法拉利怎么掛檔教程是：該車是6擋半自動(dòng)變速器，當(dāng)汽車掛到一檔時(shí)控制變速箱的電腦自動(dòng)將下一檔齒輪提前放到適合的位置上，這樣的話當(dāng)駕駛員要換擋時(shí)只需松開油門，然后撥一下?lián)Q擋撥片，工作順序是左減右加，就是左邊的撥片是降擋，右邊是升檔，同時(shí)按下兩個(gè)撥片是空擋，要倒車的話按R按鈕然后給油門就行。法拉利是一家意大利汽車生產(chǎn)商，由恩佐·法拉利于1947年創(chuàng)辦，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅，是世界第二大傳統(tǒng)的專做跑車的廠牌，僅次于保時(shí)捷的地位，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車。

法拉利官方有規(guī)定，不允許個(gè)人或非官方的組織來測(cè)試圈速，這是因?yàn)闆]有在專業(yè)賽道上也沒有專業(yè)的駕駛技術(shù)，這樣很難發(fā)揮出車子的真實(shí)性能，并且也會(huì)存在安全隱患。法拉利自己是有測(cè)試賽道的，法拉利的汽車都在自家的測(cè)試賽道上由專業(yè)的車手完成。法拉利是一家來自意大利的超級(jí)跑車制造廠商，這個(gè)品牌享譽(yù)世界。法拉利的總部在意大利馬拉內(nèi)羅，這家公司是由恩佐·法拉利在1947年創(chuàng)辦的。法拉利還制造f1賽車，法拉利擁有自己的f1車隊(duì)，從f1誕生的那天起法拉利就在參加f1比賽了。法拉利旗下的車型有458,488，gtc4，f12,812，拉法，enzo，599等。法拉利旗下的跑車主要有兩個(gè)系列，一個(gè)系列是前置發(fā)動(dòng)機(jī)的，另一個(gè)系列是中置發(fā)動(dòng)機(jī)的。812，f12，gtc4,599等車型都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，拉法，458,488，enzo等都是中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。由于常年參加f1比賽，法拉利會(huì)將制造f1賽車的技術(shù)下方到民用超跑上。法拉利雖然并不是超級(jí)跑車中速度最快的，也不是價(jià)格最貴的，但是法拉利仍然有無數(shù)狂熱的粉絲。法拉利代表的更像是一種精神。

法拉利的入門級(jí)車型是portofino，portofino是法拉利旗下的一款硬頂敞篷跑車，這款車是加利福尼亞t的繼任車型，加利福尼亞t已經(jīng)停產(chǎn)了。portofino搭載了一款3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)。portofino的這款3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有600馬力和760牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從3000轉(zhuǎn)開始就能輸出最大扭矩，并且能持續(xù)到5250轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在7500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱是一種比較適合高性能跑車使用的產(chǎn)品，這種變速箱的換擋速度快，傳動(dòng)效率高。portofino是一款后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。portofino的軸距為2670毫米，長(zhǎng)寬高分別是4586毫米，1938毫米，1318毫米。這款車是雙門四座車型，并且行李箱容積達(dá)到了292升。portofino的整備質(zhì)量是1664公斤，由于有硬頂敞篷機(jī)構(gòu)，所以增加了車身的重量。并且敞篷車的車身剛性不足，所以汽車廠家在設(shè)計(jì)汽車的時(shí)候需要增加一些部件來提高車身的剛性，這樣也是會(huì)導(dǎo)致整車的重量變大的。

