日產(chǎn)的發(fā)動機其實都可以用那個牌子的5w-30合成機油。機油是一般保養(yǎng)用油，沒有專門的機油，所以只要是正品5w-30合成機油就行。品牌真的不重要。日產(chǎn)原廠機油使用殼牌和Shingo兩個品牌。也可以用其他主流品牌，都是一樣的。

個人比較喜歡日產(chǎn)軒逸的2019款自動擋。方向盤更輕，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確。懸掛系統(tǒng)有依賴性，屬于同級別主流配置。經(jīng)濟型開起來比較肉，普通款開起來比較舒服。日產(chǎn)軒逸2019款自動擋很不錯，操作簡單：1。外觀方面：軒逸的車身得益于4,631mm * 1,760mm * 1,503mm的車身尺寸，外觀相當(dāng)大氣。V-Motion全新的家族前臉，回旋鏢式日間行車燈很受年輕人歡迎，近光燈是LED?？偟膩碚f，外觀搶眼，不輸同級；2.內(nèi)飾方面：內(nèi)飾設(shè)計中規(guī)中矩，中控臺布局比較簡潔，大量使用軟性材料，讓傳統(tǒng)的味道多了一點。方向盤的樣式也很傳統(tǒng)，但是手感不錯。大部分按鍵都集中在方向盤左側(cè)，這也符合日系車的習(xí)慣。中控臺的屏幕分辨率不錯，靈敏度也還可以，值得稱贊。這樣的內(nèi)飾表現(xiàn)在同級別中可以說是非常良心的；3.功耗：1.6L排量，126馬力。帶CVT的變速箱確實一般，起步有點肉，加速慢。尤其是冬天CVT變速箱的防寒，發(fā)動機罩里踩油門沒用，不會起作用。好在車溫上來后體驗還是不錯的。自動擋實測油耗為7.2L/100KM，手動擋為6.7L/100KM。相比燃油版卡羅拉，油耗1.2t，排量1.6，省油。比同級稍好。第二代逸動是全新版本的逸動轎車，外觀動感十足，運動感十足。它的外觀是最滿意的，時尚，線條優(yōu)美，內(nèi)飾也不一定錯。它的綜合油耗在7.5左右，是一款非常不錯的車。

這輛車用的是動力換擋。雙離合變速器是常見的自動變速器。我覺得這種變速器是在手動變速器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的產(chǎn)品。雙離合變速器的機理和手動變速器類似。雙離合變速器只是比手動擋多了一個離合器和換擋調(diào)節(jié)機構(gòu)。雙離合變速器的一個離合功能是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個離合功能是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。Powershift換擋速度快，變速器速度相對較高。動力換擋有干式和濕式。干式雙離合器變速器的離合器片沒有浸泡在變速器油中。濕式雙離合器變速器的離合器片浸在變速器油中。干式離合器變速器具有高速度和相對高的變速器速度。濕式雙離合變速器必須能夠承受更高的扭矩，這種變速器的可靠性和穩(wěn)定性必須優(yōu)于干式雙離合變速器。濕式雙離合變速器結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本更高。汽車中常見的自動變速器有兩種：自動變速器和cvt變速器。At變速器是最成熟、應(yīng)用最廣泛的自動變速器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

日產(chǎn)天籟曲軸位置傳感器的檢測方法是檢查間隙，檢測電阻電壓，測試是否短路。日產(chǎn)天籟曲軸位置傳感器的檢測方法如下：1 .檢查曲軸位置傳感器與脈沖輪(目標(biāo)輪)的正常間隙應(yīng)大于0.5 mm小于1.2 mm，如果脈沖輪安裝不正確，過大或過小都可能造成信號偏差；2.關(guān)閉點火開關(guān)并斷開曲軸位置傳感器的插頭。測量傳感器的第一端和第二端之間應(yīng)該有400 ~ 600的電阻。如果不在這個數(shù)值范圍內(nèi)，可以判斷是曲軸位置傳感器本身有故障，應(yīng)該更換傳感器。曲軸位置傳感器的兩根信號線與屏蔽線絕緣；3.打開點火開關(guān)，測量兩條信號線的接地電壓應(yīng)為1.4V，這是發(fā)動機控制單元在信號線上的預(yù)設(shè)電壓。啟動起動機時，如果傳感器、信號線、發(fā)動機控制單元開路或短路，電腦無法接收曲軸位置信號，發(fā)動機無法啟動。曲軸位置傳感器的信號電壓應(yīng)該接近1.6伏。

