朗行可以選擇1.6L和1.4T兩種動力，我們今天試駕的是1.4T版本。朗行搭載了新的EA211系列的1.4TSI發(fā)動機。相比老款發(fā)動機，新的1.4TSI發(fā)動機缸體材料由鑄鐵變?yōu)殇X合金。動力方面，新的1.4TSI發(fā)動機最大功率和老款相同，同為96kw。至于最大扭矩則微增了5Nm，為225Nm。另外在最大扭矩輸出范圍上，新款發(fā)動機的扭矩輸出范圍更寬廣，最大扭矩輸出范圍為1400-3500轉(zhuǎn)，而老款發(fā)動機為1700-3500轉(zhuǎn)。與1.4TSI發(fā)動機搭配的依舊是7擋DSG變速箱。由于今年3.15事件的風波，大眾集團曾對7擋DSG變速箱的程序和結(jié)構(gòu)都進行過優(yōu)化。經(jīng)過優(yōu)化之后的7擋DSG變速箱耐用度究竟提高多少我們還不敢下定論，今天我們還是先來體驗一下它與新的1.4T發(fā)動機之間的動力匹配如何吧。

睿翼并沒有沿用上代馬6的MZR 2.3L發(fā)動機，采用了新的MZR 2.5L。雖然排量增大了，但仍然是直列4缸，難免會有擴缸的嫌疑，而且其S-VT（可變氣門正時）、VIS（可變進氣歧管）技術(shù)在2.3上已經(jīng)運用。不過新發(fā)動機增加了一套TSCV（可變渦流控制系統(tǒng)），其原理是通過節(jié)流門的控制，使發(fā)動機在不同工況下的進氣形成不同的“進氣渦流”，使由噴油器噴射的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。輸出數(shù)據(jù)上，MZR 2.5L的最大扭矩為226Nm/4000rpm，最大功率124kw/6000rpm，比之前2.3L最大扭矩204Nm/4000rpm，最大功率120kw/6500rpm都有提高，但顯然功率提升并不明顯，倒是扭矩增加顯著，看來新發(fā)動機會更強調(diào)低轉(zhuǎn)加速性能。

靜態(tài)體驗部分至此結(jié)束。俗話說得好：“是驢是馬拉出來溜溜便一清二楚”，即使凱翼C3擁有再好的外形、內(nèi)飾、配置，再高的實用性，但最終還是要有不錯的行駛品質(zhì)才算是一款成功的產(chǎn)品。在發(fā)動機蓋下面是一臺代號為SQRD4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機。熟悉奇瑞汽車的朋友應該能一眼便看出來，該發(fā)動機跟奇瑞E3、艾瑞澤3的完全一樣。而事實上，凱翼C3的發(fā)動機便是從奇瑞汽車那邊采購過來的，源于雙方的合作關系。言歸正傳，該發(fā)動機擁有109馬力/6000rpm的最大功率，140牛米/4500rpm的最大扭矩，采用直列四缸、水冷、單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，技術(shù)談不上先進。在傳動系統(tǒng)方面，它將會有5擋手動變速箱、4擋自動變速箱以及EMT變速箱可以選擇，而我這一次試駕的是5擋手動變速箱的車型。

近日獲悉，凱迪拉克將于下周在國內(nèi)市場上推出2012款的CTS車型，新款車型在外觀上有一定的變化，另外在動力上也有所提升。新款凱迪拉克CTS在前臉設計上有一定的變化，原有前格柵的兩鍍鉻橫條幅變成了三橫條幅。另外，前格柵中央的Logo設計也有所改變，在顏色上采用了強烈的對比色和凸起條紋，三維效果更加突出。新款車型在內(nèi)飾設計上沒有變化。動力方面，新款CTS依然搭載3.6L V6發(fā)動機，不過發(fā)動機進行了重新調(diào)校。新發(fā)動機相比現(xiàn)款發(fā)動機最大功率提升了11馬力，達到了322馬力。凱迪拉克CTS目前在國內(nèi)有3.0L、3.6L和6.2L CTS-V車型在售，售價區(qū)間為36.98-110.00萬元。編輯點評：新款CTS的變化非常有限，預計在售價上也不會有太大的變化，關注這款車型的朋友可能會有些失望。

