奔馳G級價格昂貴，是其硬核越野實力、經(jīng)典品牌IP、豪華配置堆砌與進口工藝標(biāo)準(zhǔn)共同作用的結(jié)果。獨特的設(shè)計與制造工藝是成本基石。近40年未大變的方正“方盒子”造型，不僅是辨識度極高的文化符號，更需采用高強度非承載式車身與整體橋后懸掛，配合鋁合金等輕質(zhì)材料的精準(zhǔn)焊接，生產(chǎn)工藝復(fù)雜且成本高昂。作為硬派越野標(biāo)桿，它搭載三把差速鎖、700mm涉水深度等專業(yè)配置，研發(fā)階段需投入大量資金進行極端路況測試與技術(shù)優(yōu)化，進一步推高成本。強勁性能與豪華體驗的雙重加持，讓價值感持續(xù)升級。2025款G 500配備3.0T L6雙渦輪+48V輕混系統(tǒng)，449馬力的輸出兼顧越野動力與公路經(jīng)濟性，發(fā)動機為奔馳自研，工藝精度要求嚴(yán)苛。座艙內(nèi)柏林之聲音響、前排座椅按摩通風(fēng)、64色氛圍燈等配置均來自豪華供應(yīng)商定制，選裝后排液晶屏等個性化配置更能提升附加值。品牌溢價與市場定位則鞏固了高價邏輯。作為奔馳旗下頂級硬派SUV，G級是“硬派豪華越野”的代名詞，目標(biāo)用戶群體追求個性與稀缺性，愿意為獨特車型支付溢價。同時整車進口的身份需承擔(dān)額外稅費，限量生產(chǎn)的策略也讓其在市場中保持供需平衡，進一步強化價格穩(wěn)定性。奔馳G級的昂貴并非單一因素所致，而是專業(yè)越野技術(shù)、豪華配置、經(jīng)典品牌IP與進口品質(zhì)的價值疊加，它既是能應(yīng)對極端地形的專業(yè)越野車，也是承載頂級豪華體驗的稀缺產(chǎn)品，這讓其價格與價值形成了精準(zhǔn)匹配。

開奔馳G級通常需要千萬級以上的資產(chǎn)，且需結(jié)合資產(chǎn)性質(zhì)、生活成本等綜合判斷。奔馳G級的購車門檻較高，以G 500為例，官方指導(dǎo)價186.8萬元，加上購置稅、車險等費用，落地價約225-230萬元。若資產(chǎn)以固定資產(chǎn)為主，即便房產(chǎn)價值千萬，也可能因現(xiàn)金流不足難以負擔(dān)；若1000萬為流動資產(chǎn)且無住房壓力，購買通?？尚?。此外，生活成本也需考量，若每月消費過高，購車決策需更謹慎。養(yǎng)車成本同樣不可忽視。該車WLTC綜合油耗11L/100km，按95號汽油價格計算，年行駛1萬公里油費約1.5萬元；常規(guī)保養(yǎng)費用雖因車主需求而異，但整體養(yǎng)護支出高于普通家用車。若家庭總資產(chǎn)6000萬以上，年可支配收入50萬且無房貸車貸壓力，養(yǎng)車壓力相對較小。奔馳G級兼具硬派越野性能與豪華屬性，是高端市場的標(biāo)桿車型。其購車與養(yǎng)車成本決定了用戶需具備雄厚經(jīng)濟基礎(chǔ)，資產(chǎn)性質(zhì)、生活壓力等因素也會影響實際購車能力，需結(jié)合個人情況理性評估。

