雖然這輛X1的銘牌是xDrive28i，不過它的心臟卻是那臺寶馬當(dāng)家花旦——直列6缸3.0升鎂鋁發(fā)動機。BMW在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域的造詣讓它擁有了190Kw/6600rpm的最大功率，而且轉(zhuǎn)速從2600-3000就能爆發(fā)出310Nm的最大扭矩。發(fā)動機參數(shù)不能說明所有問題，真正的測試才是X1練武場。從靜止加速到100km/h只需短短的8.04秒。在整個加速過程中動力輸出非常線性，NA發(fā)動機的優(yōu)勢充分展現(xiàn)。另外，有一點不得不提，這款發(fā)動機的聲線真的非常好聽，從渾厚到高亢，沒有一點嘈雜的感覺，這也許就是機艙蓋不放置隔音棉的原因。高規(guī)格的輪胎和50:50的前后軸比重不但體現(xiàn)在操控上，在剎車環(huán)節(jié)X1的成績穩(wěn)定在39.04米，這已經(jīng)超過了很多高端轎車的水平。整個加速剎車過程車身的抬頭或者點頭現(xiàn)象都被控制在較小的范圍之內(nèi)。

動力方面，納智捷 5 Sedan配備1.8T和2.0T發(fā)動機，其中1.8T車型匹配5MT或5AT變速箱，2.0T車型匹配6速手自一體變速箱。實拍車型匹配的是愛信5AT變速箱，帶手動模式，擋把造型美觀大方。2.0T發(fā)動機的動力為170馬力（125kW），峰值扭矩為256牛米。全文總結(jié)：看完整篇相信納智捷 5 Sedan的大空間和新鮮配置已經(jīng)多多少少吸引到你，新車設(shè)計語言有繁有簡，車身跳線流暢，特別是比例看上去非常舒服；內(nèi)飾設(shè)計干凈利落，有重點但不花哨，“多功能”表現(xiàn)的淋漓盡致，用豐富的配置吸引一部分人，再用舒適駕乘感受吸引另一部分人，納智捷這次可謂煞費苦心。不過競爭對手眾多，要廣泛樹立納智捷這一品牌還需再努力。當(dāng)前，我們期待的是新車價格的公布，從全系的車款構(gòu)成以及定價等因素判斷，未來1.8T車型將是銷售主力。

通過改款，新凱越 不僅改變了外觀內(nèi)飾，發(fā)動機的提升在所難免。新凱越1.6L和1.8L的DOHC 16V Twin-Tec發(fā)動機都經(jīng)過了重新標(biāo)定，并達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，1.6L發(fā)動機的峰值扭矩從142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的發(fā)動機轉(zhuǎn)速從4000rpm下降到3600rpm，簡單的說，也就是最大扭矩出現(xiàn)的時間比以前的發(fā)動機早，這就使車輛的中低速動力有所提升。凱越的底盤結(jié)構(gòu)并無變化，只是將懸掛調(diào)較得更硬了一些，有助于改善過彎時候的車身側(cè)傾，底盤的動態(tài)也變得清晰了一些。但這并不意味著凱越改走運動風(fēng)格了，因為在同級別里它依然是比較舒適的取向。新凱越裝備了一個E-TOUCH多功能集成旋鈕，這一功能與目前主流中高級車的新君威(報價 參數(shù) 圖片 論壇) 相同，當(dāng)使用DVD播放等影音功能時，屏幕能顯示控制臺各按鍵所代表的相關(guān)對應(yīng)功能。