截至2019年9月5日，法拉利在售的車型只有以下幾款車型是敞篷的：法拉利488、法拉利Portofino。法拉利488在售的敞篷版車型只有兩款，分別是：2019款 3.9T Pista Spider。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為：4605/1975/1206mm，軸距為2650mm。動(dòng)力方面，搭載3.9升V型8缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率530KW，最大扭矩770N·m。2015款 3.9T Spider，官方指導(dǎo)價(jià)：350.80萬元。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為：4568/1952/1211mm，軸距為2650mm。動(dòng)力方面，搭載3.9升V型8缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率492KW，最大扭矩760N·m。法拉利Portofino在售的敞篷車型只有一款，2018款 3.9T V8 基本版，官方指導(dǎo)價(jià)：270.80萬元，車型定位中型跑車。長(zhǎng)寬高分別為：4586/1938/1318mm，軸距為2670mm。動(dòng)力方面，搭載3.9升V型8缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率441KW，最大扭矩760N·m。

法拉利旗下的敞篷車是有不少的，例如458敞篷版，488敞篷版，portofino等。法拉利488和458都是發(fā)動(dòng)機(jī)中置的超級(jí)跑車，488是458的繼任車型。法拉利458搭載了一臺(tái)4.5升自然吸氣v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為445kw，最大扭矩為540牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。這款車的前懸架使用了雙叉骨獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。法拉利488使用了一臺(tái)3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為530kw，最大扭矩為770牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。這款車的前懸架使用了雙叉骨獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。法拉利的這兩款跑車受到了不少車迷的歡迎，458和488在二手車市場(chǎng)上的保值率也是非常高的。這兩款車的敞篷版都是硬頂?shù)摹?/div>

法拉利的車標(biāo)是一個(gè)黃色的盾牌型車標(biāo)，這個(gè)黃色的盾牌內(nèi)部有一個(gè)躍馬，躍馬下方有s和f兩個(gè)字母。在躍馬的上方有三色條紋，分別是綠色，白色，紅色。保時(shí)捷的車標(biāo)也是一個(gè)盾牌型車標(biāo)，在車標(biāo)的上方有porsche字樣，中間有一個(gè)躍馬，躍馬上面有斯圖加特字樣，并且在躍馬的左上方和右下方有鹿角圖案。法拉利和保時(shí)捷是來自不同國家的汽車制造廠商。法拉利是一個(gè)來自意大利的超跑制造廠商，保時(shí)捷是一個(gè)來自德國斯圖加特的跑車制造廠商。法拉利旗下有很多超跑，保時(shí)捷旗下有跑車，有大型豪華轎車，還有豪華suv。法拉利是菲亞特旗下的子品牌，保時(shí)捷是大眾旗下的子品牌。法拉利和保時(shí)捷制造的汽車都是非常優(yōu)秀的。法拉利旗下的跑車有458,488，f12，812，拉法，恩佐，sf90，gtc4等。保時(shí)捷旗下的車型有911,718，卡宴，macan，panamera等。法拉利還征戰(zhàn)f1賽場(chǎng)，法拉利是從f1創(chuàng)始賽季就開始參加比賽的車隊(duì)。保時(shí)捷也參加各種比賽，曾經(jīng)保時(shí)捷也參與過f1的比賽，但是保時(shí)捷是沒有f1車隊(duì)的。法拉利的f1車隊(duì)至今仍然活躍在賽場(chǎng)上。

法拉利gtc4是一款雙門四座汽車，這并不是一款普通的跑車，這是一款shooting brake車型。法拉利gtc4是法拉利ff的繼任車型，這款車一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利gtc4的長(zhǎng)寬高分別是4922毫米，1980毫米，1383毫米，軸距為2990毫米。法拉利gtc4的3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有448kw的最大功率，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有760牛米的最大扭矩。并且可以在7500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，可以在3000到5250轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了vbm可變?cè)鰤汗芾硐到y(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有690馬力和697牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為5750轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。搭載3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是后驅(qū)的，搭載6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是四驅(qū)的。