國外購買奔馳G級是否加價需分地區(qū)和銷售渠道來看，部分市場存在加價情況，平行進口到國內(nèi)的車輛則因多層成本疊加導(dǎo)致終端售價高于海外原價。在北美市場，奔馳G級的熱門車型如G 550常出現(xiàn)加價現(xiàn)象，入門版起售價約13.18萬美元的基礎(chǔ)上，經(jīng)銷商可能額外收取8 - 10萬美元的溢價，這一情況與當(dāng)?shù)厥袌龅母咝枨笾苯酉嚓P(guān)。而在歐洲部分國家，如意大利的常規(guī)銷售渠道中，店家通常不會對奔馳G級進行額外加價，消費者可按官方指導(dǎo)價購車，但上路需繳納相應(yīng)稅費，整體落地價圍繞官方定價浮動。當(dāng)車輛通過平行進口進入國內(nèi)時，成本結(jié)構(gòu)會進一步復(fù)雜化。除了海外購車價，中間商環(huán)節(jié)的加價、按排量征收的關(guān)稅、回程運費、保險費、報關(guān)費等雜費（參考費用約2.9萬元）會逐層疊加，國內(nèi)經(jīng)銷商還需考慮利潤空間與庫存風(fēng)險，這些因素共同推高了終端售價。不過，平行進口車的價格也受市場供需影響，若國內(nèi)庫存積壓、需求不足，經(jīng)銷商可能調(diào)整定價策略。不同地區(qū)的銷售政策差異源于當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)能供給、市場需求及消費偏好，平行進口車的價格波動則與跨境流通的成本鏈條緊密相關(guān)。消費者在關(guān)注海外售價的同時，也需了解不同渠道的成本構(gòu)成，才能更全面地理解奔馳G級的全球價格體系。

奔馳G級百公里油耗因車型、駕駛習(xí)慣等因素存在差異，官方綜合油耗約11L/100km，實際駕駛大致在11-24升區(qū)間。作為硬派越野車型，奔馳G級的油耗表現(xiàn)與動力系統(tǒng)緊密相關(guān)。當(dāng)前在售的2025款、2026款G 500搭載3.0T直列6缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，WLTC綜合油耗為11L/100km，這套動力組合在保證5.4秒破百性能的同時，通過輕混技術(shù)優(yōu)化了低速能耗。不同動力版本的油耗差異明顯，搭載4.0升V8發(fā)動機的車型綜合油耗約18.5L/100km，激進駕駛時可能超過20L；而G 350等車型的官方綜合油耗則低至8.1L/100km。實際駕駛中，多種變量會影響油耗數(shù)值。急加速、急剎車等激烈操作會顯著增加油耗，良好的駕駛習(xí)慣可降低能耗；路況方面，高速巡航時油耗較低，擁堵路段或崎嶇山路則會讓油耗上升1-2L；此外，車輛載重增加、寒冷天氣長時間使用空調(diào)，也會導(dǎo)致油耗有所波動。新車磨合階段油耗可能略高，磨合期結(jié)束后通常會下降。奔馳G級在油耗控制上實現(xiàn)了硬派性能與實用需求的平衡。100L的油箱容積配合11L/100km的官方油耗，滿油續(xù)航可達約909km，滿足長途出行需求。其通過輕混技術(shù)、多駕駛模式切換等設(shè)計，在保留三把鎖越野基因和豪華配置的同時，將油耗維持在硬派SUV中的合理水平，既守護了經(jīng)典越野屬性，又適配了當(dāng)下的能效需求。

奔馳G級比Jeep牧馬人貴很多，核心源于品牌定位、動力硬件、豪華配置與工藝的全方位差異。從品牌與定位來看，奔馳作為豪華品牌，G級承載著“豪華越野圖騰”的身份屬性，其目標(biāo)用戶涵蓋高端越野愛好者與追求身份標(biāo)識的消費者；而Jeep牧馬人聚焦“純粹越野玩樂”，以高性價比的專業(yè)越野能力服務(wù)硬核玩家，兩者的市場定位決定了基礎(chǔ)價值差距。動力與硬件層面，奔馳G級搭載3.0T雙渦輪+48V輕混系統(tǒng)，449馬力的輸出遠超牧馬人2.0T的266馬力，全時四驅(qū)+三把差速鎖的組合，配合專屬越野調(diào)校，復(fù)雜路況穩(wěn)定性優(yōu)于牧馬人分時四驅(qū)；同時，G級采用手工組裝比例更高的車身工藝，內(nèi)飾以真皮、實木等高端材質(zhì)為主，細節(jié)精度遠超牧馬人以實用為主的塑料織物內(nèi)飾。豪華配置與駕乘體驗的差距進一步拉大價格。奔馳G級標(biāo)配柏林之聲18揚聲器、前排座椅加熱通風(fēng)按摩、L2級駕駛輔助等配置，全車多層隔音玻璃與舒適懸掛調(diào)校，讓公路駕乘質(zhì)感遠超牧馬人；而牧馬人僅配備基礎(chǔ)座椅加熱與普通音響，懸掛偏硬、隔音一般，僅滿足基礎(chǔ)乘坐需求。此外，G級三年不限公里的質(zhì)保政策，也比牧馬人三年8萬公里更具優(yōu)勢。奔馳G級是“豪華+越野+身份象征”的結(jié)合體，在保留專業(yè)越野能力的同時，以高端配置與品牌附加值滿足多元需求；牧馬人則堅守“專業(yè)越野工具”的定位，通過弱化豪華屬性控制成本。這種定位與產(chǎn)品力的差異，最終形成了兩者的價格鴻溝。

