[2008北京車展]豪華車聚焦 賓利車系亮相北京車展
2008北京車展PCauto最新報(bào)道：
外觀主要特色：
" 附自動(dòng)清洗功能的雙氙氣頭燈
" 獨(dú)特的LED尾燈
" 一體化的尾部擾流器與車底的散氣裝置連接，增加高速行駛的穩(wěn)定性，風(fēng)阻系數(shù)只有0.31Cd
" 配備標(biāo)準(zhǔn)19英寸多幅一體鑄造式合金運(yùn)動(dòng)輪圈（可選購19及20英寸的夾層式合金運(yùn)動(dòng)輪圈）
" 經(jīng)典的賓利雙橢圓形不銹鋼排氣管
" 16種車身顏色可供選擇
" 所有車窗均為紅外線夾層玻璃
" 自動(dòng)感應(yīng)開關(guān)水撥系統(tǒng)
" 所有車門均備有電動(dòng)拉索式上鎖系統(tǒng)
歐陸飛馳--底盤與操控
賓利汽車一直雄據(jù)市場(chǎng)上的獨(dú)特地位；當(dāng)其它汽車品牌單單崇尚生產(chǎn)強(qiáng)大輸出的運(yùn)動(dòng)車型，或只能顧及乘坐舒適性的豪華轎車時(shí)，賓利汽車卻能輕而易舉地把兩種極端平衡，完美地把超卓的運(yùn)動(dòng)性能，結(jié)合于超豪華的乘坐享受之中。全新歐陸飛馳 就是這樣的一臺(tái)賓利豪華轎車。
其中一位工程設(shè)計(jì)師Ulrich Eichhorn說：「所有賓利轎車對(duì)駕駛者在行駛中的每個(gè)指令，都能作出實(shí)時(shí)的反應(yīng)和配合。坐在歐陸飛馳之內(nèi)，你定能享受到轎車在巡航時(shí)所帶來最高級(jí)與豪華的乘坐感；但當(dāng)你開始加速的時(shí)候，就會(huì)立即體驗(yàn)到它與歐陸GT如出一轍的風(fēng)格與性能表現(xiàn)。要保留極受客戶喜愛的賓利轎車家族特性，是在工程設(shè)計(jì)上的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)�！�
為確保整個(gè)賓利歐陸車系能擁有共同的特性，必須先要有恰當(dāng)?shù)能嚰�。整個(gè)歐陸車系都是使用同一個(gè)剛勁十足的鋼底盤，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將歐陸飛馳的軸距拉長(zhǎng)了300mm（12英寸），主要的目的是為了確保它能提供足夠?qū)挸ǖ耐炔可煺箍臻g。
全新歐陸飛馳的車身非常堅(jiān)固（共振頻率為46Hz），為懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向裝置提供了穩(wěn)固的平臺(tái)，使轎車能達(dá)到最佳的路面性能表現(xiàn)。增長(zhǎng)的軸距使轎車的豪華性和乘坐舒適性相應(yīng)提高，但賓利的工程師并不單滿足于此，故對(duì)歐陸飛馳的整個(gè)底盤進(jìn)行了重新調(diào)整；同時(shí)，為歐陸飛馳選配了與歐陸GT相同的前雙搖臂后多連桿式懸掛設(shè)計(jì)，配合氣壓彈簧和全電子控制的吸震器，而非常規(guī)使用的一般彈簧。此外，為了讓加長(zhǎng)了車身的歐陸飛馳轎車更豪華及提供最佳的乘坐享受，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)亦作出了重要改造：
重新設(shè)計(jì)采用氣壓彈簧的電子制動(dòng)系統(tǒng)，確保轎車兼?zhèn)溥\(yùn)動(dòng)性與乘坐舒適性
改良了的制動(dòng)系統(tǒng)使用新的懸掛橡膠墊和改裝軟件配合
全新的鋁鑄副車架為多連桿式的后懸掛提供了輕量、堅(jiān)硬而且穩(wěn)固的平臺(tái)
前懸掛使用新的鋁鑄支柱，降低轎車的非簧載質(zhì)量，全面提升道路感和減少車身傾側(cè)
使用電子懸掛系統(tǒng)的好處之一，是不管轎車裝載量有多少，它仍然能穩(wěn)定地保持高度。負(fù)責(zé)底盤、懸掛系統(tǒng)和動(dòng)力設(shè)計(jì)的Keith Sharp解釋：「通過調(diào)整懸掛系統(tǒng)來控制轎車的高度，就能確保最合適的巡航舒適性。其它主要的優(yōu)勢(shì)還包括我們能利用空氣懸掛來改變轎車在高速時(shí)的姿態(tài)，從而提高它的穩(wěn)定性。當(dāng)轎車達(dá)到時(shí)速250公里，電子懸掛系統(tǒng)便會(huì)將歐陸飛馳的前懸掛降低10毫米，后懸掛降低25毫米。這樣就可以減低高速時(shí)車身飄浮的狀況，表示即使車速提升，轎車仍然是非常穩(wěn)定的�！�
歐陸飛馳裝備的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓它無論在任何天氣都能擁有驚人的牽引力和穩(wěn)定性。在一般情況下，驅(qū)動(dòng)力會(huì)通過一個(gè)高度敏感的差速器平均傳遞至前后軸上；一旦差速器探測(cè)到兩個(gè)車軸的扭力不相同，就會(huì)立刻自動(dòng)將更多的扭力分配至需要更大抓地力的車輪上。
除了先進(jìn)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，歐陸飛馳上也裝配了牽引力控制和電子穩(wěn)定程序（ESP），這些程序也可因應(yīng)駕駛者的判斷而手動(dòng)禁止介入。這些輔助性的駕駛程序都是小心翼翼地運(yùn)作，為轎車提供額外的安全性和監(jiān)控轎車的動(dòng)態(tài)潛能，卻不會(huì)對(duì)駕駛者造成困擾，確保賓利轎車獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。
