[2008北京車展]指高打低 - 雷克薩斯LX570試車
2008北京車展PCauto最新報(bào)道：
電子設(shè)備的輔助，令LX570總體越野表現(xiàn)良好，個(gè)別項(xiàng)目有所欠缺
全方位盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)在停車和爬陡坡的時(shí)候最有用
行駛在專門的越野試車道上，我們得以體驗(yàn)小雨后泥濘的路況。路經(jīng)樹干排成的搓板路，車身跳動(dòng)劇烈，后排中間乘客腦袋甚至?xí)錾螪VD屏幕，但此外的其余路段都還比較舒適，全體乘員都能感受到舒緩高效的減振效果。盡管路面扭曲嚴(yán)重，但由于LX570的車架彎曲剛度和扭曲剛度分別比上一代增強(qiáng)了20%和40％，因而車身的整體感依然非常好，沒有覺察出因?yàn)樽冃味鴮?dǎo)致的內(nèi)飾件有摩擦聲響。
整合在一起的電子系統(tǒng)包括主動(dòng)懸架高度控制AHC、自適應(yīng)可調(diào)懸架AVS、自動(dòng)爬坡控制，以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等，變速桿后面幾個(gè)與保時(shí)捷卡宴相似的扳鈕控制著它們。遇到很陡的大坡，盡管交給自動(dòng)爬坡系統(tǒng)接管。它可以用1、3或5km/h三個(gè)速度前進(jìn)，行駛時(shí)也可切換。
LX570通過制動(dòng)器的不斷工作來控制下坡的車速并確保車輪不失控，相當(dāng)于ABS在低頻地工作，除了噪聲比較大以外，效果不錯(cuò)。
在大量電子系統(tǒng)的協(xié)助下，越野表現(xiàn)總體令人滿意。不過，在泥濘的直道上加速，車輛的循跡性能稍有欠缺，未安裝越野胎和車身過重的不足，令快速起步后車身略微跑偏，此時(shí)的牽引力控制表現(xiàn)乏力，任由車身慢慢滑向一側(cè)�？磥恚幢闶怯秒娮酉到y(tǒng)武裝到牙齒，駕駛者也需要具備一些技能來應(yīng)付突發(fā)狀況。接近角、離去角這些參數(shù)因?yàn)楹廊A裝備太多而成為短板，巨大的車身和軸距也造成靈活性缺乏。
豪華配置顯示了LX570的北美定位
雖然是強(qiáng)烈的雷克薩斯風(fēng)格，但控制部件仍有點(diǎn)多，顯得瑣碎。儀表板很好看
另一個(gè)重要的全方位盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)也在野外實(shí)戰(zhàn)時(shí)幫了大忙。爬陡坡的時(shí)候，經(jīng)常是眼前的景物只剩下天空，輪下的路通向哪里，只能靠直覺和經(jīng)驗(yàn)來判斷，或者等車身恢復(fù)水平后再去觀察。而LX570的前方攝像頭解決了這個(gè)不足，由于它是對(duì)準(zhǔn)斜下方的，因而即使上很陡的坡，也可以從中控臺(tái)監(jiān)視器看清路面狀況。而右后視鏡下方的另一個(gè)攝像頭，則可以幫助駕駛者判斷前后輪位置，以及是否有石頭、小孩在盲區(qū)里，對(duì)安全和停車都非常有用。這個(gè)系統(tǒng)在時(shí)速10km/h以下自動(dòng)啟動(dòng)，并與前方視野共同顯示在屏幕上。第三個(gè)攝像頭照例是倒車使用。
后座椅的電動(dòng)翻折控制鍵在右側(cè)D柱的中部，上掀部分的尾門是電動(dòng)的
車內(nèi)的其它裝備也提升到很高的水平：第三排座椅能電動(dòng)折疊靠背并整體側(cè)向收折，第二排座椅可以電動(dòng)移動(dòng)，4溫區(qū)空調(diào)，19個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，4向電調(diào)轉(zhuǎn)向柱......如此的高端配置，應(yīng)能滿足最挑剔的人士所需，無論是在北美，還是在亞洲。