年薪20萬美元的人不愿買奔馳G級，核心原因是其定位與需求不匹配，且性價比和實用性難以貼合該人群的日常用車場景。從消費觀念來看，美國市場的這部分人群更注重車輛的實用性與性價比，而非單純的品牌溢價。本土品牌如福特、雪佛蘭的皮卡車型，在載貨能力、耐用性上更貼合日常需求，且價格親民，現(xiàn)金支付或選擇二手車即可滿足使用，無需承擔(dān)豪車的高成本。奔馳G級20萬美元左右的落地價，遠超同功能需求的車型，且其核心優(yōu)勢集中在越野性能，對城市高頻使用場景而言意義不大。養(yǎng)車成本是另一重考量。奔馳G級的維修費用高昂，專有零部件導(dǎo)致維修起步價動輒數(shù)千美元，日常油耗與保養(yǎng)成本也顯著高于普通車型。該人群更傾向?qū)①Y金分配到提升生活質(zhì)量或精神滿足上，不愿為“面子消費”承擔(dān)額外負擔(dān)。從車型定位與需求的適配性來看，奔馳G級硬朗的外觀設(shè)計較為張揚，與“低調(diào)奢華”的需求不符；城市駕駛時，整體橋懸掛的顛簸感、11L的高油耗，也不如同價位城市SUV舒適經(jīng)濟。部分便利功能需額外選裝，進一步降低了其日常使用的便捷性。購車選擇本質(zhì)是需求與價值的匹配。年薪20萬美元的人群更傾向于選擇貼合城市通勤、兼顧舒適與經(jīng)濟的車型，而非為奔馳G級的越野基因和品牌光環(huán)支付額外成本。理性消費的核心，是讓車輛真正服務(wù)于生活，而非成為生活的負擔(dān)。

奔馳G級價格昂貴，是其獨特設(shè)計、硬核性能、品牌價值與稀缺屬性共同作用的結(jié)果。作為硬派越野的標(biāo)桿車型，奔馳G級的機械素質(zhì)堪稱“越野圖騰”。非承載式車身搭配三把差速鎖，能輕松應(yīng)對沙漠、山地等極端地形，700mm涉水深度與247mm離地間隙的參數(shù)，背后是大量研發(fā)測試的投入；同時，3.0T L6輕混動力兼顧性能與平順，柏林之聲音響、前排座椅按摩等豪華配置，進一步拉高了單車成本。經(jīng)典的方盒子造型與圓形大燈設(shè)計，既是辨識度極高的視覺符號，也意味著特殊的制造工藝——車身采用高強度鋼材，車門鉸鏈等部件保留手工裝配比例，進口身份疊加的關(guān)稅與供應(yīng)鏈成本，讓基礎(chǔ)生產(chǎn)成本遠高于普通SUV。奔馳的豪華品牌定位，為G級賦予了額外的價值權(quán)重。作為品牌硬派豪華理念的代表，它瞄準(zhǔn)的是追求個性與品質(zhì)的高凈值群體，限量生產(chǎn)的屬性又放大了市場稀缺性，消費者愿意為這份“獨特性”支付溢價。從研發(fā)到制造，從性能到品牌，奔馳G級的每一項特質(zhì)都指向“高價值”。它不僅是一輛能越野的豪華車，更是融合了機械信仰與身份符號的產(chǎn)物，價格正是這些核心價值的直觀體現(xiàn)。