歐陸飛馳裝備的先進(jìn)懸掛系統(tǒng)均經(jīng)過全世界的測(cè)試場(chǎng)、試車跑道和路面嚴(yán)格測(cè)試；無論在任何天氣及路面情況下，都能發(fā)揮出轎車卓越的駕馭性。在整個(gè)開發(fā)過程中，轎車完成了將近100萬英里的測(cè)試駕駛程序。機(jī)械工程項(xiàng)目監(jiān)督Ulrich Eichhorn 博士說：「測(cè)試駕駛和開發(fā)的時(shí)候，我們使用了全世界最好的設(shè)備，在國(guó)際認(rèn)可的賽道，例如德國(guó)的Nürburgring、意大利的Nardo和奧地利的Grossglockner山公路上對(duì)新車作全面的測(cè)試。因此新車是絕對(duì)能達(dá)到前所未有的高標(biāo)準(zhǔn)的�！�
對(duì)歐陸飛馳所進(jìn)行的徹底測(cè)試程序，從被改良過的轉(zhuǎn)向器就可以很明顯地看出來。為使新車的操控既富豪華轎車的感覺，又具備高性能轎跑車的味道，工程師們采用了新的轉(zhuǎn)向齒條。為增強(qiáng)駕駛感覺，方向軸、齒條和懸掛系統(tǒng)之球形關(guān)節(jié)之間的摩擦被大大減少。該系統(tǒng)的敏感度也非常適合四門轎跑車，當(dāng)方向盤居中時(shí)稍輕，使在高速駕駛時(shí)更輕松；但在轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤的重量就會(huì)線性地增加。新的齒條也使歐陸飛馳的轉(zhuǎn)向直徑只需11.8米，對(duì)于一輛如此寬大的轎車來說，要達(dá)到這個(gè)數(shù)據(jù)殊不簡(jiǎn)單。
輪圈和輪胎的選擇是歐陸飛馳操控和動(dòng)力特性的非常關(guān)鍵。新車采用了一體式的19英寸合金運(yùn)動(dòng)輪圈及275/40 R19的Pirelli和Michelin輪胎為標(biāo)準(zhǔn)配置。
最后，為了在視覺效果上進(jìn)一步加強(qiáng)新車的運(yùn)動(dòng)性，還備有20英寸的夾層合金運(yùn)動(dòng)輪圈可供選擇。這款7輻式夾層輪圈為鍍鉻和亮銀色，中間仍然保留特色的「賓利轎車」輪圈蓋。新的夾層運(yùn)動(dòng)輪圈會(huì)配備特別定制的新輪胎，而且這個(gè)輪胎亦成為歐陸GT可選的Mulliner定制規(guī)格之一。這套Advan 275/35 R20運(yùn)動(dòng)輪胎由橫濱輪胎設(shè)計(jì)及制造，為駕駛者提供更具運(yùn)動(dòng)性的操控、更佳的轉(zhuǎn)向感和反應(yīng)。
賓利與橫濱輪胎攜手共同研發(fā)的新輪胎亦是新車研發(fā)過程中的最大亮點(diǎn)之一，新輪胎的胎壁更薄，令車子的轉(zhuǎn)向更敏銳及精確。橫濱的Advan運(yùn)動(dòng)輪胎既能提升轎車的運(yùn)動(dòng)性能，又不會(huì)削弱總體的乘坐質(zhì)量，駕駛者可以繼續(xù)享受歐陸飛馳無與倫比的豪華感，同時(shí)又可從它得到更佳的運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)。新車的制動(dòng)系統(tǒng)采用了巨大的通風(fēng)剎車碟，是目前所有量產(chǎn)轎車中最大的，其前剎車碟直徑為405毫米、厚36毫米，后剎車碟直徑為335毫米、厚22毫米，配上鋁合金單面卡鉗，卡鉗上更鑄有鋁合金的賓利標(biāo)志。
剎車系統(tǒng)裝配了博世（Bosch）的防死鎖功能，并配合剎車輔助和電子壓力分布系統(tǒng)。歐陸飛馳也有一個(gè)獨(dú)特的電子手剎--當(dāng)駕駛者拉起剎車手制之后，它會(huì)在一和五分鐘之后自動(dòng)再剎車。這個(gè)功能可防止在剎車碟冷卻后可能發(fā)生的意外后溜情況。剎車手制也可作緊急剎車之用，在這種情況下，四個(gè)車輪都會(huì)同時(shí)被剎止，而車上的電子安全系統(tǒng)則仍然有效，讓駕駛者可以正常轉(zhuǎn)向。歐陸飛馳上也裝配了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)檢測(cè)四個(gè)輪胎的氣壓并在發(fā)現(xiàn)胎壓不足時(shí)立刻作出警示，令轎車具有更強(qiáng)的安全性。
歐陸飛馳--動(dòng)力
歐陸飛馳的動(dòng)力源自其性能突出的6.0升W12缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能在5.2秒內(nèi)完成時(shí)速0－100公里的加速度，極速更可達(dá)每小時(shí)312公里。歐陸車系的兩門版和四門版都裝配了這個(gè)令人驚訝的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力強(qiáng)勁（560匹/6100轉(zhuǎn)）且低轉(zhuǎn)扭力驚人（650牛頓米/1600轉(zhuǎn)），延續(xù)了賓利轎車的強(qiáng)大性能表現(xiàn)。機(jī)械工程項(xiàng)目監(jiān)督Ulrich Eichhorn 博士說：「當(dāng)決定制造歐陸車系時(shí)，我們就知道我們需要一個(gè)緊湊又兼具風(fēng)格和力量的發(fā)動(dòng)機(jī)。從一開始起，W12發(fā)動(dòng)機(jī)就集合了整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最優(yōu)秀的想法．這就是我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)的基本架構(gòu)上投入如此多精力的原因。賓利汽車對(duì)這個(gè)基本架構(gòu)亦再作出了更深入的開發(fā)，以迎合我們苛刻的要求--達(dá)致低轉(zhuǎn)高扭力和加速容易的特性�！�
主管底盤、動(dòng)力和賽車項(xiàng)目的Brian Gush解釋這個(gè)特殊的研發(fā)過程：「發(fā)動(dòng)機(jī)是以鋁合金和濃縮硅制成，可有效減少氣缸導(dǎo)管內(nèi)的摩擦。鋁活塞也經(jīng)過特別設(shè)計(jì)，可應(yīng)付特別為賓利發(fā)動(dòng)機(jī)配備的渦輪增壓器所產(chǎn)生的壓力。」
W12缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了四凸輪軸48氣門頭的結(jié)構(gòu)配置，每個(gè)氣門都有不同的開合時(shí)間，其動(dòng)力通過7連桿曲軸傳送至6前速自動(dòng)變速器上。為確保發(fā)動(dòng)機(jī)能符合嚴(yán)格的歐4和美國(guó)LEV廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)雙渦輪增壓器特別設(shè)計(jì)了一個(gè)旁路氣門，在轎車靜止啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)將排放出來的氣體輸送至加熱催化器，而在其它時(shí)間里，這個(gè)旁路氣門就會(huì)作為渦輪增壓器的廢氣門。
這個(gè)Borg-Warner渦輪增壓器可輸出平順流暢的扭力，讓駕駛者在不知不覺中就能得到強(qiáng)大的動(dòng)力，絲毫不會(huì)因渦輪增壓的介入而產(chǎn)生滯后感或需要刻意換檔配合。只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到1600轉(zhuǎn)時(shí)，就可一直保持最高的650牛頓米強(qiáng)大扭力輸出。
要整合一個(gè)如此復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在是一個(gè)非凡的挑戰(zhàn)。同時(shí)，要把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊地制造至只有653毫米長(zhǎng)，又擁有如此巨大的扭力，能在任何情況下都能發(fā)出強(qiáng)勁的牽引力，絕對(duì)是一個(gè)嚴(yán)峻的任務(wù)。為要盡情發(fā)揮歐陸飛馳的運(yùn)動(dòng)性能，就必須要有配備全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)就要盡可能造得緊湊，以騰出空間放置其它額外的零部件。
動(dòng)力系統(tǒng)部門的總經(jīng)理Francis Ellison說：「發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部組裝實(shí)在是太驚人，這直接減省了我們?cè)谠O(shè)計(jì)其它動(dòng)力系統(tǒng)的壓力。因考慮到性能表現(xiàn)，我們希望把轎車的重心造得盡可能地低，
這樣就不能把前差速器放在發(fā)動(dòng)機(jī)下面，故我們把它放在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的中間；這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)便需造得非常緊湊，否則轎車的前懸就要變得很長(zhǎng)了�！�
動(dòng)力系統(tǒng)主要部分的布局相當(dāng)理想，使得歐陸飛馳的車身配重達(dá)至56：44。相反，其它馬力強(qiáng)大的后驅(qū)車型必須將重量集中在后輪，才能得到更大的牽引力；但賓利轎車因擁有全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，便可將重心稍偏移至車頭，使得轎車的敏捷和操控都更理想。
Ulrich Eichhorn博士說：「因歐陸飛馳的車身配重極度完美，使它在過彎時(shí)能有極好的抓地力和轉(zhuǎn)向性，而在高速行駛時(shí)也非常穩(wěn)定。要把一臺(tái)本來底盤穩(wěn)扎的轎車改裝得較靈敏，比將一臺(tái)神經(jīng)質(zhì)的車調(diào)校成較穩(wěn)定容易得多�！�
除了性能方面的表現(xiàn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)聲響方面也下了很多功夫。重新設(shè)計(jì)過的排氣系統(tǒng)令歐陸飛馳的聲響比一般跑車更動(dòng)聽�！笧榈玫阶罴训陌l(fā)動(dòng)機(jī)聲響，我們?cè)谂艢庀到y(tǒng)中央放置了一個(gè)十字管，同時(shí)亦優(yōu)化了排氣閥系統(tǒng)�！箽W陸飛馳的總工程師Cameron Paterson繼續(xù)解釋：「我們特意將歐陸GT的排氣聲調(diào)得非常引人注意，畢竟它是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型跑車。但對(duì)于歐陸飛馳來說，我們要確保它是一輛非常雅致的豪華轎車，但當(dāng)你踩下加速器時(shí)，又能立刻分辨出這是一臺(tái)傳統(tǒng)的賓利轎車。只要在發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷的時(shí)候關(guān)閉一個(gè)排氣管，就可以達(dá)到這樣的效果了�！�
歐陸飛馳的巨大動(dòng)力全賴其6前速自動(dòng)變速箱傳遞。歐陸GT也是使用這個(gè)由ZF制造的變速箱，但用在歐陸飛馳上時(shí)則作出了一些調(diào)整。變速箱的調(diào)整原則就是要令駕駛變得更輕松，卻又同時(shí)能完全發(fā)揮出轎車的性能。大部分時(shí)間里，傳動(dòng)裝置會(huì)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大扭力來推動(dòng)轎車，故不必經(jīng)常處于抵擋行走，駕駛者亦可享受到發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的牽引力和順暢的駕駛體驗(yàn)。但只要駕駛者踏下加速器時(shí)，變速箱便會(huì)迅速作出反應(yīng)，馬上釋放出轎車的潛能。在正常駕駛情況下，這個(gè)變速箱可以像手動(dòng)變速箱一樣將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在高扭力區(qū)間，但又不會(huì)犧牲自動(dòng)變速箱的平順性。
這款6前速變速器可按需求選擇使用完全自動(dòng)模式，或傳換至Tiptronic功能變成無離合器的手動(dòng)檔，駕駛者只要撥動(dòng)變速桿或者方向盤后面的撥桿，就可以手動(dòng)換檔。變速器會(huì)不間斷地監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度，選擇適當(dāng)?shù)凝X輪比，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在換成Tiptronic模式時(shí)不會(huì)高速回轉(zhuǎn)，或者在高檔突然減速時(shí)發(fā)生失速情況。
這些微妙但基本的要點(diǎn)，可以總結(jié)出這臺(tái)非凡轎車的特性。這臺(tái)4門豪華高性能轎車就是從一個(gè)完美的基本概念創(chuàng)造出來，并將之貫徹至其它各方面。Ulrich Eichhorn博士說：「我們的工作就是要確保這臺(tái)車能同時(shí)兼具穩(wěn)扎可靠的運(yùn)動(dòng)性能和優(yōu)雅豪華的舒適享受。我對(duì)團(tuán)隊(duì)的格言就是──概念定義潛能，但細(xì)節(jié)的執(zhí)行決定結(jié)果。」
歐陸飛馳--安全裝置
由于是在歐陸GT的基礎(chǔ)上將軸距拉長(zhǎng)，意即歐陸飛馳對(duì)發(fā)生撞擊時(shí)所產(chǎn)生的沖力將有不同的反應(yīng)，這種「碰撞脈沖」的改變驅(qū)使發(fā)動(dòng)機(jī)和前防撞桿之間的碰撞結(jié)構(gòu)需要改變。為使轎車在正面撞擊時(shí)得到最大的保護(hù)，歐陸飛馳在超級(jí)電腦上進(jìn)行了一連串先進(jìn)的模擬碰撞測(cè)試和多項(xiàng)的真實(shí)碰撞測(cè)試。
賓利先進(jìn)的動(dòng)態(tài)撞擊分析能力（DCA）避免了許多傳統(tǒng)上對(duì)車輛撞擊性能試驗(yàn)的誤差。確實(shí)，這些測(cè)試程序是如此先進(jìn)，使得賓利的工程師可以信心十足地對(duì)歐陸飛馳進(jìn)行真實(shí)的碰撞測(cè)試，所得出的結(jié)果與虛擬測(cè)試的并無太大差別。
但請(qǐng)注意DCA及其它所有的虛擬設(shè)計(jì)工作，并不能代替真實(shí)的碰撞測(cè)試程序，它的原意亦非如此。其任務(wù)僅是保證在這些測(cè)試進(jìn)行的時(shí)候，轎車在應(yīng)付每一個(gè)新挑戰(zhàn)時(shí)都是盡可能地狀態(tài)良好。
歐陸飛馳上裝備整套安全配置，包括前排雙安全氣囊，前后排四個(gè)軀干側(cè)安全氣囊，一直延伸至車廂后面的全長(zhǎng)簾式安全氣囊。所有座位都配備預(yù)緊式安全帶，還有后排乘客感應(yīng)系統(tǒng)，可自動(dòng)升高后座頭枕，最大限度地降低乘客的頭頸發(fā)生馬鞭式創(chuàng)傷的危險(xiǎn)。
除了一系列安全系統(tǒng)，全新歐陸飛馳也可以讓駕駛者第一時(shí)間利用其高性能配置避開許多意外。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不但可在惡劣的路面和天氣情況下發(fā)揮主動(dòng)的安全優(yōu)勢(shì)，同時(shí)其最新的牽引系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)和剎車控制系統(tǒng)都能提供更多避開潛在危險(xiǎn)的機(jī)會(huì)。同樣地，強(qiáng)大的6.0升W12汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)可在借道超速時(shí)極快地加速以及減速�？偠灾郎蠜]有任何一臺(tái)四門豪華轎車的安全配置可與歐陸飛馳匹敵。
