測試的威馳搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率107馬力。測試當(dāng)天氣溫10度，地面比較干燥，輪胎一點(diǎn)都不打滑。它的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2200轉(zhuǎn)，加速初期的動(dòng)力不錯(cuò)，但畢竟排量比較小，后來略有減弱，整體比較線性，車身姿態(tài)也很穩(wěn)定。 起步瞬間加速達(dá)到0.6g，之后一直在緩慢下降，非常穩(wěn)定。最后，這款威馳的百公里加速時(shí)間為10.23秒，比老款快了1秒左右。

測試的捷達(dá)VS5搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，彈射起步轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2400轉(zhuǎn)左右。該發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出250牛米的峰值扭矩。起步瞬間，輪胎輕微打滑，車頭輕微傾斜的整車俯仰角不算太大。 車輛在一檔時(shí)加速勢頭強(qiáng)勁，縱向加速度峰值達(dá)到0.48 g，一直保持在0.3 g以上，換入二檔后逐漸平緩。最后6次0-100km/h加速的最好成績是9.21秒，0-60km/h的時(shí)間是4.21秒。

繞樁測試的亞洲龍搭載2.5L 8AT動(dòng)力總成。測試時(shí)我們選擇運(yùn)動(dòng)模式，在這種模式下減震器的阻尼會(huì)增加。車輛高速繞樁時(shí)橫向支撐不錯(cuò)，車身看起來比較穩(wěn)。 亞洲龍雖然轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)，但轉(zhuǎn)向阻尼變化細(xì)膩，轉(zhuǎn)向角度符合駕駛者的預(yù)測。同時(shí)車尾的反應(yīng)也很快，一點(diǎn)不拖泥帶水。雨天路滑時(shí)也能順利通過，可控性好。

在高速繞樁方面，懸架舒適的奔騰X40給了我很多驚喜。在繞樁過程中，懸架能有足夠的支撐，車尾的跟蹤性能也不錯(cuò)。珍愛6AT的電源連接流暢，不會(huì)打亂繞樁節(jié)奏。 長安CS35，懸掛更硬，繞樁表現(xiàn)不錯(cuò)，懸掛支撐充足，轉(zhuǎn)向靈敏。但4AT的變速箱拖后腿，動(dòng)力響應(yīng)不如奔騰X40，會(huì)影響穿樁節(jié)奏。

在高速繞樁測試中，馬自達(dá)3表現(xiàn)出了出色的操控能力。首先，懸掛支撐能力出色，車身沒有明顯側(cè)傾。底盤和車身的剛性帶來了不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，轉(zhuǎn)向指向性和響應(yīng)都無可挑剔。但馬自達(dá)3的GVC系統(tǒng)使其在彎道中表現(xiàn)更好，裝飾不足的想象得到了很好的抑制。 車輛可以在不與車輛競爭的情況下繞樁行走，以克服一系列不良的失控傾向，即使在濕滑的道路上。此外，車輛的ESP系統(tǒng)溫順，允許小范圍滑行，能帶來極大的駕駛樂趣。

與燃油車相比，對(duì)于目前市面上的大部分電動(dòng)車來說，在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)充分考慮了電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控單元的防水性能，因此理論上可以實(shí)現(xiàn)涉水交通的安全性和可靠性。因?yàn)檫@種先天優(yōu)勢，很多新能源汽車廠商也把涉水性能作為宣傳噱頭來推廣。 但是，新能源汽車是不是怕水就不好說了。包括電動(dòng)車在內(nèi)的所有車輛，其底盤懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛室都會(huì)被雨水浸泡。如果不及時(shí)清理，水中的彈夾和腐蝕性物質(zhì)也會(huì)影響車輛的機(jī)械性能，甚至造成安全隱患。 所以，新能源汽車并不是那么無憂無慮，或者說對(duì)水有些恐懼。燃油車和新能源車都要保護(hù)好。

這個(gè)繞樁測試是指南者1.3T模型。我以為那個(gè)指南者的表現(xiàn)會(huì)很尷尬，其實(shí)開起來感覺還不錯(cuò)。它的姿態(tài)穩(wěn)定，整個(gè)穿樁過程流暢，沒有強(qiáng)烈的推頭感。 轉(zhuǎn)向自然而靈活。對(duì)于一款具有越野屬性的SUV來說，雖然指向性很大，但反饋?zhàn)銐蚴孢m，作為一款城市SUV也能滿足日常駕駛。 底盤方面，指南者給人的感覺很扎實(shí)，橫向支撐明顯更好。雖然車身重心高會(huì)有晃動(dòng)，但整體表現(xiàn)并不猙獰，在你的掌控之中。