不同的是，Tiida是兩廂，益達是三廂，兩者統(tǒng)稱TIIDA。騏達到了中國之后，為了符合中國人喜歡三廂車的觀念，加了一個尾巴，取名為騏達。Tiida在國際上就是TIIDA的意思，因為他們的車上沒有TIIDA。兩者只有這個區(qū)別，其他都是一模一樣的。日產(chǎn)逸達和Tiida的主要區(qū)別如下：1。益達是兩廂，達奇是兩廂；Tiida的最小離地間隙是150mm和149mm，為了有利于。2.行李箱容積289-463，為467 L；整備質(zhì)量遄達和益達手動1119，遄達1165，自動擋1168 kg。其實原廠車型是遄達，只是因為國人喜歡三廂車才生產(chǎn)的。遄達只在國內(nèi)銷售，遄達車型在歐美銷售。兩車價格一樣，看你個人喜好。我現(xiàn)在開的是特倫特。個人認(rèn)為，因為特倫特和益達的軸距是一樣的，所以特倫特一家絕對夠用！而且比益達好看。日產(chǎn)逸達和達奇在個人感覺和內(nèi)部空間上差別不大。由于我兩天前才試駕過，特倫特還是感覺好些。但只有一個是三廂，一個是兩廂。

日產(chǎn)新的軒逸節(jié)溫器安裝在發(fā)動機水泵的進水口。日產(chǎn)新的軒逸節(jié)溫器安裝在發(fā)動機水泵的進水口。汽車節(jié)溫器是控制發(fā)動機冷卻液流動路徑的閥門。它能根據(jù)冷卻水的溫度自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，從而保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作，節(jié)約能源。以下是節(jié)溫器的故障診斷：1。冷卻液溫度超過110度：停止發(fā)動機并打開發(fā)動機罩。用手觸摸冷卻液散熱器中的供水管。應(yīng)該很熱。再次觸摸散熱器水(液)管。應(yīng)該很熱。如果上下水管溫差大，則判定溫控器有故障；2.如果長時間未達到正常工作溫度：停止發(fā)動機，讓發(fā)動機溫度降至相同溫度，然后起動發(fā)動機。當(dāng)儀表板溫度上升到70度左右(不超過80度)時，停止發(fā)動機并打開發(fā)動機罩。用手觸摸散熱器上下水(液)管。如果沒有溫差，則確定恒溫器有故障。3.近側(cè)帶紅外測溫儀的溫控器：將紅外測溫儀對準(zhǔn)溫控器外殼，測試溫控器進出口的溫度變化。你可以知道恒溫器是否開著。當(dāng)發(fā)動機起動時，進氣口的溫度會升高。此時，恒溫器將關(guān)閉。當(dāng)溫度計達到70度時，出口處的溫度會突然升高。此時溫度計的溫度應(yīng)該在80度以上，說明節(jié)溫器是開著的，工作正常。如果溫度不變，則恒溫器工作不正常，需要更換。日產(chǎn)新的軒逸節(jié)溫器安裝在發(fā)動機水泵的進水口。