比亞迪思銳在今年的廣州車展上首發(fā)。作為比亞迪首款中級車F6的換代車型，思銳的進步還是十分明顯的。在設計風格上，它硬朗而銳利的造型，很好的與比亞迪G6保持了區(qū)分，而后者主要以穩(wěn)重為主。車身尺寸方面，思銳的長寬高分別為4870/1830/1460毫米，軸距為2755毫米。基本與G6相當。而在動力方面，它也將會使用與G6相同的1.5Ti發(fā)動機加DCT雙離合變速箱的動力搭配為主打。這一套動力系統(tǒng)，似乎已經(jīng)成為國內(nèi)自主品牌的動力總成標桿了。豐富的配置是比亞迪一貫的特色，而在思銳上這一特點將會繼續(xù)保留。10.2英寸的中控顯示屏，搭載夜視系統(tǒng)，后視鏡自動翻轉(zhuǎn)等等配置，再次刷新了國內(nèi)中級車的配置記錄。預計比亞迪思銳將會在3月份左右正式上市，而它的售價預計會與G6基本相當，高配版本的售價會略貴一些。

丘比特延續(xù)了海馬產(chǎn)品一貫時尚、動感的設計風格，靈動中充滿前進的力量與速度感，凸顯時尚品味。2500毫米超長軸距、高頂設計，和精心布局的C柱及立面傾角設計，不僅讓前排視野寬廣，更使后排乘員獲得了從頭部、肩部再到膝部的寬敞空間。丘比特搭載了成熟可靠的4A90S/4A91S發(fā)動機，排量分別為1.3L和1.5L，動力性能高于同級別發(fā)動機，既有小排量車型特有的節(jié)油性，又能享受超出同級的動力性。前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿及后H形扭力梁式懸架的組合，輔以速度感應式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在保證良好操控性能的同時也確保了乘坐的舒適性。編輯點評：可愛的外形，良好的操控讓海馬丘比特在自主品牌微車的市場中搶了一塊蛋糕。新的一年來臨了，丘比特也推出了2011款，新款幾乎變化不大，關注的朋友可到店進一步了解賞車。

未來寶馬將在中國投放4款X4車型，分別為xDrive20iX-Line、xDrive28iVantage、xDrive28iVantageM sport和xDrive35iVantageM sport。配置包括運動方向盤、黑色儀表內(nèi)飾裝飾、自動雙區(qū)空調(diào)、寶馬互聯(lián)駕駛系統(tǒng)等。安全方面配備前后泊車雷達、自動雨刷、前安全氣囊、側(cè)安全氣囊和安全氣簾。寶馬4款車還有一些可加價選裝的配置，如鋁制車頂行李架、大燈清洗系統(tǒng)、大燈控制系統(tǒng)、遠近光氙氣大燈、照明組件和LED霧燈。動力方面，X4全系采用增壓發(fā)動機，N20系列四缸增壓發(fā)動機和N55系列的直列六缸增壓發(fā)動機可選。其中汽油發(fā)動機包括2.0升增壓發(fā)動機的兩個功率輸出版本，分別是低功率版的184馬力/270牛米和高增壓版的245馬力/350牛米。

正因為它一個純粹的越野車，所以這讓我和牧馬人都毫無顧慮。河灘路和水塘似乎成為了牧馬人最喜歡的地方，無須擔心拖底和陷車，強大的懸掛支撐和極強的抓地力會如履平地一般的隨你馳騁。你要做的僅僅是拉入四驅(qū)模式，控制好車速選擇好路線。在正常模式下駕駛牧馬人就顯得不是那么輕松，和轎車完全不是一個感覺，轉(zhuǎn)向缺乏尋跡性，路感模糊這些都是牧馬人的“特點”之一，遇到顛簸時車身也會第一時間的反饋到駕駛員的屁股上。不過別太在意，這太符合一款越野車的性格了，而加速和制動性能還能讓人接受，要求操控性很顯然不是應該在牧馬人身上去強調(diào)的。