日產(chǎn)途達(dá)從整體結(jié)構(gòu)、底盤、運(yùn)動(dòng)部件來看，完全可以應(yīng)對(duì)越野條件。我們對(duì)它進(jìn)行了越野測試，包括橫軸、側(cè)坡、涉水路、綜合爬坡。其中，泥濘和坑洼形成的交叉軸，駕駛困難，主要考驗(yàn)車輛的懸掛行程和四驅(qū)能力。途達(dá)超長的減震行程和靈敏的四驅(qū)在這里經(jīng)受住了考驗(yàn)。 坡度主要考驗(yàn)車輛的整體支撐和車身的扭轉(zhuǎn)剛度。采用非承載式車身的途達(dá)在這方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，即使是泥濘的斜坡也能輕松通過。 最小離地間隙225mm，過涉水路毫無壓力，加上良好的接近角和離去角，入水和水坑時(shí)只需要控制油門。 斜坡不是很搖晃，但布滿了鵝卵石，鵝卵石的表面因下雨而很滑。上坡中途輪胎打滑后，四驅(qū)快速介入，結(jié)構(gòu)也能保持車輛穩(wěn)定。

奧迪Q5L的操控性尤其值得討論。雖然它的身體很大，但是穿樁的過程特別靈巧。你不需要擔(dān)心車尾會(huì)碰到樁桶。它具有良好的隨動(dòng)性能，車體的擺動(dòng)可以得到很好的抑制。 你在車?yán)锊粫?huì)被甩來甩去，而且這不是因?yàn)樽蔚陌?，主要是因?yàn)檐囕v支撐力的加強(qiáng)。從駕駛視野來看，車頭并沒有下沉。 除了前后五連桿懸掛結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)性能更好之外，還采用了鋁合金材質(zhì)，減少了簧下質(zhì)感，提高了操控性能。 另外，Q5L的ESP介入時(shí)間是合適的。它允許你滑行一點(diǎn)點(diǎn)，即使在56km/h的纏繞速度下也不會(huì)介入，但當(dāng)你再次突破時(shí)，你會(huì)感覺到有明顯的制動(dòng)力在拉你，保證駕駛更安全。

凱迪拉克CT5最關(guān)心的當(dāng)然是運(yùn)動(dòng)性能，相比xe的敏捷和giulia的變態(tài)機(jī)械抓地力。CT5是一種類似高鐵的穩(wěn)態(tài)，越來越期待三軌競爭。 凱迪拉克CT5絕對(duì)是底盤基礎(chǔ)遠(yuǎn)高于動(dòng)力水平的車型。但是由于國六的限制，它的功率輸出不如它的前輩400Nm，很可惜。 CT5的全方位表現(xiàn)讓我更加期待CT5-V的出現(xiàn)。能否追上十年前新博格林北環(huán)的胖鬼，創(chuàng)造新的四門車紀(jì)錄？雖然這一切可能與中國市場無關(guān)。

冬天使用電池肯定是個(gè)考驗(yàn)，尤其是電動(dòng)車的電池性能，冬天很容易下降。那么是什么原因?qū)е码妱?dòng)車冬季性能下降呢？值得了解。 要知道電動(dòng)車的電池受溫度的影響是很明顯的，所以在冬天，它內(nèi)部的顆?；钚允艿蜏赜绊懀瘜W(xué)反應(yīng)變慢，導(dǎo)致放電下降。如果達(dá)到一定程度，就會(huì)影響電動(dòng)車的正常使用。 這也是導(dǎo)致電動(dòng)車電池性能下降的關(guān)鍵問題。所以在冬季行駛時(shí)，要時(shí)刻注意，避免電池性能下降導(dǎo)致車輛行駛安全的問題。

聽說SUV和越野車很不一樣。奧迪Q8能越野嗎？無獨(dú)有偶，作為一個(gè)開Q8清沙的小編，我覺得Q8的越野能力還是挺強(qiáng)的。無論是帶機(jī)械Towson中央差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，還是越野/全路況駕駛模式下精準(zhǔn)的電子限滑，Q8只要不是攀巖都能蒙混過關(guān)。 奧迪Q8雖然沒有越野車的低速四驅(qū)，但8AT變速箱的扭矩放大能力不容小覷。同時(shí)支持5級(jí)可調(diào)空氣懸架，可以將Q8的車輪行程提高到一拳以上。有了詳細(xì)的越野參數(shù)和實(shí)時(shí)建模的3D圖像，再也不怕蹭花蹭草了。

這輛福特-150 Ltd的猛禽性能版是新城的低配版。目前指導(dǎo)價(jià)52.38萬元。配置自然非常豐富，完全滿足日常駕駛需求。有錢的話，買下來大概要59萬。 無論是安全裝備，還是舒適配置，還是便捷配置，都很有科技感。所有購車費(fèi)用中，必要小計(jì)51284元，包括購置稅46354元、車船使用稅3480元等。 再者就是車險(xiǎn)的商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用，包括第三者責(zé)任險(xiǎn)746元，車輛損失險(xiǎn)6158元，全車盜搶險(xiǎn)2462元等。所有項(xiàng)目的總金額為14535元。