遄達點煙器壞了，可以直接更換，不需要維修。如果點不著煙，可能是因為保險絲燒斷，需要仔細(xì)檢查。遄達點煙器壞了，可以直接更換，不需要維修。如果點不著煙，可能是因為保險絲燒斷，需要仔細(xì)檢查。點煙器是所有汽車的一部分，車主吸煙時用來點燃香煙。人們常說點煙器從電源獲得電力。有些打火機不是用來點煙的，只是用來從車上取電的。這種點煙器也叫雪茄頭。使用打火機的常見錯誤如下：1。車輛啟動時，點煙器上的外接設(shè)備在大啟動電流的沖擊下很容易被燒毀，尤其是MP3和u盤。所以用完后拔掉，汽車啟動后再插上；2.發(fā)動機熄火時未拔掉外接設(shè)備：由于車輛設(shè)置不同，部分點煙器在發(fā)動機熄火時電源未切斷，很多車輛仍有電。如果外接設(shè)備長時間留在點煙器上，很容易浪費車輛電量；3.插拔時晃動：外接設(shè)備插頭的弧形簧片在插拔時變形，導(dǎo)致插拔后松動，接觸不良，影響導(dǎo)通?，F(xiàn)象是間歇性的；4.在操作汽車時，不斷與點煙器插頭碰撞，造成松動。

日產(chǎn)軒逸氣門的調(diào)整需要去修理廠或4s店進行專業(yè)調(diào)整。日產(chǎn)軒逸氣門的調(diào)整方法如下：1。預(yù)熱發(fā)動機，使冷卻液溫度達到80-90，打開離合器殼體和缸蓋罩上的正時標(biāo)記檢查孔，確認(rèn)缸蓋螺栓擰緊到規(guī)定扭矩；2.轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪上的“0”刻線與離合器殼上的標(biāo)記線對齊，并確認(rèn)第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸的凸輪基圓接觸，即第一缸的活塞處于壓縮上止點(如果搖臂與凸輪接觸，轉(zhuǎn)動曲軸360)。此時，閥門處于關(guān)閉位置；3.松開調(diào)節(jié)螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，使螺釘?shù)南露嗣婧烷y桿3的上端面之間的間隙a達到規(guī)定值(由測厚儀的厚度決定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后將塞尺插入間隙A進行復(fù)查，這樣第一缸的進排氣門間隙就可以調(diào)整了；4.然后順時針轉(zhuǎn)動曲軸(從發(fā)動機前面看)。4缸發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)180，可以按照1-3-4-2的點火順序調(diào)整下一個點火氣缸的氣門間隙。對于3缸發(fā)動機，可以按照每隔240的1-2-3的點火順序進行調(diào)整(曲軸的旋轉(zhuǎn)角度可以通過飛輪齒圈的齒數(shù)進行換算)。日產(chǎn)軒逸氣門的調(diào)整需要去修理廠或4s店進行專業(yè)調(diào)整。

日產(chǎn)遄達發(fā)動機異響的解決方法是更換相關(guān)發(fā)動機零件，添加潤滑油。日產(chǎn)遄達發(fā)動機異響的解決方法如下：1。腳膠老化或松動。腳膠是發(fā)動機和車架之間的橡膠塊。作用是減少發(fā)動機工作時的震動和緩沖，固定發(fā)動機。這些機腳一旦老化或松動，發(fā)動機就會抖動，產(chǎn)生異響；更換機器腳膠；2.發(fā)動機缺缸產(chǎn)生異響。發(fā)動機缺缸主要是指發(fā)動機的一個或多個氣缸工作不正常。一般來說，車內(nèi)排出的廢氣氣流有明顯的間歇性，排氣管抖動的厲害，可以清楚的聽到# 34的發(fā)動機聲；圖圖第34名；或者撲通撲通。這種現(xiàn)象與點火線圈故障密切相關(guān)；或更換相關(guān)零件；3.“敲缸”產(chǎn)生異響。由于潤滑條件差，活塞與缸壁過度磨損，導(dǎo)致活塞與缸壁間隙公差超出正常范圍。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，活塞裙與氣缸壁碰撞，產(chǎn)生“叮當(dāng)”聲，一般在怠速或低速時較為明顯。添加潤滑油。

