，看與之“右邊”車庫墻邊距離然后進行調(diào)整，當整個車尾進去后（車身尚未進去）就開始慢慢回輪，并同時從“左邊”后視鏡看“左邊”的車身與之“左邊”車庫的墻身是否平行，也可以兩邊交換看，通過方向盤的調(diào)整達到與兩邊墻平行就OK了！若從右邊倒將上面加引號的方向換一邊就行了。

比亞迪的銷售，基本就知道價格多少，上次我回店保養(yǎng)，聽銷售給人家介紹，還說六速雙離合呢，買車的人問不是派沃泰的6at嗎？銷售說啊是嗎？那應(yīng)該換了。差點沒笑死我

我和您有過同樣的問題，并咨詢了比亞迪云服務(wù)的無責任，她當時告訴我，這個后續(xù)一定會有，只是因為還沒有優(yōu)化完成，所以暫時沒有投放給用戶使用。幾個月后，現(xiàn)在的比亞迪云服務(wù)手機APP里已經(jīng)可以搜索附近充電樁了，我想車機端的應(yīng)用肯定也是分分鐘的事情。

管家告訴我要自己準備電箱，電箱里要有什么東西，給安裝費300。預(yù)存電費300弄好的。二線城市周圍沒電樁，大樓盤不為難業(yè)主可以裝的，具體物業(yè)溝通。。。然后一線城市的房子是看房，我也找過小區(qū)電工，從一樓自家電表拉線出來。我想跟二線城市那房子一樣裝，電工意思方案可行，要領(lǐng)導(dǎo)批準，后來領(lǐng)導(dǎo)不批，剛好那星期小區(qū)有一套房子火災(zāi)，他們怕。。。再后來，我聯(lián)系過南方電網(wǎng)。由它們拉好電，找電樁公司安裝花錢要幾錢。但由部門處理。正規(guī)。（我沒去落實，因為最近三部門聯(lián)合在我小區(qū)要裝4個充電位，天天期待完工）

自從我在上海車市試駕過博越，錯，我試駕沒問題，應(yīng)該是試乘過博越后，就絕對不會買試駕車，為啥呢，因為每次試乘都是從0到100，再100到0,100公里的ESP測試，80公里的原地掉頭。。。從來不暈車的我基本是暈暈乎乎下車的。。。

我今晚試驗了一下，如果先掃碼設(shè)置定時充電是不行的，提示要先插電槍，所以必須先插電槍，然后再啟動定時充電。到定時充電的時間后啟動充電失敗！我下地庫去看，解鎖車后，儀表盤顯示連接中，我再次啟動充電，還是失敗。我拔了電槍，再插上，然后啟動充電，成功。也就是說電槍插上必須在一定時間內(nèi)通電才可以啟動充電。如果超過那個時限，車雖然顯示連接中，是啟動不了充電的。那為什么比亞迪就沒事呢，怎么插怎么充，都好像沒有障礙一樣。榮威的充電要求太高啦。

14款秦車主也只能告訴你：質(zhì)保期（6—8年）內(nèi)，開去4S或直營店，檢測，達標就定電池，大概一周內(nèi)，電池到了就去換，全免費，冬天通過的概率會大些終身質(zhì)保？目前還沒有過質(zhì)保期的車。我還是比較相信能夠獲得保障（和直營店混得比較熟，四年都在一家店保養(yǎng)，碰撞剮蹭換輪胎都是找他們）。比亞迪的工時費也不高。

對于什么品牌火花塞最好，不同的人會有不同的見解，以下是大多數(shù)車主認為的最好的品牌1、博世（BOSCH）德國博世，世界500強下屬汽車零部件制造商的產(chǎn)品之一，主要用于德國系列車型。但由于博世產(chǎn)品太多，不夠聚焦，其在國內(nèi)代工的火花塞質(zhì)量參差不齊。2、極燃中國的全球最高性能節(jié)油火花塞，對比任何火花塞品牌都在節(jié)油與動力提升方面有極大性能優(yōu)勢。唯一有潛力打破洋品牌壟斷的民族品牌，但目前知名度較低。3、NGK日本生產(chǎn)的業(yè)內(nèi)最好的火花塞之一，在品質(zhì)方面有極高贊譽，隨日本汽車占領(lǐng)了全世界大量的市場份額。

現(xiàn)在已經(jīng)改政策了，發(fā)動機HEC5000或者1年保養(yǎng)一次，整車總里程7500去4S店檢查一下，發(fā)動機和整車分開保養(yǎng)。LZ多質(zhì)詢哈當?shù)氐?S店，不是所有4S都規(guī)規(guī)矩矩執(zhí)行這個新出的政策的。重慶有78家比亞迪4S店，現(xiàn)在只有3家在執(zhí)行這個政策。剩下那幾家都一個口徑：沒收到相關(guān)通知。

程序問題多多：優(yōu)點：正常狀態(tài)升檔無頓挫，比較順滑；跑高速路很好用。缺點：1，起步較慢，如果你著急加油起步，必然頓挫。2，換擋邏輯太差，市區(qū)行駛升降檔轉(zhuǎn)速太高，導(dǎo)致費油和收油拖拽，3，程序不穩(wěn)定，偶發(fā)性頓挫，4，坡度大一點的地方倒車，輕點剎車溜車，難以控制，5，偶發(fā)性倒車溜車，帶來安全隱患，6，每次保養(yǎng)做自適應(yīng)后過一小段時間，各種頓挫、動力銜接慢，等等，很難用。7，由于半聯(lián)動使用太多，估計離合器壽命堪憂

北汽好歹組建電池包，用了兩三百伏特標準知豆，只折騰類似高爾夫球車的73v……13kw理論上的功率的電機，為了讓小雞腿能力的電機能帶的動車身，只能妥協(xié)車身的剛性，其最大的隱患是安全性，在稍稍大事故中的人員生存能力

1.車子不耗油，最好的方式就不開車，這樣根本就不會用到一滴油。這樣最省油，當然這是個善意的玩笑，車子買了畢竟是用的。2.按時保養(yǎng)，更換廠家要求的機油型號，按照保養(yǎng)手冊，改換什么換什么，別就和。3.定時清洗發(fā)動機積碳，火花塞積碳不清理，直接更換，這樣也省油。4.不走走走停停紅綠燈多的路，盡量選擇能夠60-80公里時速持續(xù)行駛的道理，這樣也省油。5.日常加油的時候考慮加汽油添加劑，這樣也能起到一定的省油的作用。6.日常車子里面盡量不放東西，減少車輛的自重，這也是省油的方法，別后備箱天天滿滿的。