福特-150 Ltd在配置上更豐富的車型是這款猛禽的增強(qiáng)性能版。目前指導(dǎo)價(jià)57.28萬元。如果真的要買，全價(jià)要64.4萬，安全設(shè)備更齊全。 至于購車費(fèi)用，包括必要的費(fèi)用和商業(yè)保險(xiǎn)。必要費(fèi)用55620元，其中購置稅50690元，車船使用稅3480元。 再者，商業(yè)險(xiǎn)還包括第三者責(zé)任險(xiǎn)746元，車輛損失險(xiǎn)6691元，車輛被盜險(xiǎn)2682元和1487元，不包括免賠額特別險(xiǎn)等?？偣不ㄙM(fèi)15626元。

新一代起亞傲游安全性能良好。除了高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還配備了全方位的智能安全輔助系統(tǒng)，尤其是360度全景影像系統(tǒng)，在同級(jí)別車型中并不多見?？梢詾轳{駛員提供車輛周圍的全景視野，消除視覺死角，保證車輛在多場景下的安全使用。 此外，配備的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)、緊急制動(dòng)頻閃、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等電子輔助系統(tǒng)，為車輛的安全行駛增添了更多砝碼，為行車安全提供了更多保障。 最具特色的安全配置是全新一代傲游搭載的全方位智能安全輔助系統(tǒng)，集前方防撞輔助區(qū)行人識(shí)別能力、智能遠(yuǎn)光燈切換功能、車道保持輔助系統(tǒng)于一體。車道跟隨輔助系統(tǒng)、智能自適應(yīng)系統(tǒng)等。在同級(jí)別中首屈一指，更大程度上為駕駛者帶來安全保障。

G 03新車中，御風(fēng)版和性能包版在外觀上還是有區(qū)別的，直觀上性能包版兇多了。畢竟御風(fēng)版沒有套件加持真的很薄。 仔細(xì)看側(cè)面，差別不大。輪轂雖然小了一寸，但同樣是鍛造工藝。如果后期改的話，可能會(huì)帶來更好的視覺效果。尾翼方面，風(fēng)控版有小鴨尾，而套裝性能版則動(dòng)感很多。 御風(fēng)版碳纖維少的前唇加持和常規(guī)的柯靈03差不多，看起來薄了很多。套件性能的不足讓前臉看起來更飽滿，更兇猛。雖然沒有性能套件，但是四個(gè)排氣口不縮水的設(shè)計(jì)也很到位。

蔚來EC6的動(dòng)力系統(tǒng)也分為兩個(gè)版本。運(yùn)動(dòng)版由兩臺(tái)永磁電機(jī)組成，每臺(tái)電機(jī)最大功率為160kW，而性能版和簽名版配備了一套‘前置160kW永磁同步電機(jī)，后置240kW感應(yīng)異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后者0-100km/h的百公里加速時(shí)間為4.5秒。 蔚來EC6是蔚來汽車?yán)^ES8、ES6之后推出的第三款量產(chǎn)車型。該車的外觀設(shè)計(jì)基于ES6，并融入了溜背造型，以定位轎跑SUV。

凱迪拉克XT4已經(jīng)上市很久了。據(jù)悉，為了使其擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，正式推出的性能版車型有望在今年見到實(shí)車。動(dòng)力方面，新車將搭載CT4-V發(fā)動(dòng)機(jī)。 目前從官方了解到，這款凱迪拉克XT4性能版發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相當(dāng)不錯(cuò)。其最大功率達(dá)到239kw，峰值扭矩達(dá)到500Nm。匹配的變速箱是10速手自一體車型。

凱美瑞性能版是一款在動(dòng)力方面有所提升的車型。根據(jù)得到的信息，其將搭載一臺(tái)3.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以為駕駛者帶來221kw的最大功率，支持362Nm的最大扭矩。 另外，傳動(dòng)方面，凱美瑞性能版選擇8速手自一體變速箱。至于車的動(dòng)態(tài)和其他車輛信息，目前還沒有公布。有興趣的可以去了解一下。

動(dòng)力系統(tǒng)可以說是菲斯塔的一大亮點(diǎn)。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到150kW，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速區(qū)間的扭矩輸出非常出色。高速下基本沒有衰減，整體輸出強(qiáng)勁，乘坐舒適性還是不錯(cuò)的。怠速的時(shí)候不會(huì)顯得焦躁不安，但是日常駕駛的時(shí)候可以感覺到渦輪的一些遲滯。 在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和換擋邏輯會(huì)發(fā)生變化，排氣聲會(huì)更加動(dòng)感，營造運(yùn)動(dòng)氛圍。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋速度會(huì)更快，發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)得到充分發(fā)揮。百公里加速測試，菲斯塔交出了7.1秒的成績，就像開掛一樣，同級(jí)占優(yōu)。