05款日產(chǎn)遄達曲軸的位置傳感器在發(fā)動機缸體的后面，右半軸球籠的上面，排氣管的下面，用鐵蓋蓋住。05款日產(chǎn)遄達曲軸的位置傳感器在發(fā)動機缸體的后面，右半軸球籠的上面，排氣管的下面，用鐵蓋蓋住。曲軸位置傳感器是發(fā)動機電控系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。它提供點火正時(點火提前角)和確認(rèn)曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。以下是曲軸傳感器的相關(guān)形式：1 .磁脈沖曲軸位置傳感器，安裝在曲軸前端的皮帶輪后面，皮帶輪后端有一個薄的圓形齒盤(稱為信號盤)，與皮帶輪一起安裝在曲軸上，隨曲軸轉(zhuǎn)動；2.光電曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，由信號發(fā)生器和帶槽口和透光孔的信號盤組成。發(fā)光二極管用作信號源，并隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)光孔對準(zhǔn)發(fā)光二極管時，光照射光電晶體管產(chǎn)生電信號，電信號被放大電路放大后傳輸?shù)紼CU。3.霍爾式曲軸位置傳感器利用霍爾效應(yīng)原理產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的電壓脈沖信號。它利用觸發(fā)葉片或齒輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，使霍爾元件產(chǎn)生一個脈沖霍爾電壓信號，經(jīng)放大整形后作為曲軸位置傳感器的輸出信號。05款日產(chǎn)遄達曲軸的位置傳感器在發(fā)動機缸體的后面，右半軸球籠的上面，排氣管的下面，用鐵蓋蓋住。

日產(chǎn)的天籟有七代車型，正在銷售的最新車型是第七代產(chǎn)品。日產(chǎn)的天籟是日產(chǎn)b級車。新天籟的縱橫高度分別為4901mm(毫米)、1850mm、1447mm)，軸距為2825mm。日產(chǎn)采用兩款發(fā)動機：2.0升自然吸氣發(fā)動機和2.0升渦輪增壓發(fā)動機。2.0升自然吸氣發(fā)動機159馬力，最大扭矩208牛米。發(fā)動機的最大輸出轉(zhuǎn)速為6000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400 rpm。發(fā)動機配備雙c-vtc連續(xù)可變氣門正時技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸體。與這款發(fā)動機匹配的是cvt變速器。2.0升渦輪增壓發(fā)動機功率252馬力，最大扭矩380牛米。發(fā)動機的最大輸出轉(zhuǎn)速為5600 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000 rpm。發(fā)動機配備可變壓縮比技術(shù)和可變氣門正時系統(tǒng)，采用鋁合金氣缸蓋。與這款發(fā)動機匹配的是cvt變速器。Cvt變速器是日系車常用的自動變速器，內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡單。cvt變速器只有兩個錐形輪和一個鋼板鏈，這種變速器的鋼板鏈可以在錐形輪上運動。

國產(chǎn)面包車有寶駿730、風(fēng)行S500、長安凌軒、A800、東風(fēng)風(fēng)光370、海馬福美來F7、凱瑞K50、啟辰M50V。合資品牌可以選擇日產(chǎn)nv200。日產(chǎn)生產(chǎn)的7款車分別是東風(fēng)日產(chǎn)君怡、鄭州日產(chǎn)NV200和日產(chǎn)詩鬼。具體來說，1。東風(fēng)日產(chǎn)駿逸和駿逸是日產(chǎn)歷史上第一批先于全球其他市場在中國上市的車型。7座設(shè)計，空間利用率達到51.6%(相對于整車長度)。第一排和第三排的易折疊座椅，兒童和婦女都可以輕松操作。后排第二排座椅放倒后，可以創(chuàng)造一個非常寬敞平坦的使用空間，供兩個成年人在車內(nèi)午睡。2.鄭州日產(chǎn)NV200和日產(chǎn)NV200是基于日產(chǎn)B級轎車平臺的面包車。鄭州日產(chǎn)在中國量產(chǎn)的NV200將使用與東風(fēng)日產(chǎn)魏軍相同的HR16 1.6L汽油發(fā)動機。3.日產(chǎn)詩鬼、日產(chǎn)詩鬼和QUEST由日產(chǎn)美國設(shè)計公司(NDA)設(shè)計。它們是在北美密西西比州坎頓市日產(chǎn)生產(chǎn)基地生產(chǎn)的MPV，擁有北美汽車特有的寬敞空間、強勁動力和迷人外觀設(shè)計。

如果是20萬預(yù)算，家庭SUV怎么選？預(yù)選賽有很多車型。日語有三個。琦君\Rav4\CRV，這三款車也是直接競爭的，分別是大眾的探險者，以及美國的雪佛蘭探險者。你可以這樣想。其實也不麻煩。求名求穩(wěn)，當(dāng)然是豐田的RAV4。這輛手推車沒有優(yōu)點也沒有缺點。當(dāng)然，沒有優(yōu)劣之分。適中的車實際上賣得最好，所以那是最好的選擇?？紤]到實力和熱情，本田的CRV還是可以考慮的。雖然渦輪增壓發(fā)動機開起來有點好玩，但是CVT變速器確實減了一些。而且對于性價比最高的日產(chǎn)琦君來說，同級別日系產(chǎn)品是最經(jīng)濟劃算的。讓我們看看你的注意力是什么。性價比是琦君汽車。對于譚躍來說，個人有面子，功能配置也很不錯。雖然只有一個發(fā)動機動力，但它的優(yōu)點是動力充足，運行穩(wěn)定。另一方面，對于雪佛蘭探路者來說，市場表現(xiàn)比較一般，但是從舒適性和底盤最好的角度來看，可能并不是一個暢銷的競爭力，所以選擇它的人可能很少。這還不夠嗎？你喜歡什么方向？選你實際感興趣的車就行了。至少質(zhì)量上沒有問題。

日產(chǎn)的里程表壞了。有可能是里程表的線纜連接壞了，或者線路斷了，但這種可能性很低。還有差速器，里程表，里程表傳感器壞了。里程表傳感器的位置因車型而異，一個傳感器位于變速器輸出軸的上部，靠近差速器。二是直接采集輸出軸傳感器的信息作為行走距離信號。還有的方法是采集ABS信號，發(fā)送到ABS電腦計算車速。日產(chǎn)天籟是一個ABS輪速傳感器，它將輪速信號發(fā)送到ABS控制單元，并通過CAN通信線路將車速信號提供給集成儀表和交流放大器。當(dāng)集成儀表和cutter C放大器接收到車速信號時，它將信號轉(zhuǎn)換成脈沖信號，并將脈沖信號提供給儀表中的車速里程表。

氣缸蓋打開時，運動物體周圍氣流產(chǎn)生的空氣阻力和湍流直接影響運動軌跡和速度。引擎蓋的形狀可以有效調(diào)節(jié)氣流方向和汽車行駛時產(chǎn)生的阻力，減少氣流對汽車的沖擊。中網(wǎng)后面的油箱架左右兩側(cè)有黑色橡膠存根支撐蓋子。發(fā)動機工作在高溫高壓的易燃環(huán)境中，存在過熱或原意外損壞導(dǎo)致的爆炸、燃燒、泄漏等事故。發(fā)動機罩有效防止爆炸傷害，起到保護和屏蔽作用。用手左右轉(zhuǎn)動黑色橡膠茬，調(diào)整外罩與中網(wǎng)的間隙。

