[2008北京車展]原始魅惑 青年蓮花RCR競速
2008北京車展PCauto最新報道：
很久沒有接觸過這樣的車：純樸簡約到極致，觸手
萬物皆有隱于表象下更深層次的內(nèi)涵，車亦如此。在眾人攀比光鮮外表的年代，真正封存在內(nèi)里的誘惑，對于那些追求原始本真的駕駛者們，其魅力遠大于地心引力。
可得的都是“粗糙”，但其骨子里透露出來的那種原始誘惑卻讓人欲罷不能。
簡約無罪
說得好聽點，可能可以將其歸于現(xiàn)今流行的復古、簡約風潮；直白一些，也能說其未精雕細琢，做工稍顯粗糙，這些相信RCR制造者們自己也不會否認。因為，在RCR身上，沒有人指望能摸到Nappa真皮、看到細膩的模具工藝。其設計者們認為只要設計合理，每一個按鍵順手實用，就已足矣。的確，手感很粗卻非常扎實的三幅方向盤上，音量調(diào)節(jié)、靜音、選臺等音響功能鍵一應俱全，甚至無名指無意間還找到了方向盤后方的定速巡航桿！排擋桿前方“瘦身”設計的控制面板中央，垂直方向排列了空調(diào)系統(tǒng)的三個圓形鍵，簡單直觀，加之德國藍點音響系統(tǒng)，從實用角度說，全然挑不出任何瑕疵。
其實從車身外，無論就油漆光澤度、車門縫隙及車門密封程度，都不愧于一臺進口車的身份，只是挑剔的話，掀背尾門的液壓頂桿、內(nèi)部連接等做工尚有待改進，還有像類似引擎蓋依然沿用手動撐桿等細節(jié)，以進口車角度看似乎有偷工減料之嫌。
Family or sport？
對RCR來說，它的定位很模糊，廠方的論調(diào)是將其標榜為一臺“Family掀背”車款，但按照中國傳統(tǒng)理念，真正的家用車應該以低廉經(jīng)濟的油耗、柔順夠用的動力、平平無奇的操控以及越大越好的實用空間等方面為側(cè)重點，而這些在幾天的切身感受后，覺得全然不是RCR真正注重的“點”。
如同其名，“競速”，說極速有些許夸張，畢竟只是臺1.6L引擎車款，但從啟動引擎那一刻起，由內(nèi)而外彌漫的每個細節(jié)，開始真正地震撼你骨子里的每一個運動細胞！
總是先機械地嘗試熟悉新車，引擎轟鳴聲是最直觀地反應，隨著轉(zhuǎn)速提升，不免懷疑如此動聽的引擎聲，一般認定RCR為家用車的人們能否認同接受？不過對于我們，此般聲響真的實屬罕見，難道它曾在馬來西亞雪邦賽道調(diào)校？很快，熟悉了其變速箱“多變”的性格，用油門的深淺足夠掌握這臺變速箱的脾氣：普通城市巡航時，小油門緩慢加速，普遍在2200轉(zhuǎn)附近升擋；稍重踩些，換擋轉(zhuǎn)速區(qū)便上升到3000轉(zhuǎn)左右；而忽略油耗，穩(wěn)定大腳油門，伴隨著持續(xù)悅耳的引擎轟鳴聲，轉(zhuǎn)速指針直至4800～5000轉(zhuǎn)才會跌落。油門的程度非常跟腳，能迅速掌握其較普通車稍深的油門行程，也許正是其激進性格，一直誘使你有將油門踩得更深的沖動。