法拉利gtc4有后驅(qū)版車型也有四驅(qū)版車型，使用3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是后驅(qū)版的，使用6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是四驅(qū)版的。法拉利gtc4是法拉利旗下的一款雙門四座車型。法拉利gtc4的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一款v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為448kw，最大扭矩為760牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)從3000轉(zhuǎn)開始就能輸出最大扭矩，并且可以持續(xù)到5250轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了vbm可變?cè)鰤汗芾砑夹g(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。法拉利gtc4的6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為507kw，最大扭矩為697牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5750轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩，可以在8000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也是7速雙離合變速箱。搭載v12發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利gtc4使用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的汽車并不是每時(shí)每刻四個(gè)車輪都是有動(dòng)力的。法拉利gtc4的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

法拉利f12是2012年12月上市的，這款車在剛上市的時(shí)候是法拉利旗下的前置發(fā)動(dòng)機(jī)旗艦車型。法拉利812其實(shí)就是f12的繼任車型。法拉利f12全系使用了一款6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利f12的6.3升自然吸氣v12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為545kw，最大扭矩為690牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為8250轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱是基于手動(dòng)變速箱改進(jìn)而來的產(chǎn)品，這種變速箱擁有兩套離合器。雙離合變速箱的傳動(dòng)效率更高，換擋速度也是更快的。法拉利f12的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架是由上下兩個(gè)叉臂組成的，并且上下兩個(gè)叉臂之間還有一個(gè)連桿。這種結(jié)構(gòu)確保了在過彎時(shí)車輪仍然能夠與地面擁有較大的接觸面積，這種懸架可以提高車輪的抓地力。抓地力提高了，車子的操控性和速度也會(huì)提高。多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

雪佛蘭法拉利出現(xiàn)在易貝，以12萬美元的“立即購買”價(jià)格尋找新主人。根據(jù)賣家的說法，這是一筆花費(fèi)15萬美元進(jìn)行維修和改裝的交易，使這輛法拉利成為今天的樣子。包括完整修復(fù)車身、零件、油漆和法拉利原廠裝飾。事實(shí)上，賣方竭盡全力尋找合法的法拉利擋風(fēng)玻璃和橡膠密封。 車身之外，法拉利的原創(chuàng)作品并不多。如前所述，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一家小型雪佛蘭工廠，通常用于60年代末的Camaros。車尾由福特公司生產(chǎn)，變速箱是從道奇Speed Snake獲得的6速單元。這是一個(gè)高性能組件的大雜燴。另一個(gè)奇怪的事實(shí)是，車漆的顏色不是法拉利紅，而是三菱的色調(diào)。在內(nèi)部，許多原始零件已被典型的售后單元所取代，包括儀表和座椅。 看看這款車賣什么會(huì)很有意思。粉絲肯定會(huì)不止幾個(gè)，但也有很多搖手指的。

雖然它不是一輛全尺寸的超級(jí)跑車，但這并沒有阻止法拉利賦予它值得稱贊的外形。與當(dāng)今大多數(shù)汽車不同，Roma的外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，褶皺和曲線恰到好處。 顯然，前中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局指導(dǎo)了運(yùn)動(dòng)型GT的設(shè)計(jì)，它也有令人愉快的穿孔散熱器格柵和LED燈。 它的內(nèi)部和外部一樣好，甚至更好。作為雙駕駛艙概念的演變，sports GT的駕駛室配備了新的方向盤、3個(gè)數(shù)字屏幕(包括8.4英寸信息娛樂觸摸屏)和2個(gè)額外的兒童座椅。 但是，所有這些都與超級(jí)跑車無關(guān)，因?yàn)榭蛻粼?022年為法拉利羅馬付出了巨大的代價(jià)，以聽到其3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分聲音。

法拉利812 GTS憑借其出色的V12敞篷車配樂贏得了年度噪音獎(jiǎng)。這是自標(biāo)志性的365 GTS以來第一款完全開放的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。 另一方面，SF90 Stradale是一款1000馬力的混合動(dòng)力車，獲得了該雜志的年度生態(tài)戰(zhàn)士獎(jiǎng)。它結(jié)合了超級(jí)跑車的性能和環(huán)保駕駛。 在Top Gear UK雜志評(píng)選的17年歷史中，這兩款量產(chǎn)車使法拉利的獎(jiǎng)杯總數(shù)達(dá)到了18座。

