[2008北京車(chē)展]非常道--試駕豐田蘭德酷路澤
2008北京車(chē)展PCauto最新報(bào)道：
事實(shí)上，蘭德酷路澤200的革命性變化主要體現(xiàn)在技術(shù)層面。采用扭力感知式TORSEN差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、綜合感應(yīng)防抱死系統(tǒng)(Multi-terrain ABS)、動(dòng)力調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)KDSS、低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)(Crawl Control System)和上坡輔助控制系統(tǒng)HAC等都與上一代不可同日而語(yǔ)。
采用扭力感知式TORSEN差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)將前后輪驅(qū)動(dòng)力分配范圍由LAND CRUISER 100的40：60擴(kuò)大到蘭德酷路澤200的30：70，從而優(yōu)化了前后輪驅(qū)動(dòng)力的分配，增加了在各種駕駛條件下的穩(wěn)定性；綜合感應(yīng)防抱死ABS系統(tǒng)可持續(xù)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)及車(chē)速，可在任何路況下隨時(shí)對(duì)車(chē)輪的側(cè)滑進(jìn)行調(diào)整，增強(qiáng)了行駛穩(wěn)定性；上坡輔助控制系統(tǒng)HAC可以通過(guò)剎車(chē)系統(tǒng)自動(dòng)施加制動(dòng)力，令車(chē)輛在坡道上平穩(wěn)起步，并防止溜車(chē)和車(chē)輪打滑。這幾套系統(tǒng)此前在普拉多(LAND CRUlSER 120)上都采用了，這里不再贅述。需要重點(diǎn)介紹的是首次在LAND CRUlSER上出現(xiàn)的動(dòng)力調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)KDSS和低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)。
KDSS的主要功能有兩個(gè)：在公路行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，起到傳統(tǒng)的前后穩(wěn)定桿作用，能夠有效抑制車(chē)身側(cè)傾：在越野時(shí)，不再發(fā)揮穩(wěn)定桿作用，而是提供車(chē)輪鉸鏈接合的功能，大幅提高車(chē)輪的行程，減少車(chē)輪懸空打滑現(xiàn)象，提升在復(fù)雜路面的通過(guò)性。
在上海F1賽道上駕駛一輛大型SUV多少有些不合時(shí)宜，連續(xù)的大角度彎道對(duì)蘭德酷路澤200是個(gè)考驗(yàn)。好在KDSS能夠發(fā)揮不小的作用，有效的抑制了車(chē)身在彎道中的側(cè)傾幅度。但是較高的重心和依舊偏軟的底盤(pán)，令蘭德酷路澤在公路上很難達(dá)到寶馬X5、奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴等以公路行駛見(jiàn)長(zhǎng)車(chē)型的水平。
KDSS似乎在越野場(chǎng)合表現(xiàn)得更為突出。雖然沒(méi)有了上一代的底盤(pán)升降系統(tǒng)，在越野路況上不能升高底盤(pán)，但俯仰著通過(guò)高低不平的炮彈坑時(shí)，不再受到穩(wěn)定桿限制的車(chē)輪行程得到有效釋放，在上一代車(chē)輪會(huì)懸空的位置，蘭德酷路澤200的車(chē)輪依然能夠牢牢的抓住地面，可以從容通過(guò)各種類(lèi)型的障礙。此時(shí)此刻，忘掉蘭德酷路澤200是輛SUV吧，它就是一輛地地道道的越野車(chē)!
