[2008北京車展]當紅刀馬旦 試雷克薩斯IS300
2008北京車展PCauto最新報道：
IS300的車內(nèi)空間并不出色，車內(nèi)的頭部空間有些壓抑，好在IS的座椅很低同時后排座椅的傾斜角度也比較大，緊湊的空間并沒有過多的印象到車主的實際使用。但是與雷克薩斯家族中的其他成員相比，IS在獲得運動樂趣的同時的確放棄了這一品牌在空間與車身尺寸上的一些優(yōu)勢。
除去漂亮的換擋撥片，IS的內(nèi)飾中還有隱藏著一些有趣的小把戲。如果你有興致的話，你可以在行車電腦上設(shè)置IS儀表盤的燈光提醒，設(shè)定好特殊的轉(zhuǎn)速和車速時，當?shù)竭_這一設(shè)定數(shù)值時，轉(zhuǎn)速表和車速表的內(nèi)側(cè)會發(fā)光提醒。還有便是雷克薩斯產(chǎn)品不可缺少的Mark Levinson音響，14喇叭的組合效果一流，在IS這樣緊湊的空間里可以盡可能的發(fā)揮出功率與層次的優(yōu)勢。
裝備236匹3.0引擎的IS300是IS系列在中國的唯一車型。而在北美市場，為了滿足目標客戶群對大馬力、大排量V型引擎的偏愛，雷克薩斯提供的是排量2.5升的IS250和3.5升的IS350。之所以在中國以IS300作為這一家族的唯一車型，我想很大程度上雷克薩斯是希望自己的運動轎車可以與寶馬3系等競爭對手在頂配車型引擎的排量上處在同一水平線上。
IS300的這臺3GR-FE 3.0升V6引擎，采用了雙VVT-i技術(shù)。性能與寶馬330i的3.0引擎基本處于同一水平線上，其功率略遜于寶馬的直6引擎27匹馬力，而最大扭矩二者皆為300N.m。在3GR-FE引擎與6前速自動變速器的共同配合下，IS300從靜止提速到100Km/h僅需要7.7秒。實際駕駛過程中，IS的6速自動變速器會非常樂中于為車主創(chuàng)造平順的提速快感，這種穩(wěn)定與線性的提速的確帶有很濃厚的雷克薩斯風格，可是這樣舒緩滑行卻似乎與IS300本身的市場定位有些背道而馳了。在自動模式下，電腦會很快將變速箱加入6檔，甚至是時速剛剛超過60Km/h，IS的變速箱便已經(jīng)在最高檔位上工作了，變速箱如此調(diào)校最大的好處便是可以非常有效的降低IS在勻速巡航時油耗，這一點在我們的城市試車中也的確得到了證實。
IS300的車內(nèi)隔音做的異常優(yōu)秀，在怠速時引擎運轉(zhuǎn)的噪聲完全被隔絕在了車外，勻速巡航亦是如此。在手動模式下，V6引擎會馬上變得活力四射，引擎有力的吼聲由遠及近，這種亢奮的噪聲得到了有效的克制，很明顯雷克薩斯只是將最美妙的頻率保留下來，留給車主獨自欣賞。
在手動模式下，即使強制減擋，IS300的變速箱在高轉(zhuǎn)速時依舊會自動加上一檔，這多少會讓亢奮的駕駛少了些運動的激情。進入彎道，出色的座椅包裹性讓駕駛者與車輛融為一體，IS300的轉(zhuǎn)向與底盤調(diào)校在追求運動的同時盡可能多的兼顧了乘坐的舒適性，這是整個產(chǎn)品混合風格的延續(xù)。
見慣了德國汽車企業(yè)在入門級豪華轎車市場中的出色表現(xiàn)，我們有時候也的確需要換換口味了。在IS上，運動與舒適被均勻的攪拌在了一起，雖然我們無從判斷這樣的混合是否會滿足客戶日益苛刻的口味，但是我想IS的進步已經(jīng)足以改變這一豪華轎車細分市場中的固有格局了。
隨著奔馳新一代C級轎車的投產(chǎn)，奧迪、寶馬與奔馳都已經(jīng)在中國引入生產(chǎn)了自己的入門車型，而雷克薩斯自然不會放過任何一條事業(yè)起飛的跑道。
