您好親，2020款雅閣后備箱是鈑金，鐵材質(zhì)的。希望我的回答對您有所幫助！

1、打開后備箱，將后乎孫蓋宴虧內(nèi)側(cè)的燈蓋拆下，取出燈泡（如有）。2、用工具（如塑料拆卸工具或扁嘴鉗）沿著后蓋內(nèi)側(cè)的卡扣處輕輕拆卸固定板。3、拆卸左右兩側(cè)的內(nèi)飾板，方法同上，直接輕輕撬開即可。4、拆卸完畢后，將固定板和內(nèi)飾板放置在安全的地方，以免丟失或損壞。晌頃神

雅閣尾箱上那塊塑料叫后保險杠。后保險杠是一種對汽車或駕駛員在沖撞受力的時候，產(chǎn)生緩沖的裝置，后保險杠由外板緩沖材料和橫梁三部分組成，具有在高速撞擊時減少駕乘人員傷害的能力。雅閣尾箱上后保險杠的作用塑料保險杠的存在對于減輕汽車重量和保凱橋鄭護(hù)行人來說是兩全其美的，因此塑料保險杠在減輕車身重量方面的作用也是基于保護(hù)行人，基本上我們都知道塑料具有非常好的可塑性，基于這一特性它幫助設(shè)計師解決問題，挖一個洞得到一個死褶用豐消或富的層次興風(fēng)作浪。這些對于鋼板來說很難實現(xiàn)的設(shè)計可以通過塑料來展示，即使汽車報廢保險杠仍然是保存完好的零件碰撞除外，塑料的另一個優(yōu)點是其良好的耐腐蝕性，作為大盯頌件一輛車的生命周期基本都在10年以上。

題主是否想詢問“雅閣做指后備箱牌照燈的位置是塑料的嗎”？雅閣后備箱牌照燈的位置是塑料的。雅閣后備箱牌照燈的戚畝位置是在后備箱蓋上方的金屬條上，它通常由兩個塑料燈罩和兩個燈泡組成。這兩個塑料燈罩純仔配通常是透明的，并且固定在金屬條的兩端，以保護(hù)燈泡和提供光線散射。

八代雅閣換日本進(jìn)口助力泵不會異響。助力泵發(fā)出異響可能是因為內(nèi)部缺油而摩擦出來的聲音，需要檢查一下儲液瓶的助力油液位，低于最低刻度線就補充進(jìn)去直到液位至最高刻度線即可。八代雅閣內(nèi)飾特點第八代雅閣在座椅設(shè)計細(xì)節(jié)上也照顧了駕乘者的乘坐舒適性問題，包裹式的座椅能給駕乘者更舒適的享受，使駕乘者在高速駕駛時猶如貼身保鏢般穩(wěn)住身體保證安全，同時高側(cè)靠墊也給駕駛者高品質(zhì)和運動的感覺，帶來更多的安全感。新核耐薯雅閣的座椅可以自由調(diào)整，而且調(diào)節(jié)的幅度也變大了，原來的手動畝簡調(diào)節(jié)也變成電動調(diào)節(jié)了，座椅的靠背增加肩部支撐和側(cè)面腰墊這些以前只有少數(shù)豪華車能具備，平穩(wěn)駕駛時座椅能讓你感覺寬厚舒適，而當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時從腰間到肩膀又能獲得實實在在的承托，增強(qiáng)了安全性和舒適感。減低了長期長途駕駛的疲勞，這樣的設(shè)計都讓第八代雅閣很好地平衡了操控性和舒改者適性，給駕乘者更隨心所欲的享受。

第8代雅閣對動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做了改進(jìn)，動力轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速比以前其他雅哪掘肢閣有了明顯的提高，因而噪音也比較大，這是正常的。第8代雅閣轉(zhuǎn)向助力泵噪音大應(yīng)當(dāng)算是通病，很多車都存在這個問題，如果噪音與同款車型相比有較大的區(qū)李世別，只能是考慮更換新的助力泵試試看，但是很多車主更換后散虛的效果并沒有太大的改善。

