空氣動力學(xué)特性的改進(jìn)
已經(jīng)堪稱同級車型中的典范的全新Boxster系列，盡管更寬的車輪拱罩以及更大、更寬的車輪使汽車的迎風(fēng)面積增加，仍擁有更為出色的空氣動力學(xué)特性。“基本型”的風(fēng)阻系數(shù)由原來的0.31降至0.29。同時，Porsche的開發(fā)工程師把前后軸上的升力降到了最低，使這款出色的跑車即使在極高車速行駛時也能夠擁有安全穩(wěn)定的駕駛特性。這種特性要特別歸功于前、后車身空氣動力學(xué)特性的改進(jìn)以及重新設(shè)計的，能夠在高速行駛時自動升起的后擾流板。 Porsche全新跑車的地板下裝置現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)完全覆蓋，從而使車下由面板覆蓋的面積增加了近70％。這樣不僅有助于提高最高車速，還可以降低高速范圍的油耗。這種改進(jìn)特別有利于汽車在高速行駛中（例如高速公路行駛）保持更好的平衡。
優(yōu)化的氣缸充氣循環(huán)帶來更大扭矩 雙腔進(jìn)氣管和更大的新型排氣系統(tǒng)配合工作，加大的進(jìn)氣歧管提高了這兩款6缸發(fā)動機的扭矩，尤其是低轉(zhuǎn)速的扭矩。低轉(zhuǎn)速時，中間管的一個分配器風(fēng)門被關(guān)閉，從而分離兩個進(jìn)氣通道。這種分離的結(jié)果就是顯著提高了扭矩，僅從1500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速起就可以獲得大的多的推動力。 在4700 – 6000轉(zhuǎn)/分的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，Boxster最大扭矩分別達(dá)到270牛頓米 (199磅英尺)和320牛頓米 (236磅英尺)。這種動力和性能的提高不僅容易感受到，聽起來也令人愉快，兩款發(fā)動機工作時都發(fā)出更加低沉、強勁而渾厚的聲音。 更具運動性的懸掛及可變齒條-齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 在開發(fā)新一代Boxster懸掛時，最重要的目標(biāo)之一就是進(jìn)一步增強駕駛動態(tài)。在這一過程中，Porsche的開發(fā)工程師們認(rèn)真關(guān)注了每一個細(xì)節(jié)，對懸掛的整體布局進(jìn)行了全面、協(xié)調(diào)的設(shè)計。更寬的輪距，更大車輪和輪胎的新組合，單個部件重量的減輕，碰撞安全性的改進(jìn)把全新Boxster的運動性能提高到了更高的水平，同時又具備更多的安全儲備，并保持了與過去同樣出色的駕駛舒適性。最后，由于新一代輪胎具有更好的質(zhì)量和全面的性能，全新Boxster能夠有效地把更多的動力和性能傳遞到道路駕駛過程當(dāng)中。 在開發(fā)新一代Boxster懸掛時，最重要的目標(biāo)之一就是進(jìn)一步增強駕駛動態(tài)。在這一過程中，Porsche的開發(fā)工程師們認(rèn)真關(guān)注了每一個細(xì)節(jié)，對懸掛的整體布局進(jìn)行了全面、協(xié)調(diào)的設(shè)計。更寬的輪距，更大車輪和輪胎的新組合，單個部件重量的減輕，碰撞安全性的改進(jìn)把全新Boxster的運動性能提高到了更高的水平，同時又具備更多的安全儲備，并保持了與過去同樣出色的駕駛舒適性。最后，由于新一代輪胎具有更好的質(zhì)量和全面的性能，全新Boxster能夠有效地把更多的動力和性能傳遞到道路駕駛過程當(dāng)中。 
和以前一樣，前懸掛由一個彈簧滑柱車軸和橫向、縱向獨立布置的控制臂組成—就是這種出色的理念確保了精確的車輪控制以及卓越的抗搖擺舒適性。而 Boxster的前橋副車架也進(jìn)行了重新開發(fā)，更輕但是更堅固的鋁制旋轉(zhuǎn)支承在提高了轉(zhuǎn)向精度和橫向加速度的同時又確保了更大的剛度。在新一代Boxster中置發(fā)動機跑車上，Porsche采用了轉(zhuǎn)向比可變的液壓支撐齒條-齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。系統(tǒng)的一大優(yōu)點就是兼具彎道上出色的靈活性和高速時更好的駕駛穩(wěn)定性。 Boxster典型的麥花臣后橋概念在全新車型系列中得到了進(jìn)一步改進(jìn)和升級。重新設(shè)計后橋部件的目的主要是為了提高橫向剛度，同時通過可靠的輕質(zhì)工程技術(shù)減輕車橋的重量。車橋單獨部件的剛度也得到了改善和提高。 |