SP1是只有一個(gè)座位的終極車手賽車，就像20世紀(jì)50年代的法拉利賽車一樣，它從中獲得了靈感。SP2的風(fēng)格類似，但它有一個(gè)雙座布局和雙面翻轉(zhuǎn)桿。 這兩款車都是由法拉利設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)的，結(jié)合了過去的賽車，創(chuàng)造了一個(gè)簡(jiǎn)單，優(yōu)雅和流線型的外形。這兩款車都沒有擋風(fēng)玻璃，所以為了防止風(fēng)沖進(jìn)司機(jī)的臉上(以及SP2的乘客)，法拉利的設(shè)計(jì)師們開發(fā)了一種“虛擬擋風(fēng)玻璃”，它集成在儀表板中，可以偏轉(zhuǎn)乘員周圍的空氣。 兩種型號(hào)都使用了大量的碳纖維來減輕重量。該公司的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)處理功率，進(jìn)而產(chǎn)生603千瓦的功率和719牛米的扭矩，因此SP1和SP2都可以在2.9秒內(nèi)從0-100公里/小時(shí)沖刺。 法拉利沒有停在汽車的過道里。該公司還開發(fā)了一系列受20世紀(jì)50年代紳士賽車手啟發(fā)的駕駛套裝。該系列由奢侈品牌Loropia和Berluti生產(chǎn)，包括賽車工作服、運(yùn)動(dòng)衫、頭盔、手套、圍巾和駕駛鞋。

288 GTO最初是為B組比賽制造的，配備了帶渦輪增壓器的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，就像當(dāng)時(shí)法拉利的F1發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器一樣。緊隨其后的法拉利F40也搭載了渦輪增壓V8。車身面板由碳纖維和凱夫拉纖維制成，也類似于當(dāng)時(shí)的賽車。 但F40之后，法拉利F50不得不更進(jìn)一步。它必須更強(qiáng)壯(它是)，它必須更快(它不是，至少不是直的)，它必須更快。它不能只有一個(gè)“受賽車啟發(fā)”的引擎，必須是盡可能多的賽車引擎。

該模型最初由FerrariChat論壇用戶Greg23在其Instagram賬戶上發(fā)布，引發(fā)了許多關(guān)于馬拉內(nèi)羅工作室紅色封面下可能隱藏著什么的傳言。 該用戶已經(jīng)擁有多輛法拉利，并且是這一特定車型的所有者。他說，“這是V12，不是LaFerrari，不是V8，不是488車身”。法拉利已經(jīng)轉(zhuǎn)向488 GTB，但去年它確實(shí)制造了458 MM Speciale，在獨(dú)家測(cè)試后被誤認(rèn)為是Dino。 另一位用戶推測(cè)這可能是LaFerrari的賽道版，但我們無法識(shí)別任何航空輔助部件，例如尾翼，除了引擎蓋上的賽車插銷，這可以證明這一點(diǎn)。另一方面，它可能是一輛由V12驅(qū)動(dòng)的458 Speciale，只能追蹤。 關(guān)于這款車的身份，我們不再明智，但至少把V12從458 Speciale的底盤上拔下來的想法很有趣。

Ferrari _ SF90 _ Stradale _ Universo Ferrari _ Maranello在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上發(fā)布的《品牌金融全球2020年500強(qiáng)》報(bào)告計(jì)算出法拉利品牌價(jià)值為91億美元，同比增長(zhǎng)9%，這得益于銷量的增加和整體品牌實(shí)力的提升。法拉利誕生于1929年成立的車隊(duì)Scuderia Ferrari，總部位于馬拉內(nèi)羅，旗下賽車產(chǎn)品包括F8特里布托、SF90 Stradale和法拉利羅馬。 法拉利品牌融資通過估算在公開市場(chǎng)上許可商標(biāo)給品牌所有者帶來的凈經(jīng)濟(jì)利益來確定品牌價(jià)值。它根據(jù)品牌在無形指標(biāo)上的表現(xiàn)效果(與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比)來衡量品牌實(shí)力。