八代雅閣的助力泵噪音一直是廣大車友痛恨的，感覺20萬的車還不如幾萬塊的車，影攜核響開車心情，影響注意力，影響頓挫感，影響抖動，影響音響效果，以前我也發(fā)過一個貼子介紹過八代雅閣的優(yōu)缺點，也重點提到這個助力泵的缺點。（詳見這個貼子：） 八代辯賣掘雅閣的助力泵噪音，這是八代雅閣最大的敗筆，因為八代雅閣采用機(jī)械液壓助力方式，方向機(jī)需要用到液壓的助力泵和助力油，油壺等，這套東西噪音非常非常大，越用越大，嗡嗡嗡~~~嗡嗡嗡響，恩恩恩~~~恩恩恩響，又像蜂鳴噪音，每當(dāng)從怠速踩油門到1500轉(zhuǎn)以后，起步0-40時速非常響！配培特別是在地下停車場聽起來更響，比幾萬塊的車都響！八代雅閣2.0與2.4排量的助力泵是設(shè)計缺陷，是通病，無一例外不響的，娘胎里帶來就是響的！同樣地，采用了相同的奧德賽09-13年2.4及歌詩圖2.4排量的車也是同樣的問題。外面修車的師傅都說，助力泵不響的就不是原裝雅閣！都勸我放棄，勸我換車。我上網(wǎng)查過有消省稱日產(chǎn)天籟助力泵人家在媒體曝光后廠家都給解決了，而本田雅閣不管媒體，不管網(wǎng)上3.15維權(quán)網(wǎng)的投訴，不管那么多的車主的電話投訴，照樣不給大家解決！牛吧？！本田真牛！就是不給大家解決，而且一樣銷量還是好好的，唉~~~！?。【退汩_去4S索賠，他們也會告訴你換上新的原裝泵，也還是有這個問題，而且還說噪音不屬于故障，沒得修！誰能聽到而不會感到崩潰？其他問題都可以花錢一一地去解決，但是這助力泵是雅閣在娘胎時就有缺陷了，這可是癌癥呀，花錢也沒處花，花錢也解決不了呀！再說了因為這助力泵的噪音問題，我花了很多很多冤枉錢，說多了都是淚~~~。

方向盤變沉的原因有：1、助力油不足，2、胎壓過低，3、軸承配合過緊，4、助力器問題，可根據(jù)實際情況來處理。1、助力油不足一般打畝好方向的輕重感覺是相對比較恒定的，如果突然有一天變得很重，或者慢慢地重起來了，那有可能就是這個轉(zhuǎn)向助力油臟了，它和發(fā)動機(jī)的機(jī)油差不多，是要更換的?；蛘哒f漏油少了，那么助力也少了，所以方向盤就變的很察激沉。這種情況需要及時保養(yǎng)，或者是添加更換轉(zhuǎn)向助力油。2、胎壓過低胎壓過低會導(dǎo)致輪胎與路面接觸的面積增多，摩擦增大，轉(zhuǎn)向難度加大，造成方向盤很沉，不利于駕乘安全，這種情況應(yīng)及時補充氣壓。3、軸承配合過緊對于各轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接的一個滾動軸承來說，也是和滑動的軸承配合的比較緊密，所以會導(dǎo)致了軸承的潤滑得不到良好的運行，這樣一來就會影響到了卡滯現(xiàn)象，造成方向盤變沉，這種情況應(yīng)當(dāng)檢查一下機(jī)械部分和助力系統(tǒng)，或者排除一下是迅沒鉛否出現(xiàn)了漏油進(jìn)氣道密封件損壞的現(xiàn)象。4、助力器問題方向盤和助力器的關(guān)系是密不可分的，所以當(dāng)方向盤變得很重的時候，很可能也是助力器系統(tǒng)的內(nèi)部出現(xiàn)了一些電路接觸不良或者是其它問題，這種情況應(yīng)去4店檢修一下。

循環(huán)不好，兩種情況：1是助力泵質(zhì)量不好，助力油稍粘稠一點了助力泵就會有異響，等溫度滑爛上來后助力油稀了就好了，但是這帆讓穗種速度慢。2是助力油的問題，粘稠度太高。這種情況冬天最多發(fā)生，東北城市那邊這種情況最多，列如長春，沈陽等等。但是南方城市不會有這種情況發(fā)生，例如廣州，海南三亞等地區(qū)溫度比較高的，態(tài)卜啟動速度快。