氣缸蓋打開時，運動物體周圍氣流產(chǎn)生的空氣阻力和湍流直接影響運動軌跡和速度。引擎蓋的形狀可以有效調(diào)節(jié)氣流方向和汽車行駛時產(chǎn)生的阻力，減少氣流對汽車的沖擊。中網(wǎng)后面的油箱架左右兩側(cè)有黑色橡膠存根支撐蓋子。發(fā)動機工作在高溫高壓的易燃環(huán)境中，存在過熱或原意外損壞導(dǎo)致的爆炸、燃燒、泄漏等事故。發(fā)動機罩有效防止爆炸傷害，起到保護和屏蔽作用。用手左右轉(zhuǎn)動黑色橡膠茬，調(diào)整外罩與中網(wǎng)的間隙。

科克和逍客基本都是緊湊型SUV，只是這兩款車的動力總成不一樣，價格不一樣，設(shè)計也不一樣。在加速性能和推背感上，Colloch更勝一籌，因為Colloch采用了渦輪增壓發(fā)動機和動力換擋。日產(chǎn)逍客用的是自然吸氣發(fā)動機和cvt變速器。逍客的2.0升自然吸氣發(fā)動機功率154馬力，最大扭矩204牛米。這臺發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。Colloch 1.4升渦輪增壓發(fā)動機最大功率110kw，最大扭矩250 Nm。這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750至3000轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。Powershift是在手動擋基礎(chǔ)上開發(fā)的產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)上和手動擋類似。Powershift只是比手動擋多了一個離合器和一個換擋調(diào)節(jié)機構(gòu)。Powershift換擋速度快，傳動速度高。

這輛車叫途樂。這是日產(chǎn)的全尺寸suv車型。日產(chǎn)途樂的縱橫高度分別為5165mm (mm)、1995mm (mm)和1955mm (mm)，軸距為3075mm)。日產(chǎn)途樂采用兩款發(fā)動機，一款是4.0升自然吸氣v6發(fā)動機，另一款是5.6升v8自然吸氣發(fā)動機。4.0升v6自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩為279馬力和394牛米。發(fā)動機的最大輸出轉(zhuǎn)速為5600 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000 rpm。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7at變速器。5.6升v8自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩為398馬力，555牛米。發(fā)動機的最大輸出轉(zhuǎn)速為5800 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000 rpm。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7at變速器。Midway前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用雙橫臂獨立懸架。這款車配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器中央差速器。一輛配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的車，總有四個車輪基本是動力驅(qū)動的，全時四驅(qū)系統(tǒng)可以提高車輪的機械抓地力。

我很高興回答你的問題。毫無疑問是豐田。豐田在日本排名第一，不得不佩服它的實力。第二個是本田。本田在國內(nèi)和日本都有很好的銷量。日產(chǎn)和鈴木位居第三。請不要低估鈴木先生。雖然在國內(nèi)已經(jīng)退市，但是在日本還是很受歡迎的，旗下的K-car銷量很好。日本人的購車觀念和國民還是很不一樣的。人們喜歡大車，SUV，三廂車。日本人喜歡方盒子的車。很多市民買車，不追求實用性，有時缺乏理性。日本人買車真的是把車當(dāng)成交通工具。日本更發(fā)達，人口少，公共交通更方便。其實我覺得日系車還是值得買的，整體質(zhì)量穩(wěn)定，更省油，后期更值錢。如果能把噪音抑制得更好，把底盤做得更好，在國內(nèi)可能會有不錯的銷量。毫無疑問，日本人喜歡日本車。自制汽車得到了國內(nèi)消費者的大力支持，得到了認(rèn)可和信賴。趁熱打鐵。日系車很受國內(nèi)消費者歡迎，自身實力是重要因素。從合資車在中國各地的情況來看，我們會考慮自主品牌車和日系車的巨大差距。國產(chǎn)車還有很長的路要走?！救毡?0大車型，全是日系車】反正日系，日產(chǎn)，豐田，本田哪個地位更高？哪個優(yōu)先？銷量方面，豐田第一，日產(chǎn)第二，本田很一般。豐田真的很強，它是日本銷量冠軍，世界首屈一指。世界上的豐田根本不會說謊。豐田有很多車型，包括各種類型和價格的豐田車。如果你喜歡豐田，可以說有一款適合你。日產(chǎn)在日本也很強。請了解日產(chǎn)早期是在政府造車，還是現(xiàn)在還有地位。因為車是給政府做的，所以舒適性和NVH性能都很突出，一直用到現(xiàn)在。本田在日本比較普遍。與豐田和日產(chǎn)相比，本田是個小弟，不如鈴木。其實鱸魚很厲害。我非常擅長制造小型車，但是日本人非常喜歡小型車。本田是中國最受歡迎的日系品牌，比日產(chǎn)和豐田好很多，但在日本就差一點。

