[2008北京車展]全面解析青年蓮花RCR競(jìng)速的血緣關(guān)系
2008北京車展PCauto最新報(bào)道：
蓮花，世界上少有的專注于生產(chǎn)高性能運(yùn)動(dòng)汽車的廠商。盡管產(chǎn)量很小，但造車技藝卻博大精深。蓮花跑車討巧的外形、飛一般的速度，更是讓人過目不忘。
今年1月9日，一款中國的蓮花——RCR競(jìng)速在國內(nèi)悄然綻放。截至2月底，全國訂單就已經(jīng)超過3000輛。
“事實(shí)上，如果沒有春節(jié)長假、南方雪災(zāi)和入關(guān)手續(xù)等因素的干擾，我們的銷量可能還會(huì)更好一點(diǎn)�！鼻嗄昶嚰瘓F(tuán)乘用車集團(tuán)總裁兼銷售公司總經(jīng)理崔巍說。
然而，讓廠家滿意的銷售勢(shì)頭并沒有打消人們的疑問：這款酷炫跑車究竟有什么樣的“秘密武器”?眾說紛紜的“身世之謎”真相又是如何?
近日，記者走訪了位于馬來西亞的蓮花工程研發(fā)中心和RCR競(jìng)速的生產(chǎn)基地———寶騰集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，揭開了一直縈繞在心中的RCR競(jìng)速“身世之謎”。
復(fù)雜關(guān)系——蓮花、寶騰、青年三方環(huán)環(huán)相扣
就在RCR競(jìng)速上市之前，RCR競(jìng)速的擁有者———青年汽車集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域還鮮為人知，但在國內(nèi)的商用車領(lǐng)域卻是赫赫有名。該公司引進(jìn)德國 NEOPLAN、MAN技術(shù)生產(chǎn)的豪華大客車、豪華重型卡車在業(yè)內(nèi)頗負(fù)盛名，特別是NEOPLAN客車，一直占據(jù)著中國高端豪華客車銷量第一的位置。目前，該集團(tuán)生產(chǎn)的單價(jià)130萬元以上的豪華客車占全國市場(chǎng)70%以上的份額，其中單價(jià)200萬元以上豪華客車占全國市場(chǎng)99%的份額。
作為世界上最著名的汽車技術(shù)研究咨詢機(jī)構(gòu)，蓮花工程有著從零開始、直到量產(chǎn)的全部設(shè)計(jì)能力，并在英國有自己的蓮花汽車制造兄弟公司。這使得蓮花工程能夠更好地結(jié)合生產(chǎn)需求來進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)，目前世界上同樣具備這種能力的另外一家公司就是保時(shí)捷。
據(jù)介紹，蓮花跑車的制造公司是在英國的諾維奇市；而蓮花工程則分布在英國、美國、馬來西亞和中國上海，其所承擔(dān)的業(yè)務(wù)比較廣泛，如發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校、底盤的提升、動(dòng)力的提升等，同時(shí)它也承擔(dān)整車全程的設(shè)計(jì)與開發(fā)業(yè)務(wù)。
寶騰集團(tuán)是馬來西亞最大的國有汽車企業(yè)。在其發(fā)展過程中，馬來西亞政府給予寶騰相當(dāng)多的鼓勵(lì)政策，為寶騰創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。因此，作為馬來西亞汽車市場(chǎng)的“老大”，寶騰的市場(chǎng)占有率曾一度高達(dá)65%。
上個(gè)世紀(jì)末期，寶騰收購了陷入財(cái)政危機(jī)的蓮花。自此，蓮花工程在馬來西亞的分公司就承擔(dān)起了寶騰集團(tuán)和蓮花工程合作項(xiàng)目的推進(jìn)工作。
在蓮花工程馬來西亞分公司，我們有幸采訪到了參與RCR競(jìng)速開發(fā)的英國蓮花工程師李-瓊斯。他告訴我們，蓮花工程用了三年的時(shí)間為寶騰集團(tuán)度身定造了一款名為Gen-2的全新轎車，由寶騰在馬來西亞生產(chǎn)并銷售。之后，青年汽車集團(tuán)通過技術(shù)引進(jìn)將Gen-2引入中國，并請(qǐng)蓮花工程根據(jù)中國的道路情況再次對(duì)其進(jìn)行一年多的調(diào)校，最終與消費(fèi)者見面的就是RCR競(jìng)速。