動力與操控：性能當?shù)?操控精準眾所周知，被車名后綴以Turbo的保時捷車型性能自然都不一般，這一點在Macan Turbo上也得以驗證。3.6升雙渦輪增壓引擎最大功率達到290kW，最大扭矩549Nm（以上數(shù)據(jù)為海外版車型，不作為進口國內(nèi)版本車型參考）。最關鍵的是其最大扭矩從1350rpm就開始爆發(fā)，可謂十分兇猛。在動力與操控上，Macan相較于卡宴的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，更小的車身換來的是更加游刃有余的操控。而面對復雜路況，Macan作為跑車向設定的SUV依然無所畏懼，全時四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)揮證明了其應變能力的強大。不過其終究為一款公路化的SUV車型，四驅(qū)系統(tǒng)與各種輔助的最大職責更多還是保證公路駕駛性能的優(yōu)異。

2014年7月30日，濰柴英致汽車首款輕型車英致G3亮劍全國巡回上市會。 本次上市會共發(fā)布了英致G3四款車型，銷售價格區(qū)間為5.79-7.09萬元。全系標配1.5L發(fā)動機。車型亮點簡介：1.搭載全鋁輕量化1.5L三菱4A91高性能發(fā)動機2.雙炮筒儀表盤設計搭配高雅白光背景3.車身和軸距都大于同級競爭車型動力方面：英致G3搭載全鋁輕量化1.5L三菱4A91高性能發(fā)動機，該發(fā)動機由世界著名的三菱和戴姆勒公司合作開發(fā)，其峰值功率能達到83kw，峰值扭矩達到141N.m，在同級同排量車型中屬于較高水平。該發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸(DOHC)及三菱特有的連續(xù)可變氣門正時技術(shù)(MIVEC)，使得發(fā)動機可以在寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間實現(xiàn)大功率輸出，并且全鋁材質(zhì)的輕量化的設計讓發(fā)動機油耗更低，動力更強勁。

在上月的北京國際車展中，一汽紅旗H7正式亮相。日前獲悉，此款車型將于今年10月正式上市。新車外觀設計繼承了紅旗盛世所創(chuàng)立的直列瀑布式格柵設計，大燈設計與現(xiàn)款奧迪A6L有異曲同工之妙。長寬高分別是5095×1875×1485mm，軸距為2970mm。內(nèi)飾采用了大量黑色和深黑色桃木裝飾板，集成了多功能鍵的四幅方向盤用真皮包裹，配備了無鑰匙啟動系統(tǒng)、多媒體顯示屏，GPS導航、電子手剎等配置。動力方面，紅旗H7配備一汽自主開發(fā)的2.0T、2.5L V6和3.0L V6三款發(fā)動機，同時配備一汽自主開發(fā)的六速雙手自一體變速器。同時，紅旗H7插電式混合動力車型也在同步研發(fā)中，將搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機和一臺永磁同步電機、鋰離子電池，與之匹配的是7速雙離合變速器。

H7的這臺3.0L發(fā)動機具有典型的大排量V6發(fā)動機的一些特征，例如各種轉(zhuǎn)速下的發(fā)力底氣都很足，動力輸出也很線性，無論是市區(qū)內(nèi)還是高速行車，動力性都讓人滿意。6前速變速箱的表現(xiàn)也具有很高水準，換擋動作迅速輕微，換擋時機也抓得比較準，唯一有點奇怪的是在高速100km/h左右時速行車時如果遇到不陡的長坡，變速箱會很積極地降到5擋。雖然換擋動作不會擾人，但以3.0L發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭矩來說應該用不上這樣的降擋動作，這應該是匹配上的一個重視動力的調(diào)校特性。H7的這套動力系統(tǒng)如果與同級別的合資對手相比，主要的不足是：一，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的細膩程度還是比合資車例如皇冠的V6發(fā)動機差一些；二，在急加速時轉(zhuǎn)速拉高之后，發(fā)動機的噪音會比較明顯地傳入車廂，這一點與合資對手的差距尤其大，有點對不起C級車的檔次。

