[2008北京車展]青年蓮花誕生記
2008北京車展PCauto最新報道：
青年蓮花競速的上市，讓很多普通消費者知道了浙江青年汽車。而在此之前，在商用車領(lǐng)域已經(jīng)頗有建樹的青年汽車一直非常低調(diào)，除了能在街上看到一輛又一輛尼奧普蘭豪華客車外，關(guān)于這個企業(yè)的新聞少之又少。但與蓮花的合作將青年汽車推到了聚光燈下。從一家小廠發(fā)展到國內(nèi)商用車領(lǐng)先企業(yè)之一，再到商用車、轎車、汽車零部件共同發(fā)展的企業(yè)集團，青年汽車走過了一條合作的道路�；仡櫱嗄贽I車誕生的全過程，也許能讓我們看到一個更完整的青年蓮花。
年輕的“青年”
提起青年蓮花的誕生就不能不說青年汽車，正是他們一直堅持的合作方針將鼎鼎大名的蓮花帶到了我們面前。
在商用車領(lǐng)域，青年汽車早已聲名顯赫，先后與德國尼奧普蘭汽車公司和MAN公司的合作，讓青年擁有了高端客車與重型卡車的生產(chǎn)平臺，慢慢走進主流商用車企業(yè)的行列。但就是這樣一家民營企業(yè)，其歷史不過短短不到8年的時間。
是龐青年一手締造了今天的青年汽車。與李書福同為浙江臺州人的龐青年從21歲開始創(chuàng)業(yè)，期間做過膠袋生意，接著又開起了橡膠廠，并將其做到了全國最大，汽車輪胎就是他的業(yè)務(wù)項目之一。此時，龐青年開始接觸客車，在積累了一定資金之后，他毅然舍棄了橡膠行業(yè)，涉足客車領(lǐng)域。
在經(jīng)歷了一段徘徊期后，2001年，青年開始與尼奧普蘭合作，引進德國豪華客車的先進生產(chǎn)技術(shù)，成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，生產(chǎn)高檔客車。長途旅游客車從2001年起就保持高檔客車行業(yè)領(lǐng)先地位，國內(nèi)市場占有率超過80%�？蛙嚠a(chǎn)品出口美國、歐洲、俄羅斯、韓國、新加坡、中東等眾多國家和地區(qū)。目前，公司130萬元以上的豪華客車在全國的市場占有率在70%以上，200萬元以上客車的全國市場占有率達100%。 2004年，在高端客車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的青年又馬不停蹄地進入卡車領(lǐng)域，這次他們選擇的依然是高端品牌——MAN。在整套引進MAN的技術(shù)后，根據(jù)國內(nèi)的物流運輸、大件運輸、油田、消防等特種車市場的需求，先后開發(fā)出牽引車系列、專用車系列、專用車底盤系列、軍車系列和輕卡5大系列共計近40種車型。青年曼卡逐漸被高端卡車用戶所接受。2007年1月，中國青年汽車集團正式成立，下設(shè)商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，成為綜合性民營汽車工業(yè)集團。
從建立到形成龐大的規(guī)模，青年汽車只用了7年，有了高端商用車成功的經(jīng)驗，青年汽車完全可以將其移植到轎車上去。
巧取“準(zhǔn)生證”
在高端商用車領(lǐng)域取得輝煌的成績顯然不能讓龐青年就此罷手，對于任何在汽車行業(yè)打拼十幾年的人來說，造轎車都是一個夢，龐青年也是如此。但進入轎車領(lǐng)域首先面臨的問題就是上轎車生產(chǎn)目錄，也就是常說的“準(zhǔn)生證”。
取得“準(zhǔn)生證”有兩個途徑，一是專用于轎車的投資達到一定數(shù)量，向國家有關(guān)部門申請；二是通過并購有轎車生產(chǎn)資格的企業(yè)“曲線”獲取。但由于當(dāng)時青年在轎車上的投資尚未到位，第一種方法顯然行不通，而且對于一個民營企業(yè)來說，第二種方法更節(jié)約成本，收效更快。于是青年汽車看中了一直萎靡不振的貴航云雀。
貴航是國家上世紀(jì)90年代初確立的“三大三小”汽車生產(chǎn)基地之一，曾在上世紀(jì)90年代通過引進富士重工技術(shù)生產(chǎn)云雀轎車。1998年3月，富士重工與貴航共同投資4.5億元合資建立貴航云雀汽車有限公司，但合資并未將云雀拖出虧損泥淖。1992～2002年，云雀合計產(chǎn)量不足1萬輛，累計虧損近12億元，富士重工也于2002年從云雀項目抽身。但這樣一家積重難返的企業(yè)也有其利用價值，那就是“準(zhǔn)生證”。