“可以說，我們?nèi)降年P(guān)系是環(huán)環(huán)相扣，緊密相連�！崩�-瓊斯詼諧地說。
身世謎團(tuán)——“NoLotus，NoRCR競(jìng)速”
當(dāng)聽到在中國有人質(zhì)疑RCR競(jìng)速的蓮花血統(tǒng)時(shí)，李-瓊斯和寶騰的產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)羅伯特-霍爾幾乎是異口同聲地說：“NoLotus，NoGen-2andNoRCR競(jìng)速”(沒有蓮花，就沒有Gen-2，也就沒有RCR競(jìng)速)。
“我們從2001年就開始著手Gen-2的開發(fā)項(xiàng)目了，這個(gè)項(xiàng)目前后歷時(shí)三年。前期的開發(fā)主要在英國完成，之后出于量產(chǎn)準(zhǔn)備的需要，在第一次試生產(chǎn)階段，開發(fā)小組從英國轉(zhuǎn)移到馬來西亞，我們也是從那個(gè)時(shí)候起就留在了馬來西亞�！崩�-瓊斯這樣介紹道。
據(jù)了解，在開發(fā)這款車的時(shí)候，蓮花工程還引進(jìn)了許多世界著名的供應(yīng)商共同參與。比如與博世公司共同設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，從像卡鉗這樣的基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)，到博世最新的8.0版本的ABS產(chǎn)品，都選用了博世公司的最新產(chǎn)品;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也由美國TRW提供，這些都是行業(yè)里面的國際頂級(jí)公司。“與這些頂級(jí)供應(yīng)商合作，可以保證我們制造出來的產(chǎn)品能夠很好地符合最初的設(shè)計(jì)意圖�！崩�-瓊斯說。
羅伯特-霍爾也告訴記者，在RCR競(jìng)速原型車的開發(fā)上，蓮花工程始終主導(dǎo)著產(chǎn)品的研發(fā)工作，從Campro發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤，再到電控系統(tǒng)和車身設(shè)計(jì)，蓮花工程歷時(shí)三年，投入了巨大的精力。2006年底，為了進(jìn)入中國市場(chǎng)，蓮花工程又針對(duì)中國的道路狀況和法規(guī)需要，對(duì)RCR 競(jìng)速進(jìn)行了為期一年的改造和測(cè)試。比如底盤有所增高，增加了OBD，達(dá)到歐Ⅳ排放要求等，以確保RCR競(jìng)速在中國市場(chǎng)上可以很好地使用�！皩�(duì)于Gen-2 來說，蓮花工程開發(fā)了三年;而對(duì)于RCR競(jìng)速來說，我們實(shí)際上開發(fā)了四年�！睂�(duì)此，李-瓊斯風(fēng)趣地說道。
“我們不光是從技術(shù)上創(chuàng)造了RCR競(jìng)速，也從理念和思想上打造了這款產(chǎn)品，這也就是為什么這個(gè)產(chǎn)品可以有EngineeredByLotus的標(biāo)識(shí)，這在世界上也是獨(dú)一無二的�！�
品質(zhì)保證——世界一流的全自動(dòng)化流水線
距離馬來西亞首都吉隆坡90公里的丹戎馬林的汽車生產(chǎn)基地，是寶騰集團(tuán)當(dāng)初為Gen-2的量產(chǎn)而全新建造的，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為100萬輛，有完整的沖壓、焊接、涂裝和總裝生產(chǎn)線，并有一條Campro發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝生產(chǎn)線。
記者在停車場(chǎng)看到了大量為中國生產(chǎn)的RCR競(jìng)速。陪同記者參觀采訪的青年乘用車集團(tuán)總裁崔巍說，在國內(nèi)的生產(chǎn)準(zhǔn)備和國產(chǎn)化工作完成之前，國內(nèi)銷售的RCR競(jìng)速就產(chǎn)自這里。