八代雅閣助力泵壞了是影響油耗的。因為他這個助力泵壞檔山了之后，它這個阻力會增大，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的這個。同時增加了發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的這個阻力，發(fā)動機(jī)知棚的這個行猛中油耗肯定會增加的。

十代雅閣的渦輪在發(fā)動機(jī)達(dá)到1500轉(zhuǎn)到1600轉(zhuǎn)時便可介入。第二代的1.5T發(fā)動機(jī)采用了一個低慣量斜流單渦管渦輪增壓器，通過對渦輪葉片角度的優(yōu)化設(shè)計，在一個更小的尺寸滾畢下大幅度的提升了每一個葉片的橫截面受力面積，隨著渦輪直徑的變小，在相同的時間內(nèi)，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速提升就可以來得更快，使得廢氣可以更為高效的驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動，大幅度的降低了發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯問題。工作原理廢氣通過排氣歧管進(jìn)入渦輪殼體推動渦輪旋轉(zhuǎn)，因為渦輪和葉輪共軸所以在另一側(cè)殼體內(nèi)的葉輪也跟隨渦輪共同旋轉(zhuǎn)，葉輪壓縮空氣圓基并將高密度的壓縮空氣送去入燃燒室內(nèi)參與燃燒，整個過程不從發(fā)動機(jī)取力，利用發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的廢氣推動，幾乎不使大腔芹發(fā)動機(jī)產(chǎn)生額外的負(fù)載。

介入的時間也是行車電腦控制的...像你說的,輸出功率的轉(zhuǎn)速是1500~4000,也就是說渦輪是要到1500轉(zhuǎn)以后才會啟動,因為渦輪的啟動是需要發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動渦輪增壓器的葉片轉(zhuǎn)動,從而帶動另一側(cè)處于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的嘩辯葉片轉(zhuǎn)動,以此來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量!如果不到1500轉(zhuǎn),那么發(fā)動機(jī)的排氣量也不夠驅(qū)動渦輪的,所以那個時候會弊蘆攜有一個渦輪遲滯的反應(yīng),也就是租伏肉!但是轉(zhuǎn)速的提升,渦輪介入之后,發(fā)動機(jī)的功率就爆發(fā)了

這個問答要分為三個小問題：1、 雅閣選2.0L還是2.4L？糾結(jié)點在于動力，預(yù)算夠的話，當(dāng)然選擇2.4L，能夠保證在城市中駕駛輕松，不至于堵車的時候頻繁被人超車。但這個問題并沒有這么簡單，想必題主一定是考慮到價格的問題，問題細(xì)化為是選擇2.0L高配還是2.4L低配，那2.0L豪華版和2.4L舒適版進(jìn)行對比，價格差了兩萬，除了多了高功率發(fā)動機(jī)之外，還多了胎壓監(jiān)測，自適應(yīng)巡航，腰部支撐調(diào)節(jié)，主副駕駛電動調(diào)節(jié)還有后視鏡加熱等等功能，其他基本一致，就這些逼格滿滿的配置來看，2萬元對于老司機(jī)來說實用性并不是很強(qiáng)，如果預(yù)算緊缺2.0L豪華版足以。2、 2.4L積碳嚴(yán)重嗎？這個問題跟排量毫無關(guān)系，首先這兩款發(fā)動機(jī)都是自吸的，渦輪增壓可能會容易積碳，但自吸的處于同一個水平，不存在明顯差異。至于積碳其實最主要和個人駕駛習(xí)慣和經(jīng)常行駛的路況有關(guān)，網(wǎng)上說油品也有關(guān)系，但對于雅閣來說，2.0L和2.4L都是92號汽油，并無大礙。想要積碳小，兩個辦法，一是偶爾地板油的超超車，另一就是不間斷去拉拉高速跑跑120km/h的時速。3、 后期維護(hù)省心？就本田整個車系來說，車迷朋友都有一句“一日本田，終生本田”的情懷，這一點能夠證明本田車的質(zhì)量相對穩(wěn)定。其次是雅閣這款車已經(jīng)是16款的了，這兩年并未出現(xiàn)大面積召回或者嚴(yán)重問題，后期正常保養(yǎng)即可。總之，雅閣的特點就是本田的看家B級車，動力好，空間大，耐用度高，基本上和豐田凱美瑞平起平坐，具體選哪個版本具體還是看預(yù)算。