2004年初，青年汽車與貴航集團簽署協(xié)議，兩家合資成立貴州貴航青年轎車制造有限公司，龐青年和他的青年汽車實現(xiàn)了進軍轎車領(lǐng)域的第一步。這筆買賣對于青年汽車來說無疑是劃算的， 2004年6月頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已經(jīng)將造轎車的門檻提高到了20億元人民幣，其中規(guī)定自有資金不得低于8億元人民幣，并要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構(gòu)，而且在發(fā)動機生產(chǎn)方面也進行了相關(guān)的硬性規(guī)定。而通過合資收購進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，顯然要省錢得多。
尋找合作伙伴
解決了轎車生產(chǎn)資格問題，轎車項目就能夠開始啟動了，但到底是通過自主研發(fā)出產(chǎn)品還是走技術(shù)引進的道路，這也是外界所關(guān)注的。實際上，這對于青年汽車來說并不算是大問題，青年本身就是通過合作的方式發(fā)展起來的，有著豐富的在自主中尋求合作的經(jīng)驗。于是，青年又開始了尋找合作伙伴之路。
由于云雀與富士重工早有淵源，青年最初想與富士重工進行合作，但談判一直沒有實質(zhì)性結(jié)果，富士重工也因在中國短暫投資的失敗而心灰意冷，合作最終沒有談成。而合作談崩甚至影響了還在繼續(xù)生產(chǎn)的使用富士重工技術(shù)云雀微型車，最終導(dǎo)致其停產(chǎn)。在很長一段時間內(nèi)，青年轎車項目都處在停滯階段。
接下來，青年汽車又開始了與伊朗汽車工業(yè)集團（IKCO）的接觸。伊朗汽車工業(yè)集團是伊朗第二大企業(yè)，擁有4條國際先進的生產(chǎn)線，生產(chǎn)標(biāo)致、奔馳等著名品牌轎車，公司年產(chǎn)量已達60萬輛,其中轎車58萬輛。其先進的生產(chǎn)線、與標(biāo)致、奔馳的合作關(guān)系，正是龐青年所看重的。但由于種種原因，技術(shù)合作在很長一段時間內(nèi)處于僵持狀態(tài)，至今沒有下文。
蓮花的出現(xiàn)讓合作前景一下子柳暗花明起來。做為世界著名的跑車制造商，蓮花汽車是最合適的合作對象。據(jù)了解，英國蓮花旗下分為生產(chǎn)和銷售跑車的蓮花汽車和專為其他廠家提供技術(shù)服務(wù)的蓮花汽車科技工程公司。蓮花汽車科技工程公司從2001年進入中國開展業(yè)務(wù)，2004年在上海成立辦事處，是專門為其他汽車廠家提供技術(shù)服務(wù)的公司，可提供除中卡、重卡之外的全部汽車產(chǎn)品技術(shù)，包括車型設(shè)計、底盤研發(fā)等。蓮花汽車科技工程在底盤設(shè)計、發(fā)動機調(diào)校、操控系統(tǒng)等技術(shù)方面是世界最領(lǐng)先的，并且可以將蓮花跑車技術(shù)廣泛地應(yīng)用到量產(chǎn)轎車當(dāng)中。蓮花汽車科技工程還有汽車零部件供應(yīng)商質(zhì)量控制團隊，為汽車廠家建議和提供最優(yōu)化的零部件供應(yīng)鏈等等業(yè)務(wù)。這一切，是龐青年夢寐以求的，而且做為技術(shù)輸出公司，蓮花對雙方的合作沒有一點附加條件，這更讓人滿意。合作談判進展得非常順利，2006年北京車展期間，青年汽車與蓮花共同宣布合作，并簽署了相關(guān)協(xié)議，與蓮花汽車科技工程公司聯(lián)合成立 “青年蓮花聯(lián)合研發(fā)中心”，擁有超過300人的中外技術(shù)專家團隊。雙方計劃在未來的5年內(nèi)陸續(xù)推出8款擁有世界領(lǐng)先的高端技術(shù)和優(yōu)異品質(zhì)的乘用車，產(chǎn)品涵蓋轎跑車、家庭轎車、MPV、SUV等多種車型，排量從1.6L至3.0L不等。這些車將在蓮花技術(shù)平臺上制造，并懸掛蓮花標(biāo)志。而青年蓮花聯(lián)合研發(fā)中心也將研發(fā)自主品牌的歐洲血統(tǒng)轎車，進軍國內(nèi)中高檔轎車市場。
瓜熟蒂落
1月9日，青年蓮花的第一款車競速在北京宣布上市，雙方合作有了第一個結(jié)晶。為了能更好地適應(yīng)中國路況，滿足中國消費者的需求，青年蓮花聯(lián)合研發(fā)中心對該車進行了整體技術(shù)升級，包括增加OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）、提升底盤和低轉(zhuǎn)速動力，使其達到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；并在此基礎(chǔ)上全面升級的ECU（電子控制單元）等等。做為是國內(nèi)為數(shù)不多的轎跑車，其動感的外形與強烈的運動風(fēng)格成為了吸引消費者的重要因素。
這僅僅是青年與蓮花合作的第一款產(chǎn)品，第二款、第三款也會相繼問世，靠著青年汽車高端車型的生產(chǎn)經(jīng)驗，競速的品質(zhì)能夠令人放心，再加上蓮花的悉心調(diào)校，競速的市場前景值得期待。