“當(dāng)初建設(shè)這個(gè)生產(chǎn)基地的時(shí)候，就已經(jīng)充分考慮到來自未來的需求。因此，我們?cè)诩夹g(shù)設(shè)備的引進(jìn)上是非常超前的。比如在車身工藝尺寸的控制方面，我們從鑄造件開始就有非常嚴(yán)格的要求，車身縫隙誤差被控制在5毫米之內(nèi)，而一些高檔品牌如奔馳、寶馬的標(biāo)準(zhǔn)為4毫米左右，這是非常不容易做到的�！眮碜詫汄v集團(tuán)的制造總監(jiān)拿都-凱帝介紹道。
在參觀過程中，記者發(fā)現(xiàn)工廠里的作業(yè)工人非常少。拿都-凱帝說，這個(gè)工廠是一條高度自動(dòng)化的智能生產(chǎn)線，寶騰集團(tuán)在建造這條生產(chǎn)線的時(shí)候，就選擇了很多豐田先進(jìn)的控制系統(tǒng)和生產(chǎn)設(shè)備，應(yīng)用了大量高度集成的機(jī)器人，因此員工只有1000多人。更讓寶騰引以為豪的是丹戎馬林工廠采用了全封閉式自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線，“該沖壓生產(chǎn)線是國際一流、亞洲惟一的，這樣可以確保生產(chǎn)控制的準(zhǔn)確性和可靠性，最大限度地減少人員疲勞而造成的質(zhì)量問題�！蹦枚�-凱帝介紹說。
據(jù)悉，在丹戎馬林工廠的生產(chǎn)線上，可以同時(shí)為寶騰集團(tuán)生產(chǎn)蓮花工程為其開發(fā)的四款車型，其采用的柔性化控制系統(tǒng)，可以使單一車型的批次數(shù)量降低至1輛，也就是說在生產(chǎn)線上的每輛車產(chǎn)品顏色和車型都可以是不同的。目前，寶騰集團(tuán)在這條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的產(chǎn)品，已經(jīng)在世界上10多個(gè)國家銷售，產(chǎn)品的品質(zhì)也得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證。
極速狂飆——專業(yè)賽道體驗(yàn)RCR競(jìng)速
寶騰集團(tuán)的專業(yè)試車場(chǎng)，是一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的綜合性試車場(chǎng)，兩端回型彎道最多有4個(gè)車道，其中最頂部的車道與地面形成的傾斜度可達(dá)70度左右，對(duì)車輛的整體性能測(cè)試提出了極為苛刻的要求。
試車場(chǎng)上，3輛Elise蓮花跑車和4輛RCR競(jìng)速比肩齊飛，每一位試駕的記者都深切地感受到了急速狂飆的樂趣。
如果對(duì)比RCR競(jìng)速和蓮花跑車Elise的內(nèi)飾，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多相似之處，比如簡潔而富有創(chuàng)新意識(shí)的中控臺(tái)，貓耳式的儀表盤設(shè)計(jì)，以及清晰的路感和操控性能等。而在測(cè)試場(chǎng)上，當(dāng)RCR競(jìng)速以時(shí)速140公里的速度在路面傾斜度達(dá)70度的彎道上過彎時(shí)，在強(qiáng)烈的撞壁感刺激下，你又會(huì)感到該車的底盤像Elise 一樣地扎實(shí)，安全可靠，尤其是它的高速穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)令人印象深刻，也許這就是RCR競(jìng)速對(duì)蓮花跑車基因的延承吧。
“很多車子都在試圖將人和道路分開，但我們不是，我們希望駕駛者能享受到速度的樂趣。因此，蓮花的產(chǎn)品都盡量令你親近道路，并讓駕駛者能清楚地感受到路面狀況的變化，這一點(diǎn)上RCR競(jìng)速和Elise是相似的。”作為產(chǎn)品測(cè)試方面的專家，蓮花工程的西蒙-麥德森向記者介紹了RCR競(jìng)速在操控性能方面的一些特點(diǎn)。
西蒙-麥德森還說，追求極限駕駛樂趣、挑戰(zhàn)傳統(tǒng)規(guī)則成了蓮花汽車的一種精神、一種追求，至今仍然是蓮花工程技術(shù)開發(fā)的努力方向。
4天的行程，讓RCR競(jìng)速的身世之謎不再神秘。訪問歸來，記者心中的疑團(tuán)已經(jīng)變成了短短的8個(gè)字，那就是“蓮花開發(fā)，寶騰制造�！�
