[2008北京車展]年輕有為 試駕青年蓮花RCR競速
2008北京車展PCauto最新報道：
競速的出現(xiàn)讓我們有了以小代價獲得大樂趣的機會，雖然他還不夠完美。
蓮花來了，當(dāng)然不是以我們期待的方式。不過青年蓮花RCR競速這一長串的名字還是意味著中國車市越來越往多元化發(fā)展。但是以蓮花為噱頭的競速其實與馬來西亞的寶騰汽車關(guān)系更加直接一點。競速的原型車就是寶騰汽車旗下的GEN2這款車，而由于寶騰汽車收購了英國蓮花汽車，因此在GEN2的開發(fā)過程中就或多或少的有蓮花元素參與進(jìn)來。而前期的銷售，競速會以全進(jìn)口的形式在國內(nèi)展開，也算得上是原汁原味，我們也很高興能夠有機會試駕這一款與蓮花有著淵源的車型。
掀背造型凸顯運動風(fēng)格，尾部是亮點
看到競速的第一眼讓我想起了塞納這款同樣以運動為賣點的車型，并不是兩車有多相似，只是競速的掀背造型又讓我找到了那種久違的運動風(fēng)格，流暢的車身線條、大幅傾斜的后背以及精悍有力的尾部很好的詮釋了競速獨特的運動風(fēng)格。除了整體風(fēng)格的定位，在局部造型上競速也處處體現(xiàn)了運動時尚這一要素。車輛前臉造型整體感很強，蜂窩式進(jìn)氣格柵以及周圍的鍍鉻裝飾條讓車頭充滿了質(zhì)感，總是與頂級跑車相聯(lián)系的盾形車標(biāo)似乎揭示了競速的運動淵源，再配合犀利的大燈，車頭顯得更有銳氣。飽滿的前保險杠以及與進(jìn)氣格柵統(tǒng)一的中網(wǎng)在一起加強了前臉的整體感。
由于采用了掀背造型，競速側(cè)面線條看上去緊湊而富有動感，低扁的流線身形、圓潤的短尾設(shè)計、都有一種跑車的感覺。可能是處于對乘客頭部空間的考慮，車頂曲線弧度較大，再加上車廂與尾部為一整體，這樣就讓發(fā)動機艙顯得較短與其它部分不那么協(xié)調(diào)。不過從整體上來看，競速的側(cè)面造型仍很養(yǎng)眼。
競速的車尾是我最喜歡的地方。短小粗壯的尾部顯得很有力，向上翹起以及內(nèi)陷的弧度讓車尾有種蓄勢待發(fā)的張力。貼合掀背曲線的三聯(lián)式尾燈一直延伸到車尾兩側(cè)，除了顯得更加時尚之外還凸顯了車尾的邊緣線條。
競速外觀還有一亮點，就是如花瓣般的輪轂造型。如此的造型在蘭博基尼、Golf GTI W12以及阿爾法羅密歐的8C上出現(xiàn)過，在國內(nèi)的車型上還是第一次使用，顯得很有新意。
內(nèi)飾凸顯運動風(fēng)格，空間夠用
如果說競速的外觀表明了它的運動身份，那么其內(nèi)飾就更加讓人肯定了這一點。來到車內(nèi)發(fā)現(xiàn)是一副典型運動風(fēng)格的內(nèi)飾，黑白搭配的色彩對這種氛圍的營造起到了積極作用，從儀表臺到座椅再到門內(nèi)板都是使用了這種色彩搭配，讓人在視覺上有一種收緊感。真皮座椅以及門內(nèi)扶手上外露的紅色縫紉線又給偏冷的車內(nèi)帶來一絲激情。
中控臺布局簡潔明了，整個中控臺幾乎被音響系統(tǒng)所占據(jù)，所有的按鍵布置和設(shè)計都很有新意，操作簡單易懂。我們熟悉的空調(diào)控制系統(tǒng)被放置到了中控面板的下部，三個圓形的旋鈕縱向一字排開，分別控制空調(diào)系統(tǒng)的各個功能。如此的好處便是讓中控面板顯得簡練，也加強了空間感。車輛電動外視鏡和車窗控制鍵被安放到了換擋臺上，這會讓習(xí)慣了使用左手操作的人感到有些不便，不過在適應(yīng)了一段時間后還是能運用自如。
賽車化的三幅方向盤時刻提醒著我們，除了日常的代步外競速還能給我們以操控的樂趣。小尺寸方向盤手感不錯，握上去后手臂自然的就緊貼身體兩側(cè)，典型的運動風(fēng)格。方向盤上音響控制鍵雖然齊全但是尺寸較小，操作不太方便，此外喇叭按鍵獨立于方向盤中心，使用時手必須離開舵盤。
