[2008北京車展]運(yùn)動見長車型動力操控性大比拼
2008北京車展PCauto最新報道：
汽車工業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車是眾多高新技術(shù)的結(jié)合體。汽車技術(shù)水平的高低，不僅直接影響到汽車的動力性和操控性，還會涉及到更深層次的經(jīng)濟(jì)性和安全性。一款汽車技術(shù)水平的高低不僅直接影響消費(fèi)者的整個使用過程，更對日后汽車二次出售時的殘值有著重要的影響。
雖然目前市場上，仍然有捷達(dá)、桑塔納這類以技術(shù)成熟穩(wěn)定而受到消費(fèi)者青睞的車型，但這畢竟是特殊歷史背景下造就的特殊車型�？偟膩碚f消費(fèi)者還是傾向于追捧技術(shù)先進(jìn)的新車型。目前，市場上以技術(shù)見長，特別是動力操控性能為主的車型對消費(fèi)者非常有吸引力，特別是年輕消費(fèi)者，非常看重這點(diǎn)。出色的技術(shù)水平，不僅能為整車添加時尚元素更是對個人消費(fèi)品位的一種彰顯。在中級車市場中，福克斯、馬自達(dá)3、速騰等等都是以運(yùn)動見長的車型。
1月9日，剛剛在全國上市的青年蓮花競速轎跑車，憑借其來自英國蓮花的純正血統(tǒng)，和母公司以跑車和賽車技術(shù)見長的背景，也殺入了這個動感十足的戰(zhàn)場，要和市場上的前輩們一較高下。
制造跑車固然不易，但將跑車技術(shù)恰如其分的融入轎車之中更是一門藝術(shù)。提起英國的蓮花很多熟悉跑車的消費(fèi)者都是如數(shù)家珍，眾多世界知名的跑車和眾多汽車賽事冠軍的光環(huán)已經(jīng)為其技術(shù)實(shí)力樹立起不可動搖的形象。然而，蓮花汽車還有一個兄弟——蓮花汽車科技工程公司卻很少為人所知。蓮花汽車的這個兄弟，不僅承接了蓮花系列跑車和賽車的全部設(shè)計、開發(fā)、工程和技術(shù)改進(jìn)等工作，而且還為眾多世界知名的汽車品牌承擔(dān)車型設(shè)計、底盤研發(fā)、動力總成研發(fā)等多方面工作。本田的思域、歐寶的SPEEDSTER和VAUXHALL VX220都凝聚了蓮花汽車科技工程公司的智慧，競速正是在這樣的氛圍中誕生的。
從產(chǎn)品的細(xì)分市場來看，雖然青年蓮花競速以轎跑車的身份殺入市場，但其兩廂半加5門掀背式的造型、1.6升的排量、4.31米長、1.73米寬、1.45米高的外形尺寸和14萬元左右的價格，讓其不可避免的要和現(xiàn)有的中級運(yùn)動性車針鋒相對。而且，青年蓮花競速在注重運(yùn)動特性之外也極大的兼顧了空間上的實(shí)用性，特別是整體的兩廂半造型配合整體掀背式的后備箱門在實(shí)際生活中具有非常大的實(shí)用價值，這也使其不可避免的要和中級家用轎車爭奪客戶。
從售價上來看，這個級別的車既不像經(jīng)濟(jì)型車，為了追求低成本而造成很多先進(jìn)技術(shù)的忍痛割愛，又不像更高級別車有足夠的價格空間，可以任由設(shè)計人員應(yīng)用最新而且也更昂貴的新技術(shù)。對于中級車的制造商來說，在適度但很有限的成本范圍內(nèi)，造出技術(shù)含量最高，整體水平最優(yōu)秀的車是非常考驗(yàn)廠家研發(fā)團(tuán)隊綜合實(shí)力的。
目前，在市面上長度與競速4.31米接近，價位相當(dāng)，而且同樣看重運(yùn)動性能的車型還有很多，其中福克斯兩廂和凱越HRV這兩款車與競速參數(shù)最為接近，而且都已經(jīng)在車市上取得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。在這兩款車面前，競速的性能和技術(shù)含量能否站住腳，是競速未來能否成功的關(guān)鍵。