奔馳G級原廠不支持七座改裝，且通過后期改裝增加第三排座椅存在結(jié)構(gòu)與安全層面的限制。從車型設(shè)計本質(zhì)來看，奔馳G級的官方定位為“5門5座SUV”，車身尺寸與軸距均圍繞5座布局優(yōu)化，未預(yù)留第三排座椅的安裝空間及配套安全結(jié)構(gòu)，比如第三排氣囊、兒童座椅接口等核心安全配置的擴展位置。其非承載式車身的大梁結(jié)構(gòu)與后整體橋懸掛的機械布局，是保障越野性能的關(guān)鍵設(shè)計，若強行加裝第三排，會破壞車身剛性平衡，影響車輛的通過性與行駛穩(wěn)定性。盡管只有5座，奔馳G級的空間實用性卻精準(zhǔn)匹配高端用戶需求。第二排標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)與靠背調(diào)節(jié)功能，配合三區(qū)獨立空調(diào)、后排側(cè)隱私玻璃，能為后排乘客提供媲美豪華轎車的舒適體驗；后排座椅支持比例放倒，可靈活擴展后備廂儲物空間，再結(jié)合100L大油箱與700mm最大涉水深度，既能滿足日常豪華乘坐，也能適配戶外越野場景。作為硬派豪華SUV的代表，奔馳G級的設(shè)計始終堅守性能與安全的平衡。經(jīng)典方盒子造型、三把差速鎖的越野基因，與柏林之聲音響、MBUX智能車機的豪華配置相輔相成。原廠不支持七座改裝，既是對車型機械本質(zhì)的尊重，也是對用戶安全的負責(zé)，讓這款車在保持硬核越野能力的同時，傳遞出品牌對高端體驗的精準(zhǔn)把控。

美國購買奔馳G級的人群主要是具備較強經(jīng)濟實力的高收入群體、硬核越野愛好者、高凈值家庭用戶以及品牌忠實粉絲。奔馳G級在美國的起售價約12萬美元（G550），遠超普通美國人年均5萬美元的收入水平，因此購買者多為家庭年收入20萬美元以上的高凈值群體，他們通常擁有高等教育背景，注重車輛的品質(zhì)與性能，將其視為匹配財富地位的社交符號。這類人群中，不乏企業(yè)家或社會名人，奔馳G級經(jīng)典的方盒子造型與豪華屬性，能成為其身份展示的“移動名片”。對于越野愛好者而言，奔馳G級的非承載式車身、三把差速鎖以及700mm最大涉水深度等硬核配置，完美契合美國西部沙漠、山地等復(fù)雜地形的探險需求，同時柏林之聲音響、座椅按摩等豪華配置又能滿足日常代步的舒適體驗，讓他們在極限越野與城市通勤間找到平衡。高收入家庭用戶也會選擇奔馳G級，其5座空間搭配ISO FIX兒童座椅接口，能適配多孩家庭的出行需求；L2級駕駛輔助與全尺寸備胎，又為長途出行提供安全保障，豪華感與實用性的結(jié)合恰好契合高端家庭的用車偏好。此外，奔馳G級40余年傳承的經(jīng)典設(shè)計與“越野圖騰”的品牌地位，也吸引了不少汽車收藏者與品牌粉絲，他們或是出于情懷收藏，或是用其彰顯獨特個性。奔馳G級在美國的受眾畫像，既體現(xiàn)了其作為豪華車型對高收入群體的吸引力，也展現(xiàn)了其硬核性能對越野愛好者的適配性，更通過實用配置與品牌情懷，覆蓋了家庭用戶與忠實粉絲的需求，成為兼顧身份象征、功能價值與情感認同的多元選擇。

奔馳G級AMG的2025款及2026款A(yù)MG G 63車型全系標(biāo)配車載行車記錄儀，而2015款、2019款等舊款車型未配備該配置。從配置迭代來看，奔馳G級AMG的行車記錄儀配置并非一成不變。2015款A(yù)MG G 63悍野限量版、2019款A(yù)MG G 63的內(nèi)部配置中，均無內(nèi)置行車記錄儀的標(biāo)配或選配選項。直到2025款車型更新時，車載行車記錄儀才作為科技配置新增，并延續(xù)至2026款，成為全系標(biāo)配。這一變化體現(xiàn)了車型在智能安全配置上的升級，無需用戶額外加裝，直接集成于車輛智能系統(tǒng)中。標(biāo)配的行車記錄儀可實時記錄行車過程，與L2級駕駛輔助系統(tǒng)（如全速自適應(yīng)巡航、車道居中、主動剎車等）形成互補，進一步提升行車安全性。同時，奔馳G級AMG保留了經(jīng)典的硬派越野性能，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配9擋手自一體變速箱，官方0-100km/h加速僅需4.4秒，全時四驅(qū)系統(tǒng)搭配三把差速鎖，確保極端越野場景的通過性。在豪華體驗上，車型配備柏林之聲音響、64色氛圍燈、前排座椅通風(fēng)加熱等配置，2026款還新增前排座椅按摩功能，兼顧性能與舒適。奔馳G級AMG作為品牌“極致性能+豪華越野”的標(biāo)志性產(chǎn)品，其配置升級始終圍繞用戶需求與技術(shù)發(fā)展。行車記錄儀的標(biāo)配，既完善了安全防護體系，也讓這款經(jīng)典車型在保持硬核性能的同時，更貼合現(xiàn)代用車場景的實用需求。

奔馳G級SUV的座位數(shù)因車型配置不同而有所差異，主要提供5座、4座和7座三種選擇。標(biāo)準(zhǔn)版本的奔馳G級SUV多采用5座布局，以2025款和2026款G 500為例，均為5門5座SUV設(shè)計，軸距達2890mm，配合4875×1931×1978mm的車身尺寸，前排能為駕駛者提供舒適的操控空間，后排三個座位可滿足家庭日常出行需求，且后排座椅支持比例放倒，兼顧載人與儲物的靈活性。部分豪華車型則提供4座布局，后排采用兩個獨立座椅，配備高端舒適配置，更注重后排乘客的乘坐體驗與私密性。此外，奔馳G級的GLS車型全系為7座配置，第三排座椅寬敞且可靈活折疊，折疊后能獲得寬大的行李艙空間，適合人口較多的家庭或需經(jīng)常攜帶多人出行的場景。不同座位數(shù)的設(shè)計，是奔馳G級針對不同用戶需求的精準(zhǔn)匹配。5座版本平衡了空間實用性與車輛整體協(xié)調(diào)性，4座版本聚焦高端舒適體驗，7座版本則拓展了載人能力，三者均保留了奔馳G級的硬核越野性能與豪華配置優(yōu)勢。奔馳G級通過多樣化的座位布局，既延續(xù)了經(jīng)典硬派SUV的基因，又覆蓋了日常通勤、家庭出游、高端商務(wù)等多元用車場景，讓消費者能根據(jù)自身需求選擇合適的車型，實現(xiàn)了功能性與個性化的統(tǒng)一。

奔馳G級適合越野愛好者，它兼具專業(yè)越野性能與豪華駕乘體驗，是越野愛好者的理想選擇。從性能來看，奔馳G級搭載3.0T雙渦輪增壓L6發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，2200rpm即可爆發(fā)560N·m峰值扭矩，低扭輸出強勁，搭配9AT變速箱與全時四驅(qū)系統(tǒng)，動力傳遞穩(wěn)定高效。非承載式車身保證抗扭剛性，前中后三把差速鎖可強制分配動力，配合247mm最小離地間隙、31.1°接近角與30.3°離去角，能輕松應(yīng)對交叉軸、炮彈坑等復(fù)雜路況，700mm最大涉水深度也為涉水路段提供保障。在滿足越野需求的同時，奔馳G級并未犧牲豪華體驗。內(nèi)飾配備雙12.3英寸屏幕與MBUX車機系統(tǒng)，操作流暢智能；前排座椅支持加熱、通風(fēng)與按摩，后排座椅也有加熱通風(fēng)功能，柏林之聲音響與64色氛圍燈進一步提升駕乘質(zhì)感。100L大油箱結(jié)合11L/100km的WLTC綜合油耗，保障長途越野續(xù)航，無需頻繁?？考佑?。奔馳G級延續(xù)經(jīng)典“方盒子”造型，兼具硬派越野屬性與豪華品牌基因。它不僅能滿足越野愛好者對極限通過性的追求，還能提供高端舒適的日常駕乘體驗，跨越年齡與身份界限，成為不同階段越野愛好者心中的標(biāo)桿車型。