雖然競速定位偏向運動化但是日常使用才是重點，因此內(nèi)部空間是不得不考慮的一點。從實際的乘坐中發(fā)現(xiàn)前排空間相對富裕，后排基本夠用，掀背的造型并沒有影響到駕乘人員的空間舒適感。370L的后備箱容積算不上大，雖然放倒后排座椅后空間有所提升，但是后排座椅并不能完全放倒還是有一定的局限性。
總體來說競速的車內(nèi)讓人眼前一亮，差異化內(nèi)飾風(fēng)格帶來的新鮮感能夠彌補一些細(xì)節(jié)上的不足。
硬朗的底盤調(diào)校讓駕駛樂在其中
競速外觀內(nèi)飾上的表現(xiàn)讓我對它的操控性充滿了期待，而結(jié)果讓人有所驚喜但仍未達(dá)到滿意。
競速使用的Campro1.6升發(fā)動機為英國蓮花公司參與設(shè)計后由馬拉西亞寶騰汽車完成研制與調(diào)校的一款機型，其最大輸出功率達(dá)82kW，最大輸出扭矩149Nm，升功率為51.3kW。如此的動力水平在國內(nèi)同排量的發(fā)動機中算的上優(yōu)秀，而且其最大扭矩在4000轉(zhuǎn)時就能獲得，可知此款發(fā)動機的爆發(fā)點較早。在實際駕駛中，這臺發(fā)動機對油門的響應(yīng)表現(xiàn)很靈敏，相對其它家庭轎車來說顯得很活躍，而且發(fā)動機的穩(wěn)定性也值得肯定。
今天我們試駕的競速為4速自動擋，而這也成了影響車輛最終表現(xiàn)的因素。在怠速狀態(tài)下踩住剎車在各個擋位間切換，感覺沖擊感很明顯，而且排擋桿頭的設(shè)計很影響手感。好在在行駛狀態(tài)下變速器的工作還比較平穩(wěn)，而且對駕駛者的意圖比較明確。當(dāng)輕踩油門時，變速器約在2000轉(zhuǎn)進(jìn)行換擋；較為激烈地踩油門時，變速器會延遲到4000左右才進(jìn)行換擋；而當(dāng)深踩油門，變速器在5000轉(zhuǎn)才會進(jìn)行換擋動作從而更多的榨取動力。在直線加速方面，自動變速器在初段加速的弱勢表現(xiàn)得很明顯，而在中后段速度的提升能夠讓人滿意。鑒于前面的種種，我們更推薦采用5速手動變速箱的車型。
競速底盤的調(diào)校比較出色，整體感很強，路面的信息能夠通過方向盤和座椅清晰的傳達(dá)給駕駛者，但是這種路感并不直接，一定方面還是考慮到了乘坐舒適性。此外，競速的懸架系統(tǒng)也較一般轎車來得硬朗，在高速轉(zhuǎn)向時，車身的側(cè)傾控制的很好，就算輪胎已經(jīng)產(chǎn)生了嘯叫，但是穩(wěn)定的車身還是能夠給駕駛員以信心完成過彎動作。對于此表現(xiàn)，安裝于發(fā)動機艙中的“頂吧”功不可沒。改裝愛好者對“頂吧”并不陌生，車輛裝了“頂吧”之后，車身的剛性增加了，車輛在轉(zhuǎn)彎時車體的傾側(cè)小了很多，高速切線時準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)也快。而競速也是第一個在國內(nèi)將“頂吧”作為標(biāo)配的量產(chǎn)車型。
在駕駛方面需要注意一點的是，競速的剎車反應(yīng)很滯后，如果按照習(xí)慣的力度踩下制動踏板會發(fā)現(xiàn)車輛的速度幾乎沒有任何變化，這對于高速行車的駕駛者來說會代帶來一定的安全隱患。我們也希望廠家能在今后出產(chǎn)的車型上對此點有所改善，當(dāng)然最重要的還是安全駕駛。
記者觀點：
與蓮花的淵源、動感時尚的外觀內(nèi)飾以及富有樂趣的操控，競速滿足了一個普通人對跑車的向往，但是在細(xì)節(jié)上的不足卻是年輕所必須付出的代價。目前競速還是以全進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售，因此維護(hù)保養(yǎng)費用以及零部件價格會相對較高，不過相信隨著國產(chǎn)化進(jìn)程的不斷加快，競速一定會有更好的表現(xiàn)。