長安悅翔全系搭載長安自主研發(fā)的1.5L發(fā)動機，采用長安最新獨有的滾流氣道設計技術(shù)，配合上BOSCH最新7.8版本的整車電控系統(tǒng)。最大功率72KW/5500rpm，最大扭矩137N.m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間比較寬廣，從3500－4500轉(zhuǎn)都可以釋放。悅翔采用了常規(guī)的麥弗遜配合副車架+后扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)。走在坑洼路面上，懸掛的減震性能表現(xiàn)出色，能夠濾掉絕大多數(shù)來自路面的震動，在通過路面上的減速帶時，我們能感覺到輪胎有一個輕微的震顫，但卻感覺不到車身的震動，可以說悅翔出色的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)還是相當不錯的。185的輪胎對于這個級別小車來說還是夠用的，支撐和制動力表現(xiàn)都不錯。悅翔的自動擋車型采用的是普通的4AT變速箱，雖然談不上什么先進性，但是變速箱和發(fā)動機的匹配還是不錯的，日常駕駛平順性很好。

近日，從相關媒體獲悉，長安改款馬自達2有望在今年4月正式上市。新車只是在現(xiàn)款車型的基礎上在前臉進行了改動，動力系統(tǒng)則沿用現(xiàn)款車型搭載的發(fā)動機。作為中期改款車型，國內(nèi)曝光的這款車型與海外2010年推出的改款車型是完全相同的，改款馬自達2車型深化了家族式的設計，在全新一代馬自達3前部出現(xiàn)了突出式保險杠設計，形成了家族化的笑臉造型，此外大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)、霧燈結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整。內(nèi)飾方面，改款馬自達2僅對部分細節(jié)進行了修改，比如中控臺使用了鋼琴烤漆的光滑面板，副駕位置手套箱設計有所修改，其他細節(jié)變化則不大。動力方面，改款馬自達2將沿用現(xiàn)款車型搭載的1.3L和1.5L兩款發(fā)動機，最大功率分別為86馬力和103馬力，最大扭矩為123和138Nm。傳動方面，與之匹配的是5速手動和4速自動變速器。

不久前，我們剛剛報道過國產(chǎn)路虎極光下線的消息。日前，就又有消息表示，新車將換裝全新的Ingenium 2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。另據(jù)了解，國產(chǎn)極光將于今年第四季度實現(xiàn)量產(chǎn)，最快年內(nèi)上市銷售。信息點：1.將年內(nèi)上市 2.搭全新2.0T動力 3.路虎首款國產(chǎn)車型今年五月的常熟，路虎攬勝極光出現(xiàn)在了奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)基地的總裝車間。從下線儀式上曝光的照片看，國產(chǎn)極光與進口版車型的外觀沒有區(qū)別。而在動力方面，最新的消息顯示，奇瑞路虎極光依舊搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，不過新車將棄用原先來自福特的發(fā)動機，換而采用捷豹路虎自家研發(fā)的Ingenium系列全新2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。更進一步的消息表示，這款發(fā)動機還有望與2016年實現(xiàn)國產(chǎn)，而到那個時候國產(chǎn)極光的售價還將繼續(xù)下探。

在剛剛結(jié)束的上海車展上，本田汽車展示了旗下多款車型，這其中就包括Insight混合動力車。近日，我們獲悉本田Insight將于明年正式進口國內(nèi)銷售。動力系統(tǒng)是Insight最引人關注的部分，Insight搭載了1.3L i-VTEC + IMA（Integrated Motor Assist）混合動力系統(tǒng)，與動力系統(tǒng)相配的是一臺CVT無級變速器，官方公布的Insight的續(xù)航能力達到400英里（約合644公里），并采用Honda獨創(chuàng)的節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)“EcoAssist”，融合了使用便利性與環(huán)保、節(jié)能性。據(jù)官方公布的消息，Insight在城市道路的油耗為40英里/加侖（百公里油耗約合5.88升），高速路油耗為43英里/加侖（百公里油耗約合5.47升）。

