安哥拉GX兩驅(qū)采用前麥弗遜后復合扭力梁懸架結(jié)構(gòu)。底盤和轉(zhuǎn)向都很舒服，但也不至于太軟太輕，讓人難以接受。保留了一些路感反饋，轉(zhuǎn)向輔助也給駕駛者留了一定的操控空間，所以調(diào)節(jié)適中。 日常駕駛中，懸掛可以過濾掉細小的顛簸，但是路面起伏的反饋比較明顯，轉(zhuǎn)向不是很輕。但是可以讓司機在開車的時候更有信心。既能幫你照顧乘客，又能讓你的旅行顯得過于枯燥。 昂科拉GX的底盤可能會讓乘客在路面調(diào)校不佳的顛簸山路上感到些許不安，但對于駕駛者來說，懸掛后段所表現(xiàn)出來的強大支撐力才是真正讓他敢于及時調(diào)整方向、加速或剎車的關(guān)鍵。

在實際駕駛對比中，朗逸1.5L 6AT的動力組合表現(xiàn)非常出色，是一款優(yōu)秀的家用車。但14代軒逸1.6L CVT的動力組合加速更快，底盤調(diào)校更具操控性，是一款有駕駛樂趣的家用車。 第14代軒逸在加速線性和延展性方面也有不錯的體驗。CVT無級變速器保證了平順性和高發(fā)動機匹配。經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化和隔音技術(shù)升級，第14代軒逸擁有更高的靜音性。

2020款雷克薩斯ES配備了最新版本的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS，其中自適應巡航控制系統(tǒng)ACC全速可用，可以緩解駕駛者在高速行駛過程中的精神壓力，尤其是長途駕駛時。該系統(tǒng)不僅提高了安全性，還為駕駛員帶來了更舒適的駕駛體驗。 新加入的智能車道跟蹤系統(tǒng)LTA可以幫助車輛停留在車道中心，實現(xiàn)更輕松的駕駛。智能車道跟蹤系統(tǒng)還可以幫助實現(xiàn)完美的高速過彎能力，控制車輛的傾斜度，提高乘坐舒適性。 最值得一提的是新加入的帶輔助剎車功能ICS的智能雷達，不僅探測范圍比倒車雷達更廣，還能覆蓋之前倒車雷達的死角。更重要的是，集成電路可以與剎車相連。當碰撞即將發(fā)生時，即使你誤踩油門，系統(tǒng)也能自動控制剎車，大大減少人身傷害和車輛損失。

福特-150Ltd配備了分時四驅(qū)系統(tǒng)，可以在高速兩驅(qū)、自動四驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)之間切換。該車還配備了后輪軸差速鎖，在越野界面可以更好地觀察四驅(qū)狀態(tài)和車身角度。 前圍為鋼制，可以更好的起到抗沖擊的作用。根據(jù)廠商的介紹，底部的黑色護板可以起到降噪和降低油耗的作用，但這對于通過性來說可能會有些形象。 對于福特F-150LTD來說，擁有672牛米的強大扭矩，爬大陡坡毫無困難。 LTD model的脫困能力也不在話下。憑借出色的限滑能力和較長的懸掛行程，輕松通過十字軸的地形考驗。 在通過一些顛簸或者碎石路段時，懸掛可以很好的化解大部分顛簸，車身沒有不必要的抖動和彈跳。

2020 MG ZS的油門響應更加靈敏，其低扭矩性能也非常強勁。起步階段的快感非常可觀，即使車輛坐四個成年人。 纏繞樁時，其動態(tài)性能是令人滿意的。雖然開起來沒多大樂趣，但至少車身的循跡很出色，全程干凈利落。 在通過連續(xù)的S彎時，減震彈簧有非常積極的回彈作用，同時彈簧也不乏韌性，但速度過快時還是會有一定程度的翻滾。 輕盈的轉(zhuǎn)向感和精準的指向性，MG ZS能給你足夠的信心挑戰(zhàn)每一個彎道，但前提是你不急踩油門。

菲斯塔在操控上給人很大的錯覺，所以它的懸掛很軟，直線很舒服，繞樁的側(cè)傾也比較大。但由于其輕量化的車身、出色的平衡性和出色的輪胎抓地力，其繞樁性能非常出眾，性能達到了很高的性能水平。 菲斯塔的轉(zhuǎn)向力度飽滿適中，車頭對轉(zhuǎn)向指令反應迅速，但扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象明顯。 在激烈的駕駛過程中，發(fā)動機和變速箱可以隨時響應，不同模式下儀表會顯示不同的顏色。排氣系統(tǒng)高速時的聲音很好聽，可惜沒有配備換擋撥片。