新森林人外觀高調(diào)，內(nèi)飾設(shè)計更顯運動，精致的做工也彌補了材質(zhì)上的低廉。但這些都不是新森林人的最大賣點，全新的動力以及四驅(qū)系統(tǒng)才是此次換代的重中之重。作為一款SUV 車型，新森林人顯然不想和那些一味追求舒適性的城市SUV 畫上等號。出色的操控以及優(yōu)異的四驅(qū)系統(tǒng)令這款車更富駕駛樂趣。新森林人全系配備了CVT 變速箱，有三款動力選擇。2.0 升發(fā)動機滿足日常使用，想要暢快的提速，建議還是選擇更大的2.5 升排量車型。相比同級別SUV，新森林人采用主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^VDC 車輛動態(tài)控制系統(tǒng)對四個車輪進(jìn)行獨立制動，提高了惡劣路況的通過能力。另外，廠家還為少數(shù)對動力有更高需求的客戶提供了2.0 升渦輪增壓車型。新森林人的軸距為2640 毫米，空間在同級別中并不算寬敞，但后排座椅靠背可調(diào)節(jié)角度，在一定程度上彌補了腿部空間的不足。

近日，通過經(jīng)銷商了解，在去年廣州車展亮相的東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌“啟辰”首款車型，啟辰D50將于4月23日正式上市，售價區(qū)間預(yù)計5-8萬元。從外形來看，啟辰D50前臉設(shè)計上帶有一些概念車的影子，設(shè)計上較為年輕動感，車身尺寸上，該車的長寬高分別為4530*1695*1535mm，軸距為2600mm。 在尾部設(shè)計上，啟辰的造型頗似頤達(dá)，并針對尾部進(jìn)行了小幅度改進(jìn)。多邊形尾燈顯得更加銳利，而C柱的線條和老款頤達(dá)很是相似。在動力方面，啟辰首款車型將搭載1.6L的發(fā)動機，其最大功率為109馬力，最大扭矩為153Nm。傳動方面，它或許會有手動擋和自動擋兩種，但自動擋車型所匹配的變速箱不知是否會采用東風(fēng)日產(chǎn)全新的CVT變速箱。編輯點評：在2015年以前，啟辰品牌將推出5款新車，希望后續(xù)的幾款車型啟辰可以摘掉合資自主品牌的帽子。

近日，海外媒體最新曝光了一張新一代蘭博基尼Gallardo效果圖。據(jù)悉，新車將于2013年底或2014年初正式發(fā)布。據(jù)報道，一款名為Cabrera的跑車將成為蘭博基尼Gallardo的繼任車型，外觀方面借鑒了Sesto Elemnto概念車的設(shè)計風(fēng)格。同時，在特殊材質(zhì)的車身材料幫助下，新款繼任車型在輕量化方面十分突出。動力方面，蘭博基尼新一代車型有望搭載一臺能輸出功率達(dá)560-609馬力的V10發(fā)動機，并采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)。同時，新車將采用全新平臺打造，保時捷、奧迪也將與其共享平臺推出各自的新車型。至2011年底，Gallardo已生產(chǎn)超過10000輛，不僅是蘭博基尼歷史上產(chǎn)量最高的車型，更是世界上最成功的高性能跑車之一。雖然全新一代蘭博基尼Gallardo的研發(fā)成本大幅降低，但輕量化的車身和超過600馬力的強勁動力仍非常令人期待。

從第一代Z系列車型誕生至今已有40多個年頭，作為這一經(jīng)典系列的第六代車型，我們眼前的這臺370Z在繼承了前輩運動精神的同時，也擁有了更為強勁的動力。與上一代車型350Z相比，370Z不僅換裝了一臺排量更大的發(fā)動機，有所減小的車身尺寸也為它提供了更為良好的操控性。外觀上，新款日產(chǎn)370Z設(shè)計上有較大的變化，前大燈依然采用了犀利的箭頭形狀設(shè)計，LED日行燈被單獨放置到進(jìn)氣格柵的兩側(cè)。此外，下進(jìn)氣格柵的設(shè)計也有較大的變化。另悉，2013款370Z Coupe車型將裝備全新的18英寸合金輪轂，NISMO Z高性能版的輪轂尺寸則增加到19英寸，并且匹配紅色的剎車卡鉗，視覺效果凸顯。充斥著凌厲的元素，銳利的前、后大燈遙相輝映，楔形設(shè)計的車身線條配合充滿立體感的輪轂則散發(fā)出強烈的運動氣息，幾處看似不經(jīng)意間的設(shè)計卻是日產(chǎn)工程師出于降低風(fēng)阻的考慮。