昏黃夕陽下，駛離喧囂城區(qū)，沿著蜿蜒曲折的盤山幽徑，打開車窗，吐納著林間愜意的氣息，更肆意地將塵封已久的那種共鳴從心底釋放，這一切都歸功于RCR，特別是當在經(jīng)歷過各種大小彎道之后，真的從心底油然而生一種愛意：如此一臺外表無奇、低調(diào)的“無名小將”，居然能有這般底盤功力，無論上坡還是下山；滿載還是獨自駕車，車身的側(cè)傾程度都抑制得非常出色。如果說先前與油門、轉(zhuǎn)速培養(yǎng)了默契，山路每一個彎道中那種人車合一的感覺就真的徹底解除了骨髓里運動細胞的原始封印，讓你越來越興奮地去尋找下一個彎道的入口、彎心、出彎點，不同的線路感受重心的變化，體驗汽車帶來最純粹直接的運動樂趣！
當車輪壓過大小坑洞時，恰如其分的路面反饋很好地說明避震的韌性，最神奇的就是下山后回城一路上，我特意留心其短韌避震的濾震能力，并且從同行者口中得到一致的回復：大家都沒有覺得此段行程怎樣顛簸。全然不像一些賽車風格的高端車：它們可能在真正賽道上有更強的攻彎能力，但對于賽道以外的日常行駛，暫且不論其駕駛者，對于乘客一定深受其害，特別是行駛在路況不好的地段區(qū)域。從這點來說，RCR的確為Family定位考慮，相信此舉一定能討好后座的長輩們。
前生今世
傳說此次浙江金華青年集團引進的這款RCR“競速”，暫時以進口整車形式銷售，即為馬來西亞寶騰PROTON旗下的Gen2原型車，根據(jù)中國國情做了些許改動，例如車身高度的大幅提升：實為傷心之舉，卻又為了中國特色的道路不得已而為之。而據(jù)很多業(yè)內(nèi)傳聞，寶騰旗下很多車款均得到英國經(jīng)典賽車制造傳奇——LOTUS蓮花工程師們的全力支持，得以擁有不外傳的賽車血統(tǒng)，這次的RCR也應該不出此列，車尾“Engineered by LOTUS”清楚地標識著，旨在借LOTUS向世人宣稱其出色操控。
當然這次的試駕車也是首批的原裝進口車款，之后RCR就是國內(nèi)組裝生產(chǎn)的Gen2。最令人擔心的也正是國內(nèi)的組裝工藝，這里談的自然不是內(nèi)飾拼接等，而是其原來的精髓：骨子里的那些運動神經(jīng)，是否會被全然改動到“面目全非”，大家都希望能夠看到原汁原味的RCR。有足夠理由相信，如果有著如此深厚“內(nèi)功”的“小牌大腕”，加上極具競爭力的價格，應該會給國內(nèi)中端家用車市場帶來不小的“混亂”。
對于RCR的評價，個人認為是一臺不多見的另類車款，能帶給你很多驚喜，甚至勾引出你心底真正欲望。強烈建議拋開品牌論，不要有先入為主的概念，單純憑感受說話，給它一個機會，親身經(jīng)歷后才能更好詮釋其真正魅力所在。
源于馬來西亞寶騰PROTON集團的Gen2為RCR“競速”原型車，據(jù)說有很大部分英國LOTUS蓮花血統(tǒng)，不管究竟屬實，相比較后者純粹賽道風格的設計，RCR還有空調(diào)、藍點音響，底盤也不會畏懼上下街沿，加之有些許神似的運動血脈，的確值得期待。
PROTON與LOTUS之關系論
成立于1983年的寶騰公司，在科技方面先后與日本三菱公司和法國雪鐵龍公司合作；1996年成功地收購了英國LOTUS（蓮花集團）國際公司，進一步加強了公司的實力；前不久收購底特律汽車設計中心，使寶騰公司具有獨立完成從轎車開發(fā)到生產(chǎn)的能力，從單一的國內(nèi)生產(chǎn)商發(fā)展成為產(chǎn)品款式多樣、滿足國內(nèi)外不同需要的汽車生產(chǎn)商。簡單說，對于RCR得到的最大好處即是LOTUS的技術調(diào)校。