歐陸飛馳──市場(chǎng)營(yíng)銷
歐陸飛馳完美地填補(bǔ)了賓利車系的空白位置。有著賽車的動(dòng)力和豪華轎車的高性能的歐陸GT，將繼續(xù)為客戶提供一臺(tái)帶有賓利本質(zhì)的動(dòng)感車型。像雅致系列一樣，這臺(tái)車的訴求也是真正的量身訂造、以人手打造生產(chǎn)、獨(dú)一無二的超級(jí)豪華轎車。歐陸飛馳將滿足一眾尋求兼具所有跑車性能的超豪華四門高性能轎車的客戶，這樣的一臺(tái)轎車必須性能優(yōu)異、設(shè)計(jì)典雅、手工精細(xì)。
賓利汽車總裁Franz-Josef Paefgen博士表示：「全新歐陸飛馳與賓利雅致系列之間的區(qū)別其實(shí)很簡(jiǎn)單，當(dāng)歐陸飛馳進(jìn)行量產(chǎn)時(shí)，雅致系列將繼續(xù)定位為世上最獨(dú)一無二的超豪華轎車。如生活在大型首都城市，可能在一個(gè)月內(nèi)會(huì)數(shù)次見到歐陸飛馳，但只會(huì)有一年幾次的機(jī)會(huì)見到賓利雅致。雅致系列將繼續(xù)成為真正不可取替的訂造車型。歐陸飛馳正為我們開啟了新的大門，通向那些同時(shí)注重豪華、性格、樂趣和實(shí)用的客戶。除了歐陸飛馳，沒有一臺(tái)豪華轎車能同時(shí)擁有這些特征，更不用說兼具歐陸GT跑車的性能表現(xiàn)和動(dòng)力。歐陸飛馳將帶來全新的駕駛體驗(yàn)，我們期待它為賓利品牌吸引一眾眼光獨(dú)到的新客戶。」
在商言商，這款全新四門豪華轎車的出現(xiàn)是正面的。賓利汽車相信，提供一款無論是理性還是感性都能滿足客戶要求的車型，將填補(bǔ)市場(chǎng)上至今仍是空白的一塊--超越無數(shù)平凡轎車但僅次于像賓利雅致一樣的真正訂造車型。銷售及市場(chǎng)部總監(jiān)Adrian Hallmark解釋：「我們知道市場(chǎng)對(duì)這樣的車型有很大需求。像經(jīng)典的Flying Spur一樣，這臺(tái)全新賓利轎車也巧妙地定為于一個(gè)擁擠的市場(chǎng)之上。當(dāng)未來的客戶被問到他們的需要時(shí)，便會(huì)很清楚地回答--高性能而豪華、有性格而實(shí)用、充滿激情而可靠、令人興奮而安全。歐陸飛馳就是我們對(duì)他們那追求完美態(tài)度的回應(yīng)，也是對(duì)我們推進(jìn)賓利歷史新高峰的欲望的表現(xiàn)�！�
自1919年開始至今，賓利的品牌地位一直是最重要的，而面對(duì)歐陸飛馳的量產(chǎn)化，勢(shì)將拉升公司的年度產(chǎn)量，賓利汽車仍有信心這將不會(huì)對(duì)品牌造成任何影響。在這八十多年來，基于對(duì)其客戶的了解和對(duì)事業(yè)的熱情，賓利汽車建立了自己的傳統(tǒng)和公信力。無論是參加法國(guó)勒芒賽事、為高貴的顧客生產(chǎn)訂造車款，還是發(fā)布賓利家族的新成員，這些都在某種程度上跟隨創(chuàng)始人華特．奧云．賓利（W.O.Bentley）的方向進(jìn)行。因此，所有賓利的客戶仍然可以體驗(yàn)到從當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商到車廠親自觀看車輛制造過程的個(gè)性化服務(wù)。
2007賓利雅致系列
賓利汽車一直積極發(fā)展品牌的旗艦車型-雅致系列，2007年的新款雅致，重點(diǎn)改良將集中于其動(dòng)力傳輸系統(tǒng)和底盤設(shè)計(jì)。著名的雅致6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力輸出增至500匹，配以全新六速自動(dòng)變速箱，使其卓越性能與駕馭感進(jìn)一步提升，整體工藝更臻完美。除了動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，新款雅致的外觀、車廂和發(fā)動(dòng)機(jī)組件的設(shè)計(jì)也更見精巧。
性能大幅躍升的關(guān)鍵，源自生產(chǎn)于英國(guó)克魯郡賓利車廠，堪稱其歷史上最富傳奇色彩，及馬力最強(qiáng)勁的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。用于注重性能表現(xiàn)的雅致T上，全新改良的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)令人驚嘆的500匹馬力和1000牛頓米扭矩，動(dòng)力和扭矩比以往分別增加11%和14%；配合最新的電腦化六前速ZF自動(dòng)變速箱，使轎車的性能進(jìn)一步提升。此外，全新改良的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配于雅致R及RL上，馬力亦由400匹增至450匹，扭矩則由835增加至875牛頓米。
賓利汽車銷售及市場(chǎng)業(yè)務(wù)董事(Member of the Board, Sales and Marketing) Stuart McCullough先生解釋道：「2007的全新雅致系列證明了我們力求賓利的旗艦型號(hào)一直走在技術(shù)前端的決心，并在其性能、精致改良與舒適度方面均力求完美，以迎合客戶的要求�！�
馬力高達(dá)500匹的雅致T性能超卓，為酷愛駕駛的人士帶來前所未有的駕駛體驗(yàn)。此外，450匹馬力的雅致R在工藝和舒適度的改良也同樣令人贊嘆，而加長(zhǎng)版的雅致RL也相樣提升了動(dòng)力，并為后排乘客座位作出更多全新改良，以提供最佳的舒適享受。
賓利汽車設(shè)計(jì)工程董事(Member of the Board, Engineering) Ulrich Eichhorn博士表示：「兩年前，我們?yōu)檠胖碌牡妆P、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了一系列改良，令轎車能輕易適應(yīng)動(dòng)力和扭矩的大幅度提升，因此我們進(jìn)一步展開動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的重要改良。」
2007年全新雅致在安全、車廂內(nèi)部和設(shè)計(jì)方面均有新的突破。現(xiàn)在，每臺(tái)雅致也配備輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、內(nèi)置rSAP藍(lán)芽免提電話裝置和更配合駕駛者人體工學(xué)的設(shè)計(jì)。此外，還有多款新輪殼、車身顏色和車廂內(nèi)飾選擇，更可選配安裝在車頭上可縮回收藏的經(jīng)典〝飛翼B字〞立體標(biāo)志。
全新的2007年賓利雅致系列將由2006年9月開始發(fā)售。
概覽
經(jīng)改良升級(jí)的6.75升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來500匹的驚人馬力，而全新的低慣性渦輪增壓和滾輪式挺桿系統(tǒng)，使雅致T擁有高達(dá)1000牛頓米的強(qiáng)大扭矩。
雅致R和RL的馬力和扭矩分別提升至450匹和875牛頓米。
配備精密扭力鎖定功能的全新六前速ZF自動(dòng)變速箱，使換檔更迅速流暢。
全新電子邏輯行車穩(wěn)定系統(tǒng)使動(dòng)力反應(yīng)更靈敏，即使偵測(cè)到抓地力減少，也能輕易操控車輛。
所有雅致型號(hào)均配備新的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
配合駕駛者人體工學(xué)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向柱長(zhǎng)度增長(zhǎng)了25毫米，而方向盤的上下調(diào)整幅度亦加以改良。
車身外型設(shè)計(jì)改動(dòng)包括雅致T的前散熱格柵和防撞護(hù)柵采用了新的黑色飾面、雅致R和RL統(tǒng)一的亮面鉻合金護(hù)柵，以及D柱的賓利B字徽章。
在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下，雅致T的入口歧管現(xiàn)在采用黑色的裂紋飾面，而壓氣箱上添加了賓利的壓花標(biāo)志，發(fā)動(dòng)機(jī)上則加有〝6? LITRE TWIN TURBO〞金屬牌。
車廂的新設(shè)計(jì)包括全新的牛皮飾邊排檔桿和鉻合金排檔桿圈，讓駕駛者輕松使用半自動(dòng)變速功能。
利用薄膜技術(shù)的新駕駛者資訊面板，顯示更齊全、更清晰的信息。
雅致RL配備額外的標(biāo)準(zhǔn)裝置，包括后排座位中央扶手的迷你冰柜及飾面軟墊、后排座位rSAP電話主機(jī)系統(tǒng)和倒車攝影機(jī)(只限美國(guó)、歐盟、澳大利亞和新西蘭市場(chǎng))。
發(fā)動(dòng)機(jī)
賓利的6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)是2007年雅致車系發(fā)展計(jì)劃的重點(diǎn)。這個(gè)動(dòng)力澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)，以接近半個(gè)世紀(jì)均沿用于賓利各型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，經(jīng)過全面改良，為雅致T帶來500匹馬力和1000牛頓米扭矩的超卓性能，使賓利汽車一貫出色的扭矩力量更見強(qiáng)勁。雅致T的最高時(shí)速由168英里/270公里提升至180英里/290公里，而450匹馬力的雅致R和RL，速度更增加了13英里/21公里，可高達(dá)160英里/257公里。
首臺(tái)賓利V8發(fā)動(dòng)機(jī)在50年代面世，此后，它的設(shè)計(jì)規(guī)格無意間啟發(fā)了賓利的工程師。V8發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)概念非常創(chuàng)新，全鋁質(zhì)的構(gòu)造，配上五主軸承曲軸和支撐穩(wěn)定的凸輪軸。這經(jīng)典的設(shè)計(jì)，為發(fā)動(dòng)機(jī)日后悠久的發(fā)展奠下了基礎(chǔ)。