90后能夠輕松駕馭奔馳G級，其智能配置與駕駛輔助系統(tǒng)已大幅降低操控門檻。奔馳G級雖車身龐大，但L2級駕駛輔助系統(tǒng)可在長途或城市通勤時提供車道居中、全速自適應(yīng)巡航等功能，減輕駕駛負擔(dān)；540度全景影像搭配透明底盤，能清晰顯示車身周圍及底盤盲區(qū)，讓停車、轉(zhuǎn)彎等操作更從容。同時，電動助力轉(zhuǎn)向與可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計，緩解了大車轉(zhuǎn)向的笨重感，即使是初次接觸的90后，也能快速適應(yīng)其操控特性。從需求適配來看，奔馳G級既保留了經(jīng)典方盒子造型與三把鎖的越野基因，滿足90后對個性與情懷的追求；又通過12.3英寸雙聯(lián)屏、MBUX車機系統(tǒng)及OTA升級，契合年輕群體對智能科技的偏好。前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩與柏林之聲音響等配置，也覆蓋了日常舒適需求，讓駕駛體驗更貼合90后的生活方式。在場景覆蓋上，3.0T輕混動力實現(xiàn)5.4秒破百的公路性能，WLTC綜合油耗11L/100km相對可控，適合日常通勤；全時四驅(qū)與三把鎖的組合，又能應(yīng)對周末越野的復(fù)雜地形，兼顧實用與樂趣。奔馳G級通過智能科技與駕駛輔助的升級，已將“大塊頭”的操控難度降至合理范圍。90后只需稍加熟悉車輛功能，就能在享受其經(jīng)典魅力與豪華配置的同時，輕松掌控這款硬派SUV，無論是城市穿梭還是越野探索，都能游刃有余。

奔馳G級GLS350d柴油版的電瓶位于后備箱內(nèi)。這款車型將電瓶安置在后備箱，是綜合車輛布局與實用性的設(shè)計考量。打開后備箱后，電瓶通常被防護裝置或蓋板覆蓋，既便于日常維護檢查，也能合理分配車輛重心，提升行駛穩(wěn)定性。車主在進行電瓶維護時，需留意外觀是否有鼓包、漏液等異常，更換時應(yīng)選擇符合車輛規(guī)格的電瓶，以保障電氣系統(tǒng)穩(wěn)定運行。后備箱放置電瓶的設(shè)計，也體現(xiàn)了車型對用戶操作便利性的兼顧。無論是車主自行檢查，還是維修人員進行更換，后備箱的位置都能讓操作更順暢，減少不必要的拆卸步驟。同時，這一布局也為車輛前部空間預(yù)留了更多優(yōu)化可能，適配柴油版車型的動力系統(tǒng)布局需求。了解電瓶位置及維護要點，有助于車主更好地保養(yǎng)車輛。定期檢查電瓶狀態(tài)，能及時發(fā)現(xiàn)潛在問題，避免因電瓶故障影響出行。若需更詳細的操作指引，建議參考車輛官方手冊或咨詢奔馳授權(quán)經(jīng)銷商，獲取專業(yè)支持。奔馳G級GLS350d柴油版的電瓶布局，既考慮了車輛性能的平衡，也兼顧了用戶的實際使用需求。掌握這一信息，能讓車主在日常用車中更從容地應(yīng)對電瓶相關(guān)的維護事宜，保障車輛的可靠運行。

奔馳G級的三把鎖是提升極端越野通過性的核心配置，通過鎖止差速器讓車輪剛性連接，確保動力傳遞至有抓地力的車輪。三把鎖分別對應(yīng)中央、后橋與前橋差速鎖，需按“中央→后橋→前橋”的順序開啟。中央差速鎖優(yōu)先平衡前后軸動力，將扭矩50:50分配，能應(yīng)對輕度泥濘、碎石路等低附著場景；后橋差速鎖鎖止后強制兩側(cè)后輪同速轉(zhuǎn)動，即使單側(cè)后輪懸空，另一側(cè)仍可輸出動力，解決交叉軸等中度越野難題；前橋差速鎖進一步鎖止前軸左右輪，實現(xiàn)四輪剛性連接，讓車輛在“三輪打滑僅一輪著地”的極限環(huán)境（如巖石攀爬、深溝）中仍能脫困。作為全時四驅(qū)車型的專屬配置，奔馳G級的三把鎖是其硬派越野基因的核心體現(xiàn)，從1979年誕生起便延續(xù)至今。日常駕駛時無需開啟三把鎖，差速器會自然調(diào)整車輪轉(zhuǎn)速差保證轉(zhuǎn)彎平順；越野時需根據(jù)路況逐步啟用，過度使用可能損壞車軸或輪胎。配合非承載式車身、247mm離地間隙及700mm涉水深度，三把鎖將G級的通過性拉滿，同時其449馬力動力、9AT變速箱與豪華配置，也兼顧了公路駕駛的平順與舒適。奔馳G級的三把鎖既保留了軍用越野車的硬核性能，又通過智能車機、豪華內(nèi)飾實現(xiàn)越野與舒適的平衡，成為兼具工具屬性與身份符號的經(jīng)典車型，讓駕駛者在征服崎嶇時更自信從容。