新風(fēng)云2的駕駛感受很不錯，首先車輛加速比較均勻線性，因為本身自重在1.2噸以上，且采用1.5L自然吸氣發(fā)動機，所以不會有很強烈的駕駛感覺，但日常超車感覺還非常輕松。而在轉(zhuǎn)彎或高速并線時，能感覺到風(fēng)云2有著不錯的指向性，轉(zhuǎn)向助力也恰到好處。新風(fēng)云2三個踏板給人感覺都比較緊致，行程長度適中，而且沒有曠量，踩起來很舒服，離合器結(jié)合點容易掌握，即便不太熟悉手動擋駕駛的人也能比較快上手。新車擋位也有著類似表現(xiàn)，換擋行程相對較短，入擋總體而言比較清晰，但個別擋位稍顯模糊。新風(fēng)云2懸架設(shè)計與之前相同，調(diào)校也依然是那種相對偏重舒適的風(fēng)格，給人感覺輕松自然，很適合作為代步工具使用。對于一款家用車而言，能達(dá)到這種輕松舒適的駕乘感受就足夠好了。而且奇瑞新風(fēng)云2在離合器、變速器調(diào)校方面都做的不錯，完全沒有自主品牌入門級轎車的那種松垮，各部分都是很緊致的。

凱迪拉克ATS-V很快就將投入量產(chǎn)，日前網(wǎng)絡(luò)上曝光了有關(guān)這款即將上市新車型的最新細(xì)節(jié)信息。據(jù)報道，這款運動型轎車將舍棄雙渦輪增壓的3.6升V6發(fā)動機，而采用一款新的雙渦輪增壓3.2升V6發(fā)動機。目前有關(guān)這款發(fā)動機的細(xì)節(jié)信息還很少，但是據(jù)消息人士稱，雖然排量更小了，但是這款發(fā)動機的最大動力輸出將超過500 bhp(373千瓦)。如果真的能夠達(dá)到500 bhp的最大動力的話，那么這款A(yù)TS-V將會比2014款寶馬M3強勁得多，后者搭載了一款3.0升的TwinPower渦輪增壓版六缸發(fā)動機，最大動力輸出約為430馬力(316千瓦)。500 bhp的動力輸出還將使得這款凱迪拉克ATS-V能夠與奔馳C63 AMG的后繼車型相競爭，后者可能會搭載一款渦輪增壓版的4.0升V8發(fā)動機，最大動力輸出將在485-500馬力(356-367千瓦)左右。

速派依舊主打EA888系列的1.8T和2.0T發(fā)動機，前者最大功率為118kW，后者最大功率147kW，配合6速DSG雙離合變速箱；而1.4TSI版本也得以保留，最大功率為96kW，對應(yīng)7速DSG雙離合變速箱。不過基于大眾最新的MQB模塊化平臺打造而來的速派，將共享大眾的新平臺零部件和動力總成，整車質(zhì)量將會有所降低。編輯點評：作為上海大眾斯柯達(dá)全新旗艦車型，斯柯達(dá)速派完美融匯百年斯柯達(dá)造車精華和大眾汽車集團(tuán)先進(jìn)技術(shù)，同級別獨一無二的掀背設(shè)計、最新6速DSG雙離合變速箱的匹配，都為速派增添了個性化特征，據(jù)悉，新車將與現(xiàn)款昊銳同堂銷售，以擴展更廣的產(chǎn)品線。不過兩者相接近的售價，能否給消費者提供差異化的選擇，或許成為急需解決的問題，在競爭激烈的中級車市場，速派將如何在老大哥邁騰、帕薩特，以及眾多美日韓強敵中突圍而出，我們不妨拭目以待吧！