哈弗F7整體視野不錯，引擎蓋偏高，第一次開車不太容易判斷右前角的位置。而A柱、B柱、C柱、D柱阻擋較少，阻擋率僅為20.4%。出色的視野結(jié)合哈弗F7配備的LED大燈和高配的自動遠近光功能，可以提高夜間行車安全性。 它是制動安全的重要組成部分。哈弗F7的制動力一開始略弱，后來又回到了正軌。整體表現(xiàn)比較強勁，剎車系統(tǒng)工作穩(wěn)定。約38米的測試令人滿意。如果剎車踏板的腳感覺更硬就更好了?，F(xiàn)在這種調(diào)整雖然會很舒服，但是有時候會給人信心不足。 哈弗F7的主被動安全配置不能說完美，但還是有些遺憾。具有并線輔助、車道偏離預警、道路交通標志識別、疲勞預警等。但缺少后排和膝部安全氣囊?？偟膩碚f，哈弗F7在安全性能上的測試分數(shù)不低，值得信賴。

相信大家對哈弗F7搭載的2.0T發(fā)動機都不陌生。在5200-5500轉(zhuǎn)之間爆發(fā)，最大功率197馬力。加速時，起步階段動力強勁，但持續(xù)性不夠好。同時，日常駕駛中低速油門的響應較慢，這當然包括來自變速箱的延遲。 哈弗F7搭載的7速雙離合變速箱雖然性能有所提升，但起步時離合器的耦合速度還是比較慢，你還是能感覺到滯后，降檔也不夠主動，只是低轉(zhuǎn)速沒有以前頻繁了。 在百公里加速測試中，哈弗F7的整個行駛過程比較平穩(wěn)，前期推背感較強。但由于最大扭矩平臺熬夜較早，動力延續(xù)感不強，所以后期動力明顯較慢，導致最終成績在9.5秒左右。

在哈弗品牌給人的印象中，似乎在操控性能上并沒有給人特別優(yōu)秀的表現(xiàn)。實際上，哈弗F7也不例外。可以說哈弗F7和操控性關(guān)系不大。車頭和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)脫節(jié)嚴重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性低，車頭反應慢，對司機任何動作的反饋都要慢一點，所以司機在繞樁的時候會很吃力。 哈弗F7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更適合日常駕駛，更輕便，更方便，但它不具備任何與駕駛員交流的能力。懸掛系統(tǒng)支撐效果一般，收縮速度跟不上節(jié)奏。激流行駛狀態(tài)下的車身姿態(tài)并不好看，甚至有一側(cè)車輪離地。 就哈弗F7而言，它的操控性能與其無關(guān)。至于為什么那么多消費者選擇它，要關(guān)注它在其他方面的穩(wěn)定性和舒適性。

哈弗的優(yōu)勢是舒適性，哈弗F7很好地繼承了這一優(yōu)勢。首先，哈弗F7的前后排座椅都很軟，整體舒適度很高，但是包裹性和支撐性還是有點缺陷。幸運的是，長時間駕駛或騎行后不容易疲勞。雖然后排座墊長度較短，但柔軟的觸感彌補了這一不足。 哈弗F7的空間凸輪制冷效果好不好，但是風量最大的時候，柔軟度略差，精細化程度不是很高。 哈弗F7的懸掛調(diào)校非常舒適。正常行駛時，你幾乎感覺不到路面有什么顛簸。如果在滿載情況下通過未鋪路面的路面或減速帶時，車身剛性更大，舒適性應該會進一步提高。 哈弗F7的主要噪音來自發(fā)動機，而且商務大，不悅耳。尤其是怠速的時候，可以很清晰的聽到它運行的聲音，緊接著就是風噪，這是SUV不可避免的。因此，F(xiàn)7仍有很大的改進空間。

捷豹E-PACE的轉(zhuǎn)向感較輕，適合城市駕駛。它的轉(zhuǎn)向和MINI一樣直接，但是缺少反饋。這種搭配比較不一般，需要很長時間才能習慣。E-PACE的懸掛比較軟，車輛很容易達到極限狀態(tài)。 繞樁時車輪離地是很常見的，但是輪胎抓地力很好，四驅(qū)系統(tǒng)可以讓車尾很聽話，不會產(chǎn)生任何打滑。雖然最終61.9km/h的繞樁成績對于這款緊湊型SUV來說并不算快，但是對于車手來說，要達到這個成績還是需要很大的挑戰(zhàn)的。

堆測試很好的測試了一輛車的操控性能。速派和凱美瑞哪個車型操控性能更好？測試結(jié)果挺好的，都是精準轉(zhuǎn)向，想要一個快鋒。 但凱美瑞強調(diào)的轉(zhuǎn)向手感，在繞樁測試時，不如速度靈活。速度派就是表現(xiàn)很靈活，懸掛壓縮回彈快，沒有拖沓感。雖然不夠靈活，但凱美瑞底盤很扎實，繞樁不會有不必要的滑行效果。