Viaggio菲翔是同級中唯一一款全系配備1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動機的產(chǎn)品，分為兩個不同調(diào)校的版本，分別可以輸出最多120馬力和150馬力的功率。這款發(fā)動機的升功率也讓人不得不刮目相看，109.6馬力/升的數(shù)據(jù)不僅超越了不少同級別其他產(chǎn)品，更是足以同很多高端運動車型相媲美。還有一項值得一提的，菲翔全系標配發(fā)動機下護板，車前頭裝雙防撞鋼梁以及發(fā)動機艙隔音棉，這在同價位同級別的車型中，是極少有的！菲翔搭配的是6速干式雙離合變速器。這臺變速箱最高可承受350Nm的扭矩，遙遙領先其他品牌的同類產(chǎn)品。就算匹配動力更大的發(fā)動機，這臺變速箱同樣游刃有余。此外，三軸結(jié)構(gòu)也可以讓它的質(zhì)量和體積控制在一個較小的范圍內(nèi)，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)緊湊和輕量化的效果，在燃油經(jīng)濟性和加速性能上具有更優(yōu)異的表現(xiàn)。

BMW 1系運動限量版車型以BMW 120i自動擋為基礎，增加的M空氣動力學套件、M運動型真皮多功能方向盤和包裹性強的運動座椅、M歇腳板和不銹鋼踏板等，進一步增強了它本已卓越的動態(tài)性能；而一系列精雕細琢的外觀、內(nèi)飾細節(jié)，以及首次應用和獨有的水藍色、雪山白車身顏色則透露出它僅480輛的珍貴。內(nèi)飾上的奢華演繹從上圖我們就能直接的看出，人性化的中控布局和幾何學設計將德國造車水準完全提現(xiàn)車來，處處的細節(jié)彰顯了德國的品質(zhì)與做工。在搭載寶馬直列4缸2.0L排量發(fā)動機，最大功率115kW(154馬力)，最大扭矩可達200Nm。搭配6檔手自一體變速器最高時速可達213km/h。330升-1150升的靈活載物空間更散發(fā)出獨具的攝人魅力。純進口的品質(zhì)都使這款車售價較高，整體定位更適合小資一族。

日前，斯柯達官方宣布將計劃推出一款Yeti特別版車型，該車型將以兩位斯柯達創(chuàng)始人的名字命名，被稱為Laurin & Klement特別版車型。外觀方面，為了顯示出該特別版車型的與眾不同，Yeti Laurin & Klement特別版采用了亮銀色的車頂行李架、全新樣式的鋁合金輪圈以及氙氣大燈。內(nèi)飾方面，斯柯達Yeti Laurin & Klement特別版車型將車內(nèi)做工進行了升級，座椅由高檔真皮包裹，車內(nèi)多處位置印有“Laurin & Klement”的標識。動力方面，該車搭載的是1.2TSI汽油發(fā)動機和1.6TDI柴油發(fā)動機，兩臺發(fā)動機的最大功率均為106馬力。另悉，這款斯柯達Yeti特別版車型將很快向海外市場投放。

在動力方面，2012款起亞智跑最大的亮點是2.0L車型全面采用Nu2.0發(fā)動機、手動擋車型由之前的5速手動變速器升級為6速手動變速器，雖然2.0L車型動力與老款車型相比提升并不明顯，不過由于發(fā)動機重量下降20kg，節(jié)油性有了進一步提升，不過遺憾的是此次試駕6速手動擋車型并沒有出現(xiàn)。實際駕駛中，輕盈的駕駛感覺是韓系車的一貫特點，好在智跑配備了電子速度感應助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速上方向盤的力度會變得略沉，不至于過于發(fā)飄。整體偏重舒適的駕駛風格使得智跑的駕駛過程很輕松，不過與此同時也大大損失了操控樂趣。在懸掛方面，智跑采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛形式，調(diào)校較為硬朗，與以往的韓系車型相比整體表現(xiàn)較為扎實，即使在激烈駕駛時，車身的側(cè)傾也沒有表現(xiàn)的過于明顯，穩(wěn)定的表現(xiàn)也給駕駛者很大的信心。