你好兆模，這個不正圓宴常，建族腔緩議你檢查火花塞噴油嘴。 如果能幫到你請采納謝謝 你的采納就是對我的肯定

有很多原因，比如，該更換火花高燃塞，清洗噴油賀亮嘴，會不會是氧傳感器壞禪念寬了，最好去修理廠用電腦檢測一下

1、首州扒先在車冊知昌輛門把手下方有一個方形的鑰匙孔，用來打開車把手飾板； 2、然后后按動車鑰匙上的按鈕猛侍，將里面的物理鑰匙拔出來； 3、之后將物理鑰匙塞入到門把手下的鑰匙孔向上撬動，可以將飾板拆下來； 4、然后將鑰匙插入到鑰匙孔中，就可以將車門打開了； 5、將車鑰匙放到中控鑰匙感應(yīng)區(qū)，車鑰匙放到這里就會給車鑰匙充電，感應(yīng)到鑰匙，然后按動車輛啟動按鈕就可以啟動車輛了。

協(xié)議盒就是連接在導(dǎo)航尾線上的一個方盒子，它是數(shù)據(jù)輸出用的，為了實現(xiàn)行車電腦與導(dǎo)航的信息溝通。更多的是用在高配車上，解碼原車的空調(diào)顯示、方向盤控制、開門信息等功能。汽車導(dǎo)航協(xié)議盒就是類似密碼轎豎的東西，它是數(shù)據(jù)輸出用的，安裝的導(dǎo)航DVD必鏈芹須得有對應(yīng)的協(xié)議盒，不然安裝上后會出現(xiàn)關(guān)不了機(jī)或開不了機(jī)等故障。協(xié)議，就是一種安全保護(hù)策略！禁止盜版侵入它的系統(tǒng)！那個是和原車通信用的，有的車上面有些信息要在導(dǎo)航屏幕上顯示，或者控制棚帆畢導(dǎo)航機(jī)器；這些協(xié)議一般都要經(jīng)過破解才能和導(dǎo)航通信，做這個破解的就是那個協(xié)議盒．。

左右Honda八代雅閣的玻璃左下角小盒子空碼是用來收納小物件的儲物箱。它位于右前門的底部，由高強(qiáng)度塑料制成，重量輕，牢固耐用，耐溫性能良好斗坦哪，不易變形。它的內(nèi)部采信兆用可拆卸式抽屜，抽屜內(nèi)設(shè)有隔板，可將物品分類放置，可以放置衣物、玩具、文具等物品，更有利于組織內(nèi)部的儲物空間，使車內(nèi)更加整潔。

八代雅閣已經(jīng)停產(chǎn)有一段時間了，目前正常是沒有新車銷售的。即便有也是庫存車的，不建議購買。

2019款雅閣1.5T版的動力系統(tǒng)是非常豐富的，包括渦輪增壓1.5升4缸發(fā)動機(jī)，最大功率143Kw/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm。2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動機(jī)，配備252馬力和370 Nm的扭矩，以及將2.0升i-VTEC發(fā)動機(jī)與電動機(jī)配對的混合動力車，總輸出功率為212HP。擴(kuò)展資料：1.5T的動力足夠日常使用以及商務(wù)接待，這臺VTEC TURBO引擎給的回饋都是足夠的。低扭強(qiáng)勁，雖然排量不大，但在中低速時卻給人以儲備充足之感。雖然這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)確實如想象中那般有力好動，但是新雅閣的整體駕駛感受卻還是偏向沉悶的。新雅閣的CVT變速箱由于特殊結(jié)構(gòu)，可以一直以最佳最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)工作，比普通AT變速箱省油也是事實，對于之前雅閣商務(wù)/舒適/經(jīng)濟(jì)的定位而言是合適的，但是放在強(qiáng)調(diào)運動駕控的10代雅閣上可能就沒那么多優(yōu)勢了，CVT的特性決定了1.5T新雅閣并不是一臺完全為駕駛者而生的座駕。