論實(shí)力，�？怂褂蠾RC賽場多年磨練的經(jīng)驗(yàn)作后盾，雖然賽車版�？怂购土慨a(chǎn)版�？怂垢嗟闹皇峭庑紊系南嗨�，但不可否認(rèn)的是賽場嚴(yán)酷環(huán)境的磨練和苛刻的技術(shù)要求，讓福克斯的基因中充滿了運(yùn)動元素。�？怂沽慨a(chǎn)的民用車一經(jīng)面世，就成為了汽車運(yùn)動愛好者追捧的熱門車型。而國內(nèi)生產(chǎn)的�？怂箖蓭匾獗３至藲W洲版福克斯的原汁原味，沒有對車身上的重要參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，特別是底盤系統(tǒng)，充分繼承了的賽車版出色的抓地能力和操控性能，其性能已經(jīng)在車迷圈中受到了廣泛認(rèn)可。
凱越HRV作為通用的“全球車”，雖然不像�？怂鼓菢訐碛匈悎錾巷@赫的身世背景，但意大利鼎鼎大名的喬治亞羅工作室負(fù)責(zé)設(shè)計的凱越HRV也是出自名門。無論是外部造型還是內(nèi)部時尚元素，凱越HRV的運(yùn)動風(fēng)格都十分突出。雖然，凱越HRV的外部造型、底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱分別來自不同的車型系列，但憑借通用公司強(qiáng)大的技術(shù)背景，這些來自世界各地的優(yōu)勢技術(shù)重新整合之后，實(shí)際效果非常不錯。
作為偏運(yùn)動風(fēng)格的轎車，動力性能是否優(yōu)秀是非常關(guān)鍵的。對于熱愛汽車運(yùn)動的消費(fèi)者，往往會特別注意發(fā)動機(jī)的各種參數(shù)，稍有劣勢就有可能被消費(fèi)者淘汰出局。在動力方面，競速和凱越HRV一樣都是搭載了一臺1.6升發(fā)動機(jī)，而�？怂褂�1.8升和2.0升兩個排量可以選擇。雖然排量上�？怂拐加幸欢▋�(yōu)勢，但由于車身尺寸和自重較大，福克斯1.8升剛好可以和競速與凱越HRV站在同一起跑線上。
在發(fā)動機(jī)升功率方面，凱越HRV的發(fā)動機(jī)升功率為48.75kW/L，這個成績?nèi)绻玫綆啄昵斑�是非常優(yōu)秀的，但面對市場上不斷追趕的競爭對手，這個成績已經(jīng)很難有優(yōu)勢可言了。福克斯的1.8升Duratec-HE發(fā)動機(jī)升功率比凱越要高出了不少，達(dá)到了50.56 kW/L，從目前的趨勢來說，作為注重運(yùn)動性能的車型，發(fā)動機(jī)升功率超過50 kW/L大關(guān)，應(yīng)該算是進(jìn)入優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的一個基本條件，達(dá)到了這個水平的發(fā)動機(jī)就可以稱得上是技術(shù)較為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)了。青年蓮花競速的1.6升S4PH發(fā)動機(jī)，雖然排量不如�？怂沟陌l(fā)動機(jī)大，但升功率這項重要指標(biāo)卻是3款車中最高的，達(dá)到了51.25kW/L。蓮花公司在跑車技術(shù)上強(qiáng)大的技術(shù)背景，讓競速一旦生就站在了一個高起點(diǎn)上，可以毫不畏懼的迎接任何對手的挑戰(zhàn)。