奔馳G級巔峰時期確實推出過搭載12缸發(fā)動機的車型。上一代奔馳G級的G65車型，曾配備6.0T V12發(fā)動機，這款發(fā)動機在越野車領(lǐng)域一度占據(jù)性能天花板的位置。2000年初，奔馳AMG基于W463平臺特別定制了限量5輛的V12版本G63，搭載6.3升V12發(fā)動機，輸出440馬力，匹配5速自動變速箱，兼具公路性能與越野能力，因稀有性具備較高收藏價值。2018款美規(guī)奔馳G65 AMG同樣延續(xù)了V12動力配置，盡管其加速表現(xiàn)不如搭載5.5V8發(fā)動機的G63，但V12發(fā)動機的身份屬性更受部分車主關(guān)注。隨著車型迭代，現(xiàn)款奔馳G級已不再提供12缸發(fā)動機，最高僅配備八缸動力。不過，12缸版本的存在，曾是奔馳G級在硬派越野領(lǐng)域性能與豪華結(jié)合的標(biāo)志性體現(xiàn)，既保留了G級經(jīng)典的越野基因，也通過大排量多缸發(fā)動機強化了旗艦車型的專屬感。奔馳G級的12缸車型雖已停產(chǎn)，但其在品牌歷史中留下了獨特印記，既展現(xiàn)了奔馳對高性能越野的技術(shù)探索，也滿足了特定用戶對極致動力與稀缺性的需求，成為硬派豪華越野車型發(fā)展歷程中的一段經(jīng)典注腳。

全新奔馳G級的智能駕駛輔助功能處于同級別領(lǐng)先水平，兼顧公路駕駛的便捷性與越野場景的專業(yè)性。作為硬派SUV的標(biāo)桿車型，全新奔馳G級搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持的組合，可在0-200km/h區(qū)間穩(wěn)定跟車并維持車道，大幅減輕長途駕駛壓力；主動剎車、并線輔助等功能則通過雷達與攝像頭的協(xié)同感知，降低城市通勤中的碰撞風(fēng)險。針對其越野屬性，新車新增“數(shù)字越野座艙”按鍵，能實時顯示海拔、前輪轉(zhuǎn)向角、差速鎖狀態(tài)等專業(yè)數(shù)據(jù)，配合基于360度攝像頭的“實時越野路面影像”，駕駛員可清晰查看前機蓋下方路況，解決硬派SUV的視野盲區(qū)問題。泊車場景中，360°全景影像與自動泊車功能進一步提升便利性，即使面對狹窄車位，系統(tǒng)也能精準(zhǔn)完成泊入動作。MBUX智能人機交互系統(tǒng)的融入，讓AR實景導(dǎo)航與升級后的“讀心語音助理”形成互補，部分功能支持免喚醒啟動，新增的20余項G級專屬語音指令，可快速調(diào)用越野或駕駛輔助功能，實現(xiàn)科技與機械的無縫銜接。奔馳G級的智能駕駛輔助功能并非簡單堆砌配置，而是圍繞“硬派越野+日常實用”的核心定位打造。它既保留了經(jīng)典的越野性能，又通過成熟的智能技術(shù)讓公路駕駛更安全便捷，真正實現(xiàn)了傳統(tǒng)硬派SUV與現(xiàn)代智能科技的平衡，為用戶提供兼顧情懷與體驗的駕駛選擇。

奔馳G級和牧馬人在越野車領(lǐng)域雖有較高聲譽，但并非不可超越，國產(chǎn)越野車在技術(shù)、性能等方面已取得顯著進步，足以與之競爭。從核心技術(shù)來看，兩款車的配置并非無懈可擊。牧馬人采用前后硬橋分時四驅(qū)系統(tǒng)，雖越野極限高，但前后硬橋懸架存在單側(cè)起伏影響另一側(cè)車輪接地的劣勢；奔馳G500的四驅(qū)系統(tǒng)更先進，分動箱集成差速器和差速鎖，不過進口售價較高。國產(chǎn)越野車如BJ40、坦克300，前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，2.0T發(fā)動機在低扭爆發(fā)力上有優(yōu)勢，性價比和越野能力不輸牧馬人。新興動力形式的越野車更展現(xiàn)出超越潛力。純電動或增程式越野車如猛士917，搭載四臺電動機，動力儲備達800kW/1400N·m，直線加速4.2秒，越野能力更強。這類車型通過電控單元控制車輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，在動力響應(yīng)和通過性上有新的突破。隨著國產(chǎn)越野車技術(shù)的不斷發(fā)展，無論是傳統(tǒng)燃油車型還是新能源車型，都在逐步縮小與國際明星車型的差距。未來，隨著技術(shù)的進一步創(chuàng)新，國產(chǎn)越野車有望在更多維度實現(xiàn)對經(jīng)典車型的超越，為消費者提供更多優(yōu)質(zhì)選擇。