世界上復(fù)制能力最強的人是誰？大家一開始可能會覺得是我們民族，但世界上不是只有我們有這樣的智力，日本人也有這樣的實力。日本著名設(shè)計師內(nèi)田范寫了一本書，收錄了近500位設(shè)計師的作品。本文從歷史事件、社會變遷、生活方式變遷等角度介紹了日本設(shè)計的歷史。同時闡述了日本是如何通過最初的模仿手段逐漸走向今天的設(shè)計強國的。如果有一天，愛信株式會社豐田集團決定把愛信變速器交給本田和日產(chǎn)(雖然小編是本田，但作為國內(nèi)競爭對手，本田和日產(chǎn)用的是豐田的動眼變速器，這似乎是顯而易見的。所以對于日本人這種骨子里喜歡技術(shù)比拼的民族來說，本田和日產(chǎn)做不了這么硬的生意。所以從競爭對手，尤其是本土競爭對手的角度來看，本田和日產(chǎn)都無法得到愛信的支持，這是豐田必須要做的。說到這，大眾也用過艾辛變速器，我們國內(nèi)的車企也在用艾辛變速器。豐田可能會說，他們不怕用埃辛做更好的變速器，搶占市場嗎？目前，大眾汽車使用的主要變速器是DSG動力換擋變速器。2003年，DGS濕式動力換擋DQ250首次量產(chǎn)發(fā)布，而大眾集團DSG動力換擋的研發(fā)時間為770天。埃辛變速器由埃辛和博格華納于1949年創(chuàng)立，豐田集團持有埃辛精機22.2%的股份。所以從某種意義上來說，愛信和大眾在變速器上的研發(fā)軌跡基本重合。然而，在大眾的DSG動力換檔最終完成之前，大眾必須向愛信提交并使用該變速器。作為競爭對手，大眾之后的很多車型已經(jīng)和豐田形成了直接競爭。為了避免在變速器供應(yīng)上被別人控制，大眾應(yīng)該集中精力推出自己的DSG動力換擋。對于國內(nèi)品牌汽車廠商來說，不僅汽車發(fā)展歷史短，而且能專注于汽車自主開發(fā)的汽車廠商屈指可數(shù)，所以打造世界級變速器還為時尚早。其實本田和日產(chǎn)在傳動方面也有很高的造詣。比如本田這樣的技術(shù)人員，雖然變速器的發(fā)展道路受阻，但本田也本著自己研究的精神，在6AT的基礎(chǔ)上開發(fā)出了世界上唯一的8DCT(雙離合帶液力變矩器)。但由于平行軸的8DCT換擋速度較低，本田搭載的車并不多。本田在變速器上沒有現(xiàn)成的產(chǎn)品，但是固執(zhí)的本田人無法向豐田屈服。所以反而出現(xiàn)了和德國美孚高價合作，和豐田不合作的情況。固執(zhí)的本田人也一直固執(zhí)的執(zhí)行到底用他們的MT和CVT變速箱的政策。對于日產(chǎn)來說，日子比本田輕松多了。1970年，日產(chǎn)、馬自達和福特合資成立了Jacto(捷克)變速器公司。這家日本公司旗下的變速器公司是目前全球最大的變速器制造商之一，為全球約80%的CVT汽車提供變速器產(chǎn)品和服務(wù)。所以在這種技術(shù)條件下，日產(chǎn)不需要使用豐田愛信的變速器。