選擇裝備的主動(dòng)懸掛 除了“標(biāo)準(zhǔn)裝備”的懸掛，全新Boxster還可以選擇裝備Porsche主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。Porsche主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）使整車降低了10毫米（大約0.4"）。而且在2.7升排量的Boxster中，PASM還是包含Porsche運(yùn)動(dòng)型六速手動(dòng)變速箱在內(nèi)的運(yùn)動(dòng)組件的一部分。 Porsche主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)包括減震力無(wú)級(jí)可調(diào)的自適應(yīng)減震器、確定車身垂直運(yùn)動(dòng)的2個(gè)加速器以及PASM控制單元。這一“智能”控制系統(tǒng)的目的就是把安裝在減震器罩右前側(cè)和左后側(cè)的2個(gè)加速器發(fā)出的信號(hào)與汽車的橫向加速度、轉(zhuǎn)向角度、行駛速度、制動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩聯(lián)系起來(lái)。然后通過(guò)CAN總線提供給PASM系統(tǒng)，從而確定最佳的減震控制圖并相應(yīng)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的減震反應(yīng)。 在這一過(guò)程中，駕駛員可以通過(guò)中央控制臺(tái)上的一個(gè)按鈕在兩種懸掛控制程序中選擇：當(dāng)駕駛員開始加速并以更為動(dòng)態(tài)的方式駕駛時(shí)，提供舒適減震設(shè)置的普通模式自動(dòng)切換到更具運(yùn)動(dòng)性的運(yùn)動(dòng)模式。另一方面，運(yùn)動(dòng)模式采用較硬的減震控制圖，使駕駛風(fēng)格更為靈活、更有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。 Porsche主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)與一個(gè)被稱為負(fù)載變化模塊的特殊單元相結(jié)合，提高了以下模式的主動(dòng)安全性：在全力加速時(shí)，減小油門和換檔，減震控制圖在前、后橋上單獨(dú)自動(dòng)調(diào)整。這時(shí)，減震器會(huì)暫時(shí)切換到普通模式下較硬的減震反應(yīng)，以避免汽車出現(xiàn)過(guò)度“俯沖”現(xiàn)象。而在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)在需要的時(shí)候暫時(shí)切換到較為柔和的減震曲線，以改善加速牽引力，例如顛簸路面上的加速牽引力。 
更具運(yùn)動(dòng)性的Sport Chrono組件
Porsche的Sport Chrono組件為Boxster的駕駛員帶來(lái)了更高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)態(tài)性能。這種特殊組件的主要特點(diǎn)是傾斜角度更大的油門踏板控制圖、發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速時(shí)“更強(qiáng)硬”且更迅速的切斷功能，以及現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)裝備的Porsche穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）“更強(qiáng)硬”的干預(yù)功能。配合PASM，Sport Chrono 程序能夠在運(yùn)動(dòng)模式下提供更硬的減震器設(shè)置。 為了證實(shí)這一技術(shù)在駕駛動(dòng)態(tài)上提供的優(yōu)勢(shì)并記錄每一毫秒的車速，Sport Chrono 組件還在儀表盤上裝備了一個(gè)模擬/數(shù)字式秒表。 更大的制動(dòng)盤—以及選裝的陶瓷制動(dòng)盤 為配合兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升，Porsche Boxster已堪稱典范的制動(dòng)系統(tǒng)又進(jìn)行了多項(xiàng)重大改進(jìn)：現(xiàn)在兩款車型的后輪制動(dòng)盤直徑均為299毫米（或11.77"），能夠確保最佳制動(dòng)力，Boxster的制動(dòng)盤厚20毫米（或0.79"）， Boxster S的制動(dòng)盤厚度為24毫米（或0.94"）。Boxster前制動(dòng)盤直徑和以前一樣為298毫米（或11.73"）。為改善冷卻效果，所有制動(dòng)盤現(xiàn)在都采用鉆孔式和內(nèi)通風(fēng)式。兩款車型制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)差別就是，Boxster制動(dòng)器配備黑色的4活塞制動(dòng)卡鉗，而Boxster S制動(dòng)器配備較大的紅色制動(dòng)卡鉗。 世界首創(chuàng)：第一款帶頭部安全氣囊的跑車 全新Boxster的另一項(xiàng)創(chuàng)新是在被動(dòng)安全性方面。這是世界上第一款在側(cè)門框下裝備創(chuàng)新的頭部安全氣囊的敞篷跑車。加上座椅靠背內(nèi)的胸部安全氣囊，這些全新頭部安全氣囊在側(cè)面碰撞中能夠確保極高標(biāo)準(zhǔn)的安全性。標(biāo)準(zhǔn)裝備的駕駛員和乘客前置安全氣囊、三點(diǎn)式慣性卷筒安全帶及安全帶鎖緊搭扣和安全帶限力器使這一防護(hù)系統(tǒng)更為完善。 |
