只充滿一次。動力沒得說，我的辦法就是只要速度超過60公里，我就會用油充電，保證有足夠的電量應(yīng)付擁堵路段。

哪有三相電的充電樁，是三個插孔的充電樁，還是單相的。高速路上的那些充電樁是直流充電樁，支持大功率充電的，比亞迪的秦唐不能使用那種充電樁的。

采用具有比亞迪特色的三元鋰電池，電池密度升高。雖然比不上寧德時代，但是安全性高，續(xù)航里程相比之前的磷酸鐵鋰電池有了較大提高。據(jù)說加了溫控系統(tǒng)，冬天的衰減量相對以前應(yīng)該有所減少。不過感覺內(nèi)飾啥的應(yīng)該沒啥變化，不知道有沒有加熱坐墊。

窗和倒后鏡折疊這些我都是調(diào)好了的，就是不知道怎么進入防盜系統(tǒng)。是4窗升起倒后鏡折疊就自動進入防盜系統(tǒng)了嗎？

兩年多前爆料出來的比亞迪明，也就是傳說中的S9，據(jù)說也是要采用類似的設(shè)計，內(nèi)燃機不參與直接驅(qū)動，并且六擎四驅(qū)的設(shè)計，但不知道為什么一直石沉大海了

看到你這樣的描述，不知道我該怎么說你才好，你真要這樣淺充淺放，BYD確實需要手動操作，EV和HEV來回切換，但這操作真的有必要嗎？不會有多少省油的效果，對電池也沒的好。

天天走一般還是考慮油耗低的車型，混動或者純電動的比較適合你，畢竟汽油價格越來越貴，新能源也是發(fā)展趨勢。如滿意請采納。

4.3萬換過離合片總成，不換也不影響使用，就是二檔滑行時低轉(zhuǎn)速時（1000轉(zhuǎn)）再踩油會卡卡響，有點煩現(xiàn)在四萬七

我認為最好的方案是分別對EV和HEV歷程設(shè)置保養(yǎng)政策。只要EV到達某里程即保養(yǎng)，HEV達到某歷程即保養(yǎng)，每種設(shè)置4次免費保養(yǎng)的歷程。每輛車無論是EV還是HEV，總共加起來有4次免費保養(yǎng)的機會。這樣才是最科學最適合混動車的。

大神，你這也太狠了吧，我提一年1個月22800多感覺開得都狠的。跟你一比簡直。。。。車子這樣開沒什么大問題吧。

沒過多久是多久？半年一年還是兩年，什么有心人會去統(tǒng)計這個數(shù)據(jù)，出租車司機干活還來不及，想想看，漏洞是不是很大。

不是軸距，軸距2650就夠了，主要是深圳要搞全電動出租車！2016.12.28前在跑的就可以，后面的無法申請運營證了

我當初買車的時候也面臨這樣的問題，但是根據(jù)自己的用車要求，和接受的價格范圍，我選擇了S7。很多人不理解，論壇里的也是，看我的認證，在那嘰嘰歪歪。但是，花多少錢，辦多大事。大家賺錢都不容易。我們買個適合自己的車，不用他們瞎比比。我選這車，第一，家里的確需要一輛7座suv，日常使用。第二，4S店比較近，后期維修保養(yǎng)比較便宜。滿足以上條件的，我沒有其它選擇了。

AT傳動效率在不同檔位下有很大區(qū)別，平均效率達到90%是不可能的，說是鎖止之后的最大效率差不多，但除了高速，有多少時間能開到最高檔的鎖止狀態(tài)？雙離合也有半聯(lián)動這樣的“不理想”傳動狀態(tài)，但平均下來要比AT好很多。AT的傳動效率問題才是不可克服的物理限制，就像濕式雙離合效率肯定不如干式雙離合。但是雙離合的半聯(lián)動問題隨著控制技術(shù)的發(fā)展是可以解決的，手動擋在人的控制下就可以開的很好。還有，如果說雙離合low，為什么大眾，福特，還有寶馬，法拉利都在用雙離合呢？別告訴我高爾夫1.6配AT是為了增加B格，而1.4T和2.0T配雙離合是為了節(jié)約成本?

唐的2.0T發(fā)動機和濕式雙離合已經(jīng)在S6、S7、15款唐上面大量使用了，買的早的已經(jīng)用了3-4年了，沒有爆出什么問題，放心吧。電池就更加不用擔心了，比亞迪本身就是全球排前的電池廠家。加上唐本身就是在比亞迪深圳工廠生產(chǎn)的，萬一有問題，配件和工程師都可以及時到位。

雙離合沒毛病，安心開吧！注意使用方法。怎么用樓上的都有詳說。簡單點就是：平常用d，堵車開運動模式，長上坡、山路等復(fù)雜起伏路段打到手動模式。頂配性價比最高，沒有之一。

磷酸鐵鋰電池本身就是以安全為主。那些用18650鏈接起來的電池組，容易爆炸，特斯拉竟然用了8800節(jié)。等一節(jié)出現(xiàn)問題的時候就容易起火。并且特斯拉的電池管理芯片竟然用了非常簡單的一種模式。特斯拉如果讓比亞迪來做的話，成本能控制在十萬以內(nèi)。除了標榜高端以外。以前的大哥大一萬塊錢一部一個道理。特斯拉十萬公里以后就知道了。電池衰減嚴重，換電池昂貴，不換電池跑的近。比亞迪的騰勢電動車使用磷酸鐵鋰電池，60萬公里衰減11%。業(yè)界頂級了。

我一直很喜歡e5的動力，牛的不行，沒有對手，知道有一次看了個紅綠燈節(jié)目，綠燈率先沖出去的車被闖黃燈的車給頂飛了，我就不在乎功率了，安全第一。

它的電機是第二大的吧，僅比BYD小。質(zhì)保期是8年15WKM，比國家標準多一點點。電池是孚能的，比CATL差一點，但是能量密度要高。壽命是20WKM，70%。比原來CATL的60WKM，80%要差不少。不過家用湊合，一般也跑不了那么多就報廢了。車重僅比EU260多100KG，比e5輕200KG。加速，260是9秒，它達到9.9秒應(yīng)該問題不大，比BYD（7.9）低一點。沒有你們說的那么邪乎吧。綠燈秒個汽油車，120時速超個車還是不成問題的。各有各的市場定位，各自的客戶群。

免息的話，貸款首付比例高，一般60%；有利息的話，看你貸的時間多長，一般最低首付30%。當然廠方金融的手續(xù)費是不會少的，還有保險必須在4S買，有的還要續(xù)保押金（第二年保險繼續(xù)在他這里買，否則押金不退，這個不是都有，可以買車交定金前先談好）。比全款買，貸款買車辦完一般要多花1~2萬。