在接下來對發(fā)動機(jī)升扭矩的比較方面，競速的表現(xiàn)也沒有讓人失望。高達(dá)93.13N•m/L的數(shù)據(jù)，讓競速的發(fā)動機(jī)扭矩輸出明顯領(lǐng)先于，�？怂�1.8升發(fā)動機(jī)的89.44 N•m/L和凱越HRV發(fā)動機(jī)的88.75 N•m/L。對于運(yùn)動型轎車和轎跑車來說，強(qiáng)大的扭矩就是加速能力的代名詞，擁有了更高的扭矩，就能在0～100km/h加速的測試中取得更出色的成績。在實(shí)際測試中，我們可以清晰的看出這種差距。經(jīng)過反復(fù)測試，1.8升手動擋兩廂�？怂乖�0～100km/h加速成績在11.5秒上下，而凱越HRV的成績已經(jīng)超過12.5秒。凱越HEV發(fā)動機(jī)輸出方面的劣勢很明顯的反應(yīng)到了測試成績上。最后出場的競速雖然發(fā)動機(jī)最大功率和最大扭矩都要小于福克斯1.8升發(fā)動機(jī)，但憑借優(yōu)秀的升功率、升扭矩和比�？怂馆p136公斤的整備質(zhì)量，輕松取得了10.5秒的成績，在三款車中最為突出。
在操控方面，�？怂沟牡妆P性能是公認(rèn)的運(yùn)動風(fēng)格調(diào)教，前麥弗遜式(含前副車架+前防傾桿)，后SLA Control Blade全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)(含后副車架+后防傾桿)，讓�？怂箵碛谐錾膹澋佬阅芎透咚傩袝r的穩(wěn)定性。但過多的采用副車架結(jié)構(gòu)也給�？怂沟淖灾卦斐闪素�(fù)擔(dān)，在提升操控能力的同時，降低了整車的動力性能。
凱越HRV的操控雖然不像�？怂鼓菢颖蝗朔Q道，但其采用的前麥弗遜式，后Twin-Link四輪獨(dú)立式懸架實(shí)際效果非常出色。在駕駛中，能夠明顯的感到，略微偏硬的底盤設(shè)定和穩(wěn)定性極高的轉(zhuǎn)向風(fēng)格具有鮮明的運(yùn)動特征。但畢竟這還是一款定位在家庭市場的車型，在減震的硬度方面為適應(yīng)國內(nèi)路況的特點(diǎn)還是做了一定的妥協(xié)，犧牲一部分操控性能來兼顧舒適性。
對于轎跑車競速來說，其操控性能顯得要比動力性能更為優(yōu)秀。畢竟為了兼顧日常使用中的經(jīng)濟(jì)性和制造成本，限制了競速發(fā)動機(jī)的選擇余地。相比在發(fā)動機(jī)方面真金白銀的投入，底盤操控性能更看重的是調(diào)教和設(shè)定的功力。此時，蓮花公司在跑車設(shè)計上多年積累的經(jīng)驗(yàn)，在打造競速的底盤系統(tǒng)時就顯得格外重要。在實(shí)際駕駛中，無論是輪胎的抓地力，操控的穩(wěn)定性，還是發(fā)生甩尾時車身的重心控制，競速都絲毫不遜于對手，而且顯得更加硬朗，更加注重跑車化的操控風(fēng)格。
單純從操控感受來講，三款車三種特色，仁者見仁，智者見智很難說出一定的孰優(yōu)孰劣。但是有一點(diǎn)，競速和對手有著明顯的不同，那就是競速的路感在三款車中是最清晰的。無論是方向盤和各種踏板的反饋，還是座椅對路面信息的傳遞，競速的路感都是最清晰的，仿佛與地面接觸的不是冰冷的橡膠，而是駕駛者的整個身體。清晰的路感，能夠讓駕駛者更好的判斷車輛的方向和速度，從而進(jìn)一步提升駕駛樂趣。很難想象，如果沒有深厚的跑車制造經(jīng)驗(yàn)和跑車制造傳統(tǒng)，是很難達(dá)到這個水平的。