五菱宏光引擎前置，1.2L/1.4L引擎+5MT變速箱滿足出行的需求。五菱宏光不同于以往微客采用的中置發(fā)動機布局，而是采用發(fā)動機前置，從而將引擎艙與駕駛艙分離，減小乘坐艙內(nèi)的噪音、熱量及振動感。動力匹配方面，五菱宏光分別搭載了P-TEC 1.2L和1.4L兩款發(fā)動機，并均與一臺5速手動變速器匹配。值得一提的是，其1.4L發(fā)動機是上汽通用五菱最新開發(fā)的引擎，最大輸出功率為75kw/6000rpm，峰值扭矩可達(dá)到131NM/4200rpm，相較于動力較大的車型，五菱宏光雖略顯一般，但已充分滿足日常生活和出行所需。5MT變速箱搭配P-TEC 1.2L和1.4L兩款發(fā)動機，動力強勁不失操控樂趣。此外，在底盤調(diào)教上，五菱宏光的高配車型還采用了與傳統(tǒng)微客不同的五連桿后懸架（低配車型依然為鋼板彈簧非獨立懸架），在實際乘坐中，也會感覺更為舒適。

記者從比亞迪汽車了解到，近期G3的兩廂車型G3R即將推出，目前比亞迪已經(jīng)在為此做最后的準(zhǔn)備。比亞迪G3R是比亞迪G3的兩廂版車型，外形方面，前大燈以及車身側(cè)面的雙腰線設(shè)計都與比亞迪G3相似。而車尾造型則與F3R類似。G3R的長寬高分別為4380mm、1705mm、1490mm，軸距為2600mm。內(nèi)飾上，G3R沿襲了G3的設(shè)計，采用上深下淺的搭配。配置上，G3R配備了keyless無鑰匙系統(tǒng)、SRS安全氣囊、ABS+EBD等安全配置、倒車?yán)走_(dá)、NAVI語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD多媒體系統(tǒng)、防眩內(nèi)后視鏡、AUX+USB+SD接口、方向盤控制系統(tǒng)等智能化配置。動力方面，這款車型預(yù)計將采用和G3一樣的1.5L和1.8L兩種排量發(fā)動機，搭配五擋手動變速箱和CVT無級自動變速箱，并且1.5L發(fā)動機是型號為BYD473QD的比亞迪自產(chǎn)發(fā)動機。

動力方面，智跑配備了起亞ThetaII系列發(fā)動機，2.0L、2.4L的最高輸出功率分別可以達(dá)到163和174馬力，并配備采用扁平液力變矩器設(shè)計的6速手自一體變速箱，動力操控性能非常值得期待。在配置上，智跑則做到了在同級別車型中不多見的全面而又高檔。四驅(qū)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上下坡輔助控制系統(tǒng)等高科技配置，使智跑更具便利、穩(wěn)定的操控性；6安全氣囊、主動安全頭枕、冷藏式手套箱、電動座椅(通風(fēng)式)、空氣離子凈化、ECM后方影像等配置的全面應(yīng)用，在確保車輛安全性的同時也進(jìn)一步提升了駕乘的舒適性。保養(yǎng)方面，新車行駛2500公里左右到店免費進(jìn)行首次保養(yǎng)。之后該車的日常保養(yǎng)周期為5000公里。一般的小保養(yǎng)主要是更換機油和機濾，價格在300元左右，大保養(yǎng)主要是更換機油及三濾，價格一般在500元左右。具體的保養(yǎng)價格需要依據(jù)保養(yǎng)的項目和車況而定。