賓利汽車動(dòng)力傳輸系統(tǒng)和底盤設(shè)計(jì)總監(jiān)(Director for Powertrain and Chassis) Brian Gush先生說：〝如果客戶知道2007雅致的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，是賓利在1959年首次采用的設(shè)計(jì)，他們可能會(huì)大感驚訝。不過，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的基本設(shè)計(jì)實(shí)在太棒，所以才能一直改良使用接近50年之久。〞
〝賓利發(fā)動(dòng)機(jī)能不斷成功演變，原因之一是把排氣門安裝在氣缸蓋上。設(shè)計(jì)的原意是加快發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，但幾十年后，我們能利用氣門接近催化劑的特點(diǎn)，將催化轉(zhuǎn)換器加熱，改善排放廢氣的情況。當(dāng)然，這款出色發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍屹立不倒，還有許多其它原因。〞
首臺(tái)賓利6.25升發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出約200匹馬力，而2007年新型號(hào)的6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力增加超過一倍，使雅致T具備500匹馬力和1000牛頓米的扭矩。在80年代初引入的渦輪增壓和內(nèi)置冷卻設(shè)計(jì)，使V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能出現(xiàn)突破，而最新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，也不例外。兩個(gè)全新的低慣性渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)，效率也大大提升，當(dāng)要提升至最高渦輪速度時(shí)，時(shí)間亦僅為以往設(shè)計(jì)的一半，因此，明顯縮短了渦輪的延遲時(shí)間，故在任何轉(zhuǎn)速也能保持強(qiáng)大的扭矩。
另外，配備全新滾輪式挺桿系統(tǒng)的凸輪軸經(jīng)過重新銑模，調(diào)節(jié)了氣門開關(guān)的同時(shí)，工藝更加仔細(xì)，使動(dòng)力更強(qiáng)、機(jī)件更耐用，而廢氣排放量也附合歐洲EU4和美國(guó)LEV II標(biāo)準(zhǔn)。雖然2007年型號(hào)的6.75升發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出比1959年的型號(hào)強(qiáng)約300匹，但耗油量?jī)H為原來型號(hào)的六成，而全靠先進(jìn)的燃油噴射和排氣控制，廢氣排放量比賓利首個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)減少高達(dá)99%。
動(dòng)力傳遞系統(tǒng)和底盤
若動(dòng)力傳輸系統(tǒng)無法將動(dòng)力和扭矩傳送至車輪，即使動(dòng)力和扭矩大幅提升也是白費(fèi)。因此，賓利的工程人員選擇為雅致系列采用最新的六前速ZF自動(dòng)變速箱，這個(gè)嶄新的系統(tǒng)比過往的變速箱具備兩個(gè)額外傳動(dòng)比率，比上一個(gè)型號(hào)擁有更多優(yōu)點(diǎn)：
更大范圍的傳動(dòng)比率，更針對(duì)每個(gè)雅致型號(hào)調(diào)節(jié)，確保每個(gè)型號(hào)也有更大的彈性、更靈活的反應(yīng)和更仔細(xì)的設(shè)計(jì)。
使用更精密的扭力鎖定系統(tǒng)，使汽車對(duì)油門輸入的反應(yīng)更快，性能表現(xiàn)更出色。
三種預(yù)設(shè)變速模式(駕駛(Drive)、運(yùn)動(dòng)(Sport)和半自動(dòng)(Semi-Automatic))，駕駛者能體驗(yàn)新變速箱的完美功能。將排檔桿拉至順序的手動(dòng)H形變速選擇滑槽，便可進(jìn)入半自動(dòng)模式，而將排檔桿推前或拉后，便可進(jìn)行換檔。
精密的電子管理系統(tǒng)，讓轎車在任何速度行駛，也能迅速而平順地?fù)Q檔。雅致的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以往均由獨(dú)立的電子系統(tǒng)控制，而在2007年的新型號(hào)里，升級(jí)的Bosch電腦控制管理系統(tǒng)使兩個(gè)部份運(yùn)作時(shí)猶如一體，構(gòu)成極度精密、反應(yīng)迅速的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。
賓利汽車設(shè)計(jì)工程董事(Member of the Board, Engineering) Ulrich Eichhorn博士稱：「新的ZF變速箱為我們揭開變速控制的新一頁。我們的主要目標(biāo)，是使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一同運(yùn)作，傳遞每一分的動(dòng)力。各個(gè)齒輪的鎖定設(shè)計(jì)，能消除稱為'橡皮圈'的情況，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，汽車卻沒有相應(yīng)地加速，而這設(shè)計(jì)也使油門輸入與車速更快更直接地連系�！�
「當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度接近換檔的水平，便會(huì)向變速箱發(fā)出換檔訊號(hào)，使改變傳動(dòng)比率更加快捷，如果坐在司機(jī)座位，感覺會(huì)尤其明顯。同樣，當(dāng)變速箱準(zhǔn)備換檔時(shí)，便會(huì)通知發(fā)動(dòng)機(jī)在換檔時(shí)減少扭矩，操作更加精密流暢�！�
2007年雅致系列的另一大躍進(jìn)，是將運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)變速箱設(shè)定分開，讓駕駛者能使用儀表板的〝運(yùn)動(dòng)(Sport)〞按鈕，以及將排檔桿推至運(yùn)動(dòng)模式，按照個(gè)人喜好分別設(shè)定懸掛系統(tǒng)和變速箱。
除了動(dòng)力傳輸系統(tǒng)外，也全面改善了底盤的設(shè)計(jì)，確保雅致的底盤能妥善配合全新的性能。改良后的電子邏輯行車穩(wěn)定系統(tǒng)，保持了轎車的穩(wěn)定性及安全性，讓駕駛者能自由馳騁。
牽引控制系統(tǒng)亦經(jīng)過各方面的重新調(diào)節(jié)，避免了在不必要時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。而電子邏輯行車穩(wěn)定系統(tǒng)現(xiàn)在不僅監(jiān)控輪胎抓地力減少的情況，更監(jiān)測(cè)汽車的總體穩(wěn)定性，從而減少所需的干預(yù)，更快恢復(fù)動(dòng)力，然后逐步全面發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
動(dòng)力傳輸系統(tǒng)和底盤設(shè)計(jì)總監(jiān)(Director, Powertrain and Chassis) Brian Gush先生說：〝我們不希望產(chǎn)生動(dòng)力后，再把它消除。這個(gè)新系統(tǒng)讓駕駛者在安全穩(wěn)定的情況下，有更多自由感受牽引力的上限。牽引力控制會(huì)更加循序漸進(jìn)和平衡，座駕可以滑行，但卻不會(huì)發(fā)生意外，這種調(diào)節(jié)專為熱愛速度的駕駛者而設(shè)。〞
繼2005年的雅致改變了設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)后，最新型號(hào)也采用了更仔細(xì)的外觀。
車身設(shè)計(jì)主管(Head of Exterior Design) Raul Pires指出：「兩年前雅致系列的變動(dòng)，使外觀更富現(xiàn)代感，展現(xiàn)真正的賓利風(fēng)范�，F(xiàn)在新型號(hào)的動(dòng)力與性能更強(qiáng)，我們希望在設(shè)計(jì)上增添新的元素，以反映各個(gè)雅致型號(hào)之間的分別�！�
雅致T的前散熱格柵和防撞護(hù)柵的新黑色飾面，更彰顯了賓利提升性能的決心。而R和RL的護(hù)柵更使用統(tǒng)一的亮面鉻合金飾面，并在所有型號(hào)的D柱加上賓利的B字徽章。
為了突顯雅致系列發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越工藝，賓利為發(fā)動(dòng)機(jī)箱選用了新的外貌，以反映汽車的超凡動(dòng)力。雅致T的入口歧管采用黑色的裂紋飾面，每個(gè)型號(hào)的壓氣箱也加上賓利壓花標(biāo)志，而發(fā)動(dòng)機(jī)則增添了新的〝6? LITRE TWIN TURBO〞金屬牌。
其它可選配的裝置包括雅致R和RL的19英吋六輻碟形輪殼，以及雅致T的19英吋五輻刀片形運(yùn)動(dòng)輪殼。包括雅致鉆石系列(Arnage Diamond Series)在內(nèi)的整個(gè)系列，也采用經(jīng)典的飛翼B字立體標(biāo)志，更擁有獨(dú)特的設(shè)計(jì)，能收進(jìn)護(hù)柵里。這個(gè)標(biāo)志原本由汽車藝術(shù)家F. Gordon Crosby設(shè)計(jì)，并首次用于1930年的Bentley 8升跑車型號(hào)。
車廂的新設(shè)計(jì)包括新款牛皮飾邊排檔桿、鉻合金排檔桿圈，以及利用薄膜技術(shù)的新駕駛者資訊面板，顯示更齊全、更清晰的信息。雅致RL的新標(biāo)準(zhǔn)配置包括后排座位中央扶手的迷你冰柜及飾面軟墊、后排座位rSAP電話主機(jī)系統(tǒng)和倒車攝影機(jī)(只限美國(guó)、歐盟、澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)。
總結(jié)
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的性能更加超卓，使每臺(tái)新款雅致在各方面也遠(yuǎn)超客戶的期望，而賓利汽車主席兼執(zhí)行董事弗蘭茲·約瑟夫·柏富根博士解釋道：「動(dòng)力傳輸系統(tǒng)革命性的改良，再度確定了賓利雅致的價(jià)值，我們?yōu)榭蛻籼峁┆?dú)一無二的流暢完美動(dòng)力與扭矩組合，讓駕駛者隨意發(fā)揮雷霆萬鈞的轎車性能，或者輕松享受駕駛之樂。
