[2008北京車展]改頭換面 08款馳鵬詳細測評
2008北京車展PCauto最新報道：
筆者兩年前在與斯巴魯高層的交流中發(fā)現(xiàn)，他們也深知B9 Tribeca急需一款更強大的動力系統(tǒng)。外界曾猜測廠方會為原來的3.0升H6發(fā)動機加上渦輪增壓，或者采購其它車廠的V8發(fā)動機，結果兩者都不是，斯巴魯選擇了對H6發(fā)動機進行改造工程，排量增大到3.6升，進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)也有所升級。相比原3.0升發(fā)動機，馬力微增了4.4％，扭力則顯著提升15％。新發(fā)動機的另一項重要優(yōu)勢是對汽油要求回到正常水平，在美國市場可以使用普通無鉛汽油（當地還有價格更高的超級汽油），雖然我們仍未收到斯巴魯中國的官方確認，但偶爾應付國內的93號汽油相信已經沒有大礙。
實際駕駛，這臺發(fā)動機的頭段和中段確實感覺更有勁，輕輕壓下油門時的發(fā)力感更強，腳下的力量可說更“豪氣”了一些。不過逼近紅區(qū)時，后段動力卻沒有3.0那么顯著，可說是輸出更平坦了。論力度，馳鵬3.6依然不足以列入第一陣營，載著5個人在高速上超車，加速力仍屬于暢順、持續(xù)的類型，沒有顯著的推背刺激感。看，人就是這么貪得無厭的了——馳鵬3.6對于家用來說當然足夠，但想想3.6L在奧迪Q7、保時捷卡宴家族里也只是入門級排量，再聯(lián)想到斯巴魯的運動甚至高性能形象，還是來一臺V8更能堵住人們的嘴啊……
馳鵬的5擋自動變速箱也進行了技術升級，匹配非常完善出色。在公路上突發(fā)加速，kickdown降擋動作快，且動力傳送很順滑，換擋沖擊非常小，乘客感覺很舒服。上斜坡時變速箱懂得保持住擋位，不會隨便升擋，因此油門感覺很暢順。將擋桿撥到S（運動）模式，它會在減速時保持轉速，也懂得在彎中使用較低的擋位以提供良好的油門反應，盡管這樣會多費一點油。Sportshift手動換擋模式也很聽話，能給你自主駕駛的樂趣。
馳鵬的方向盤直徑較小，有運動感。指向屬比較敏捷的類型，回中力較清晰，只是因圈數較多（超過3圈），在急彎中反應不太生動。過彎時，馳鵬給人的整體感覺仍然是部大車，車身會有一定程度側傾，制動或連續(xù)左右轉彎時也有較大的慣性。不過懸掛和輪胎的極限很高，在窄彎中催逼也不容易響胎。在同一段彎路上試探極限，車速越來越快，到達讓路人詫異（因為大家很少會見到一輛SUV如此“劈彎”）的速度了，卻仍然沒有出現(xiàn)輪胎到達極限而迫使VDC系統(tǒng)介入的情況。倒是在慢彎拖到1擋再大油門加速，VDC燈才閃動起來�？梢姲l(fā)動機的扭矩輸出強大。自寶馬X5后，能夠快速“劈彎”的SUV越來越多，馳鵬毫無疑問也處于這個行列。
日常駕駛，馳鵬是很順手、很好開的，除了要對左側A柱的盲區(qū)有所防備外，高車身帶來的駕駛視野還是不錯，后視鏡也很寬大。整部車的操控手感有運動基因，但又不是死硬派，給人一種收放自如的感覺，可以很舒服自在地在日常環(huán)境中駕駛，偶爾放肆“發(fā)威”一下它也奉陪。這種比較中性、不輕不重的操控手感，不管是男人或女人相信都會喜歡。
斯巴魯炮制的懸掛，底子向來都很出色，行車感覺厚實又保留一定程度的路感，這是靠高剛性的車身以及精密的懸掛做到的。即使坐在第三排，零碎震動感覺清晰一點，但無論行走什么路面，仍然不會覺得顛簸彈跳，減震效能相當出色。靜音性能也很出色，加速時乘客能聽見一點點發(fā)動機聲，但完全不算滋擾；在法定的車速下，風噪、路噪都壓抑得很細微，車廂內有高級豪華感，表現(xiàn)出斯巴魯優(yōu)異的造車功力。