國內(nèi)銷售的進(jìn)口CX-7只提供2.5L發(fā)動機選擇，為直列四缸、16氣門、雙頂置凸輪軸、多點噴射全鋁設(shè)計，帶有S-VT可變氣門正時技術(shù)、VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)、TSCV可變渦流技術(shù)，雖然發(fā)動機的科技含量不及缸內(nèi)直噴的發(fā)動機，但按照現(xiàn)在的主流水準(zhǔn)，這款發(fā)動機所具備的技術(shù)規(guī)格在同級中也屬前列。相比馬自達(dá)睿翼的2.5L MZR發(fā)動機，CX-7的這臺2.5L發(fā)動機參數(shù)有所縮減，最大功率只有120kw@6000rpm，最大扭矩縮小為205Nm@2000-5500rpm。雖說動力規(guī)格差距不大，但CX-7的個頭顯然比睿翼要大得多，所以廠家標(biāo)注的0-100km/h的加速時間為12.5秒，成績只能說一般。從工信部公布的燃油消耗量中得知，市區(qū)油耗為12.7L/100km、高速油耗7.5L/100km、綜合9.4L/100km，在同級里油耗表現(xiàn)相對出色。

現(xiàn)代新雅紳特上市，演繹了動力與環(huán)保和諧發(fā)展的理念。1.4排量雅紳特裝備了現(xiàn)代汽車研發(fā)的DOHC發(fā)動機，在應(yīng)用雙頂置凸輪軸技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用了獨特的雙進(jìn)口多氣門技術(shù)。這一動力系統(tǒng)通過判斷節(jié)流閥以及扭矩的需求，控制給油量，使得燃油消耗和尾氣排放都達(dá)到了最優(yōu)化，最大輸出功率可達(dá)96馬力。在性能水平上，演繹了家庭轎車追求動力與環(huán)保和諧發(fā)展的理念?，F(xiàn)代新雅紳特為“節(jié)約型小康社會”量身定做的經(jīng)濟性車型轎車現(xiàn)代新雅紳特在外觀上，雅紳特可謂融東西方車系的精華于一體，它雖然保持了現(xiàn)代 汽車一貫的精致、圓潤，但流暢的車身線條和寬大的空間，又透出歐式車的動感活力。從整體來看，雅紳特外型簡潔、凝練，無縫一體式的后部設(shè)計，流淌出一種精致、大氣的氣息。內(nèi)飾方面，雅紳特內(nèi)飾追求的是與外部時尚動感的協(xié)調(diào)，在實用和時尚之間達(dá)到和諧與平衡。

也許是鈴木太低調(diào)了，印象中談起混合動力鈴木并不在第一梯隊中，但其實它們在這方面的起步并不晚。早在2009年的東京車展上，鈴木就推出了雨燕插電式混合動力概念車。近日鈴木高層透露，將在2013年正式推出這款車型。據(jù)悉，插電式混合動力雨燕由一臺55千瓦（74馬力）的電動機驅(qū)動，配有2.66千瓦時鋰電池組，另外還有一臺節(jié)能型0.66升汽油發(fā)動機，綜合油耗低于百公里3升。除此之外，車身將引入輕量化設(shè)計，采用部分鋁合金材料，配合低阻力輪胎等，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟性。在純電動模式下，混合動力雨燕的續(xù)航里程為30.5公里。鋰電池組配有快速充電模式，在200V電壓下僅需1小時就可以充滿，而日本的100V左右電壓也可以在1.5小時左右充滿。鈴木表示希望這款車首先能在日本本土所作為，售價預(yù)計在25000美元左右（約人民幣16萬），比普通車型要貴一些。

隨著寶駿610外觀、內(nèi)飾等更多細(xì)節(jié)被媒體曝光后，動力配置也逐漸浮出水面。記者昨日獲悉，寶駿610將搭載通用第二代GF6變速箱，匹配1.5L P-TEC、1.8L ECOTEC發(fā)動機，并全系標(biāo)配EPS。GF6第二代6速手自一體變速箱，具有世界先進(jìn)水平，是通用全球最新一代前驅(qū)自動擋車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。目前已廣泛應(yīng)用在君越、君威和邁銳寶等中高級車型上。相比第一代，新款變速箱在燃油經(jīng)濟性與可靠耐用性方面進(jìn)行了全面優(yōu)化。未來新車將繼續(xù)搭載通用歐洲研發(fā)中心研發(fā)的1.5L先鋒動力——P-TEC發(fā)動機，最大功率81千瓦，最大扭矩145牛米。記者還了解到，寶駿610將全系標(biāo)配EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將大大減小液壓助力對于發(fā)動機的負(fù)載，從而有效提高燃油經(jīng)濟性，還可以提升汽車高速行駛的穩(wěn)定性和安全性，以及降低路面顛簸帶來的震動。

