[2008北京車展]簡酷風(fēng)潮!二牛試車一汽豐田新威馳
2008北京車展PCauto最新報(bào)道：
此次試駕我們選擇了福州的三環(huán)線作為主要測試路段，寬闊的路面以及較少的車輛干擾是我們所看重的。著車之后，我們并不急于做駕駛測試，而是聽！1.6L引擎的怠速非常平穩(wěn)且新威馳的隔音也做的非常到位，沒有多余的聲音傳導(dǎo)到車內(nèi)，讓坐在一旁同仁誤以為引擎還未啟動(dòng)。
入擋，起步……雖然新威馳較之老款在車重方面增加了45KG，但在1.6L引擎面前就顯得無足輕重了。在中度油門情況下，每過3000轉(zhuǎn)左右，新威馳便會提升一個(gè)檔位，但車輛本身對于進(jìn)檔平穩(wěn)性控制較好，基本上不會感覺到頓挫感。在這過程中我們感覺其方向控制非常輕盈，這對于女性車主駕車有很大幫助，可以降低轉(zhuǎn)向時(shí)的強(qiáng)度，在低速調(diào)頭與倒庫泊車時(shí)優(yōu)勢明顯。
行駛到寬闊的路面，我們開始對新威馳的急加速性進(jìn)行測試。將油門一腳踩到底，波箱自動(dòng)降擋，轉(zhuǎn)速迅速爬高，向著紅區(qū)靠近。在3000轉(zhuǎn)過后出推背感，不過較之其他車款而言，新威馳的推背感的出現(xiàn)并非那么突然，而是一個(gè)漸進(jìn)的過程；加上4速波箱所帶來的擋位間轉(zhuǎn)速爬升周期長，讓駕駛者可以擁有更多的時(shí)間享受這推背的快感。不過這也從一個(gè)側(cè)面也反應(yīng)出4速波箱的不足，想感受駕駛的樂趣的朋友可以考慮5速手動(dòng)版本。
由于威馳的車身離地間隙較大，本身并非駕駛者之車，所以威馳的底盤和彎道的表現(xiàn)都較為一般，對于路面的處理，也不是特別到位。不能使用過大的動(dòng)作來駕駛威馳，否則你發(fā)現(xiàn)選錯(cuò)了對象。當(dāng)然開威馳就是用來代步，如果不經(jīng)過任何改裝就將車輛往極限狀態(tài)駕駛，或者對其有苛刻的要求，說明開車的人有問題。
新威馳前后懸掛依舊采用同級車款中常見的前麥弗遜式、后拖曳臂式懸架。值得一提的是為了適應(yīng)國內(nèi)路況，新威馳加高了懸掛的行程。在高速繞蛇形中，車身的側(cè)傾并未因此變得明顯，總是能控制在可接受范圍之內(nèi)，這與其中性的懸掛不無關(guān)系，既考慮到乘坐的舒適性，也顧及車輛的操控。需要指出的是所配搭的普利斯通POTENZA輪胎的極限不是太高，在略為激烈的駕駛中容易出現(xiàn)胎響。
總結(jié)：新威馳倡導(dǎo)的簡約風(fēng)潮偏重時(shí)尚，目標(biāo)客戶瞄準(zhǔn)80后的人群，通過車體尺寸和內(nèi)部空間的升級，著力打造成一款“緊湊時(shí)髦的家庭轎車”，所以，新威馳明顯不是運(yùn)動(dòng)取向的車型，而是時(shí)尚、年輕人群的日常生活伴侶。相較老款威馳，新威馳在外形上有了很大改觀；內(nèi)飾也更加時(shí)尚，消費(fèi)群體明顯年輕化；在動(dòng)力與操控方面也有了明顯的提升，這些都為新威馳征戰(zhàn)AO級車市打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我們期待它能在市場中有個(gè)更好的表現(xiàn)。