榮威RX5MAX在安全方面表現(xiàn)不錯。除了防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等主動安全系統(tǒng)，360環(huán)境感知系統(tǒng)、AI-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)、PAP自動泊車輔助系統(tǒng)等高端智能駕駛輔助技術(shù)的加入，可以在整個駕駛過程中持續(xù)監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，主動保護車內(nèi)駕乘人員的安全，從根源上避免。 另一方面，在硬件配置上，榮威RXX5MAX采用了超高強度鋼結(jié)構(gòu)的籠式車身，提高了車身的抗壓能力。 內(nèi)部配備六個安全環(huán)繞氣囊，輔以預警安全帶，在事故無法避免的情況下，最大程度保護車內(nèi)人員安全，最大限度減少傷害。

在繞樁測試中，奔騰T77的懸掛設(shè)置趨于舒適，所以懸掛在約束車身橫向支撐方面并不出色。車身在重心的連續(xù)移位中會有輕微的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向設(shè)定略偏軟。車頭對轉(zhuǎn)向的反應不算快，但準確性和跟蹤性還不錯。雖然在高速繞樁方面表現(xiàn)平平，但適合日常家用。 而傳祺GS4的獨立懸架在車身支撐上有一定優(yōu)勢，在高速繞樁過程中能提供有效的側(cè)向支撐。所以車身姿態(tài)比奔騰T77好看。轉(zhuǎn)向方面，傳祺GS4的轉(zhuǎn)向很賊，基本上方向盤前部一動就立刻有反應。在高速繞樁測試中表現(xiàn)不錯，但在日常駕駛中有點過于敏感。

在繞樁測試中，MG 6和Fista表現(xiàn)非常出色。與合資車相比，MG 6的動態(tài)軌跡超出預期，整個行駛過程比較平穩(wěn)。電子控制系統(tǒng)將允許汽車輕微滑行。XDS曲線動態(tài)控制系統(tǒng)通過降低內(nèi)輪的功率輸出和適當增加發(fā)動機扭矩，使橫擺力矩移向彎曲中心。由于轉(zhuǎn)彎更加平穩(wěn)，懸掛系統(tǒng)也有能力支撐車身。 Fista的操控感也很好，指向性準確，不需要太多調(diào)整。其最大速度可達65km/h，但側(cè)傾略大，姿態(tài)相對夸張。不過因為電控系統(tǒng)不會生硬介入，所以還是不會影響駕駛的流暢性。

進行凱迪拉克XT4繞樁測試。XT4組裝的馬牌PC6系列輪胎抓地力很好。車速60km/h繞樁時，車身側(cè)傾姿態(tài)明顯，但仍有不錯的抓地力。 凱迪拉克XT4轉(zhuǎn)向非常靈活，指向準確，方向盤虛位不明顯。在試樁過程中，身體的整體一致性非常好。

測試的馬自達CX-8采用2.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，在繞樁時能明顯感受到馬自達GVG加速度矢量控制系統(tǒng)，幫助調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向角度，保證平穩(wěn)連續(xù)的行駛響應。 由于CX-8的車身較高，CX-8的車身在60 km/h的速度繞樁時會有明顯的側(cè)傾，畢竟一輛家用SUV是不適合激烈駕駛的。

測試的本田UR-V搭載2.0T發(fā)動機，最大功率200kW，最大扭矩370Nm?？荚嚠斕鞖鉁?5度，比較涼，起步速度不高。UR-V起步相當穩(wěn)，輪胎完全不打滑，但加速過程比較平緩。 從圖中可以看出，G值的曲線非常平緩，最開始只有0.5g的最高值。換入二檔后加速趨勢明顯，G值維持在0.3g左右，最終測試顯示這臺UR-V的百公里加速時間為8.45秒。

全新哈弗F7x性能版搭載四驅(qū)系統(tǒng)，目前已投放市場，售價約為15.49萬元。對于這款新車來說，它的配置還是比較有誠意的，那么哈弗F7x性能版有哪些配置呢？想買車可以去了解一下。 安全裝備齊全，包括主副駕駛安全氣囊、剎車輔助、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預警和維修輔助系統(tǒng)，讓駕駛更安全、更有保障。 再者，舒適便捷、多種駕駛模式切換、360度全景影像和自適應巡航設(shè)備、支持無鑰匙進入和啟動、藍牙、手機互聯(lián)和語言識別控制系統(tǒng)等配置。都算是高配車型。

哈弗F7x性能版現(xiàn)已上市。作為性能版，其動力表現(xiàn)更是與眾不同。目前新車指導價為15.49萬元，已經(jīng)屬于高端風格。在四驅(qū)系統(tǒng)的支持下，買回家大概要17.62萬。 至于配置，你完全不需要擔心。如果買得起，完全可以滿足日常駕駛需求。購車所有費用中，需要花費小計15638元，其中購置稅13708元，950元中需要交強險。 至于車險的費用，這個性能版的商業(yè)險包含了多種險種，分別是第三者責任險、全車盜搶險、車輛損失險等。共計5617元。