1.法拉利f430敞篷價(jià)格約40-445.8萬：1。 2.法拉利F430配備了全球首款“E-Diff”電子差速器，采用F1方向盤，帶有一系列電子控制按鈕；2.根據(jù)不同路況調(diào)整車輛行駛穩(wěn)定性，集中管理車輛動(dòng)態(tài)特性；3.無論從外觀還是內(nèi)飾來看，法拉利F430都表現(xiàn)出了360摩德納的影子，但F430配備了更先進(jìn)的裝備，堪稱f 360的改進(jìn)版；4.F430的車身尺寸長(zhǎng)4512毫米，寬1923毫米，高1214毫米，比F360長(zhǎng)22毫米，軸距與F360一樣為2600毫米，因此采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。

下面這張圖就是取自這個(gè)專利。它看起來很復(fù)雜，但基本上顯示了一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪。它不是像傳統(tǒng)的渦輪增壓器一樣旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，而是旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)，類似于f1中使用的MGU-H系統(tǒng)。旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣口使用的壓縮機(jī)，將更多的空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而產(chǎn)生更多的動(dòng)力。 這個(gè)系統(tǒng)還有一個(gè)好處。專利上說排氣渦輪可以用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音?；旧?，隨著更多的廢氣逸出，渦輪旋轉(zhuǎn)得越快，聲音越大。根據(jù)這項(xiàng)專利，可以通過改變連接的發(fā)電機(jī)的再生強(qiáng)度來控制渦輪的速度，這類似于一些電動(dòng)汽車讓你改變其制動(dòng)能量再生系統(tǒng)的強(qiáng)度。 法拉利和其他汽車制造商一樣，面臨著越來越大的環(huán)境壓力，但我們真的能看到一輛車插上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？這似乎很奇怪，但該公司將在幾年后為其車隊(duì)配備SUV。 然而，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)更有可能最終出現(xiàn)在阿爾法羅密歐或瑪莎拉蒂身上，其發(fā)動(dòng)機(jī)來自躍馬。可能只是法拉利只申請(qǐng)了專利保護(hù)外觀設(shè)計(jì)。

1.法拉利恩佐官方報(bào)價(jià)為643330美元：1。 2.法拉利恩佐是人類偉大的藝術(shù)作品。 3.賓尼法利納撰寫的風(fēng)格主題是徹底打破過去設(shè)計(jì)的GTO、F40和F50車型的設(shè)計(jì)理念，用全新的身體語言開發(fā)一款未來感十足的汽車。 4.2.在研發(fā)過程中。d時(shí)期，工程師要滿足的要求是新車要和世界F1賽車有視覺上的聯(lián)系。 5.華麗的aero套件去掉后，一定要表現(xiàn)出以往車型所表現(xiàn)出來的簡(jiǎn)約和輕盈；3.在前端，兩個(gè)水箱的進(jìn)氣口和中間突出的部分完全是F1賽車車頭的翻版。 6.縱向雙氙前照燈也顯示出鮮明的個(gè)性特征。

1.法拉利恩佐售價(jià)約4000萬人民幣。 2.法拉利恩佐的購買條件如下：1。 3.你必須是社會(huì)名人，道德高尚，更何況有犯罪記錄；2.必須是法拉利會(huì)員，且必須擁有3輛以上法拉利，其中至少一輛擁有10年以上；3.你必須有法拉利F40和F50，很難買到；4.其他特殊優(yōu)先級(jí)的人可以優(yōu)先購買，比如像舒馬赫這樣的車王；5.你不能在法拉利規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把你買的恩佐車轉(zhuǎn)賣給他人。