動力系統(tǒng)方面2011款Q7新引入了3.0TFSI V6機械增壓發(fā)動機，并且采用了兩種不同的調(diào)教，低輸出版本最大功率200KW，峰值扭矩400Nm，高輸出版本提供245KW和440Nm的峰值扭矩，兩款發(fā)動機將分別取代之前的3.6FSI V6和4.2FSI V8發(fā)動機。由此可見低碳環(huán)保的風(fēng)潮已經(jīng)吹到了高端的SUV領(lǐng)域。動力更加強勁，油耗更低。兩款發(fā)動機在功率上差別并不明顯，但在扭矩上3.0TFSI擁有絕對的優(yōu)勢，在城區(qū)頻繁啟停以及加速方面有著靈敏的響應(yīng)，動力性能比拼V8發(fā)動機。這款發(fā)動機目前正搭載在國產(chǎn)奧迪A6L的身上，更低的排量能為車主節(jié)省大幅的車輛購置稅。變速器方面，此次2011款Q7還引入了全新的8速自動變速器全面替代現(xiàn)款的6速手自一體變速箱，新的8速變速器提供標(biāo)準(zhǔn)及運動駕駛模式，這將使得這款豪華SUV擁有更好的燃油經(jīng)濟性。

森雅M80不僅具備精品小型轎車的性能品質(zhì)，同時具有強大的承載力和多功能承載空間，其平臺技術(shù)領(lǐng)先于當(dāng)前微型客車使用的小四輪平臺十余年，在舒適性、安全性、動力性上都是一個劃時代的提升。森雅M80全系車型配備可變氣門正時系統(tǒng)的DVVT發(fā)動機，其強大升功率和升扭矩都超過了國際標(biāo)準(zhǔn)，同時在節(jié)油性和環(huán)保性上有卓絕的表現(xiàn)；采用前置后驅(qū)設(shè)計及A型前麥弗遜懸架和多連桿后懸，既提供了小型前驅(qū)車不具備的強大承載能力，同時又彌補了微型客車缺少的舒適感，實現(xiàn)了兼顧品質(zhì)、承載力、舒適性的強強融合。 在安全性能方面，森雅M80采用了碰撞吸能車身和高強度駕駛艙，配備帶有EBD的ABS系統(tǒng)和SRS空氣囊，為用戶提供了強大的主動行駛安全保障和被動安全保護(hù)措施；在空間應(yīng)用上，森雅M80營造出了能夠容納7人座的內(nèi)部空間，而高車身更提供了載人載物的寬敞立體空間。

歐系SUV只要排量在4.0L以上的，在公路上一個個都可以像跑車一樣威武。但普拉多的動力不能完全達(dá)到“4.0L”給人的聯(lián)想，因為它重逾2.3噸，而且這臺發(fā)動機也不講求中高轉(zhuǎn)性能。它的輸出講求暢順，與5AT變速箱搭配起來并不遲鈍，但也談不上好動。日常D擋行駛轉(zhuǎn)速很少超過3000轉(zhuǎn)，動力已足夠日常使用。轉(zhuǎn)用變速箱的S擋再深踩油門，將轉(zhuǎn)速逼上4千，能感覺到比較結(jié)實的力度，超車后勁不弱，但與“推背”、“刺激”的感受還有距離。油耗方面，這臺車在市區(qū)內(nèi)行走時行車電腦顯示油耗約為14L/100km，高速公路上以100km/h定速巡航可以做到9L/100km以內(nèi)。即使是山路加堵車，綜合油耗也不超過16L/100km，日常油耗應(yīng)該處于合理水平。當(dāng)然，低速越野時的油耗是很高的。