奔馳G級不同排量的提車加價情況，目前僅明確AMG G63（4.0T V8）需加價50萬，3.0T排量的G 500車型未提及加價信息。從現(xiàn)有信息來看，奔馳G級的3.0T車型（2025款及2026款G 500）官方指導(dǎo)價均為186.80萬，其核心配置圍繞“硬核越野+豪華舒適”展開：搭載3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，配合9AT變速箱與全時四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)配前、中、后橋差速鎖，非承載式車身保證越野抗扭剛性，同時配備L2級駕駛輔助、12.3英寸雙屏MBUX系統(tǒng)等智能科技，以及真皮座椅加熱通風(fēng)、三區(qū)自動空調(diào)等豪華配置，兼顧越野性能與乘坐體驗。不過，參考資料中未涉及該排量車型的加價細節(jié)，無法確認其是否存在加價行為。而4.0T排量的AMG G63車型，作為奔馳G級的高性能版本，提車需加價50萬。這一車型雖未在參數(shù)表中詳細列出，但從品牌定位來看，其延續(xù)了G級“三把鎖”的越野基因，同時通過4.0T V8引擎強化動力性能，是兼顧豪華與性能的旗艦越野車型。需要注意的是，現(xiàn)有資料僅覆蓋這兩款排量車型中的部分信息，其他排量（如更低排量版本）的加價情況暫無官方數(shù)據(jù)支撐。奔馳G級作為硬派越野的標(biāo)桿車型，不同排量的加價差異可能與車型定位、動力性能及市場供需相關(guān)。目前僅能基于官方信息明確4.0T AMG G63的加價金額，3.0T G 500的提車價格仍以官方指導(dǎo)價為準(zhǔn)，若需了解其他排量的加價細節(jié)，建議咨詢品牌官方或授權(quán)經(jīng)銷商獲取最新信息。

奔馳G級后排乘坐空間總體較為寬敞，能滿足日常使用與家庭出行需求。從空間參數(shù)來看，其軸距達2890mm，車身寬度1931mm，5門5座布局為后排提供了寬裕的腿部與橫向空間。身高1米83的乘客乘坐時，頭部空間充裕，腿部也不會局促；三人滿座時，中間乘客的乘坐舒適性也能得到基本保障。后排座椅支持比例放倒，可擴展后備廂儲物能力，兼顧載人與載物需求。舒適性配置上，奔馳G級延續(xù)了品牌的豪華特質(zhì)。后排標(biāo)配座椅加熱與通風(fēng)功能，覆蓋全季節(jié)乘坐需求；三區(qū)獨立空調(diào)讓后排乘客能自主調(diào)節(jié)溫度，隱私玻璃兼顧私密性與隔熱效果；全車多層隔音玻璃配合柏林之聲揚聲器系統(tǒng)，有效隔絕外界噪音，營造安靜的乘坐環(huán)境。選裝的后排雙11.6英寸液晶屏幕，還可進一步提升娛樂體驗。作為硬派越野的標(biāo)志性車型，奔馳G級在保持經(jīng)典方盒子設(shè)計與強悍越野性能的同時，并未忽視后排乘坐體驗。它通過合理的空間布局與豐富的舒適配置，實現(xiàn)了硬派越野屬性與高端乘坐感受的平衡，既滿足越野愛好者的駕駛需求，也能讓后排乘客享受舒適的出行過程。奔馳G級的后排空間雖非同級別最極致寬敞，但結(jié)合其定位來看，已做到了空間實用性與豪華舒適性的兼顧。無論是日常通勤還是家庭長途出行，后排乘客都能獲得較為舒適的體驗，這也體現(xiàn)了奔馳對不同使用場景的考量。