[2008北京車(chē)展]決戰(zhàn)天門(mén)--榮威750 1.8T挑戰(zhàn)“天下第一路”
2008北京車(chē)展PCauto最新報(bào)道：
3月28日，榮威750 1.8T“挑戰(zhàn)天門(mén)”活動(dòng)在湖南張家界天門(mén)山舉行。全長(zhǎng)10余公里、寬5米的天門(mén)山道，海拔落差1000米，99道回旋彎直通云霄，180度急彎此消彼長(zhǎng)，兩側(cè)壁立千仞，被稱(chēng)為“天下第一路”。上海汽車(chē)選擇在這樣的天險(xiǎn)之處舉行榮威750 1.8T的試駕活動(dòng)，不僅僅在于展示產(chǎn)品的性能，更在于顯示企業(yè)的雄心：那就是要挑戰(zhàn)德系、美系、日系車(chē)長(zhǎng)期壟斷的公商務(wù)車(chē)市場(chǎng)格局。
“挑戰(zhàn)天門(mén)”在我看來(lái)，如果只是為了證明產(chǎn)品的性能，那么更多的是一種噱頭了。天門(mén)山99道拐，的確很險(xiǎn)峻，但既然景區(qū)的中巴都可以每天無(wú)數(shù)次上上下下，更何況一部定位為中高級(jí)的轎車(chē)？這種挑戰(zhàn)，與其說(shuō)是對(duì)車(chē)，不如說(shuō)是對(duì)駕駛者。對(duì)我而言，榮威750 1.8T的試駕其實(shí)在長(zhǎng)沙到天門(mén)山的幾百公里長(zhǎng)途中已經(jīng)結(jié)束了。因?yàn)椋椭暗?.5升V6版本最大不同的就是這臺(tái)1.8升高壓全鋁合金渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這幾百公里的長(zhǎng)途試駕，已經(jīng)足夠讓我了解它了。
燃油經(jīng)濟(jì)性大大改善
先前試駕2.5升榮威750的印象仍很深刻，因?yàn)樗耆淖兞吮就疗放破?chē)產(chǎn)品留給我的印象。各方面都很不錯(cuò)，唯一的問(wèn)題是，油耗大了一點(diǎn)。那么1.8T能否有所改觀呢？
我們?cè)囻{的型號(hào)沒(méi)有實(shí)時(shí)油耗顯示，行車(chē)電腦上只能顯示平均油耗，在將近400公里的路程中，我們最后錄得的平均油耗是百公里11升，一路上基本都是高速公路，開(kāi)頭160多公里由于有一大段市區(qū)道路，加上飆車(chē)，油耗較高，如果只考慮后一段，這部車(chē)高速公路的油耗大概能去到10升左右。這對(duì)于一款中高級(jí)轎車(chē)而言，雖然不是一個(gè)非常理想的油耗數(shù)據(jù)，但也已經(jīng)可以接受了。較之2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，榮威的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗上下降是很明顯的。
伴隨油耗下降的，并不是動(dòng)力的很大犧牲。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)家標(biāo)稱(chēng)的最大功率和扭矩分別是118kw和215Nm，達(dá)到了2.4升普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是整車(chē)的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于市面很多2.4升的中高級(jí)轎車(chē)。榮威750 1.8T的最高車(chē)速可以達(dá)到205公里/小時(shí)，0~100公里/小時(shí)加速也只需要9.5秒。另外，因?yàn)闇u輪增壓的原因，在高速階段，車(chē)輛的提速能力尤為出色，在高速路上，我們?cè)囻{的車(chē)輛很輕松地就可以從120km/h加速到160km/h。
在其他本土品牌要么停留在低端市場(chǎng)，要么雖然推出了B級(jí)車(chē)型，但是價(jià)位卻只能停留在與合資車(chē)型相差五六萬(wàn)元，甚至是七八萬(wàn)元的時(shí)候，上汽榮威不僅直接定位中高端，而且在定價(jià)和品牌上不僅不低于合資主流車(chē)型，甚至敢于高過(guò)它們。這體現(xiàn)了上汽人的自信，這種自信是基于榮威這款產(chǎn)品的。事實(shí)上，榮威的這種定位被證明是被市場(chǎng)認(rèn)可了的。現(xiàn)在，雖然在銷(xiāo)量上榮威仍然無(wú)法與凱美瑞、雅閣等車(chē)型看齊，但是卻已經(jīng)把很多合資B級(jí)車(chē)落在了身后，而且在某些細(xì)分市場(chǎng)，還做到了前三甲。相信隨著1.8T的大規(guī)模上市，榮威的銷(xiāo)量可以更上一個(gè)臺(tái)階。
缺點(diǎn)？當(dāng)然還是有的，畢竟是上汽的第一款自主產(chǎn)品。比如噪聲控制還有待提高，在怠速和低速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳到車(chē)內(nèi)的噪聲偏大；再比如坐椅的設(shè)計(jì)也需要改進(jìn)，因?yàn)槭孢m性不佳；不知道是前輪定位參數(shù)的問(wèn)題還是方向盤(pán)本身的設(shè)計(jì)問(wèn)題，低速時(shí)，方向盤(pán)會(huì)輕微抖動(dòng)的現(xiàn)象仍未消除……
發(fā)動(dòng)機(jī)性能
堪比最新直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
除了發(fā)動(dòng)機(jī)，榮威750 1.8T和先前的2.5升V6版本并無(wú)什么不同，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻是值得好好介紹一番的。
上海汽車(chē)這臺(tái)Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，從MG Rover的K4發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上經(jīng)過(guò)技術(shù)革新而來(lái)。曾經(jīng)參與了K4系列發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)過(guò)程的前MG Rover工程師Tim Wright對(duì)這臺(tái)新的Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上的提升感到興奮：“K4是上世紀(jì)90年代的機(jī)型，而上汽在其基礎(chǔ)上打造的Kavachi 1.8T應(yīng)用了更多新時(shí)代科技，讓這一發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)有了堪比最新直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力�！�
Kavachi這個(gè)名字源于所羅門(mén)群島中的一座活火山，它在2000年5月14日的一次噴發(fā)正好被前MG Rover發(fā)動(dòng)機(jī)工程師Tony Dean碰到。當(dāng)時(shí)他正為沒(méi)有靈感調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)而感到苦惱，Kavachi火山轟然爆發(fā)的震撼令他瞬間抓住了想要的靈感。在他眼中，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是一部復(fù)雜的機(jī)械，它也應(yīng)當(dāng)被賦予靈魂，性格就應(yīng)當(dāng)就像火山一樣蘊(yùn)藏著巨大爆發(fā)力。
然而，回到倫敦的Tony并沒(méi)有機(jī)會(huì)將這種深深烙印在他腦海中的震撼描繪到發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖上，因?yàn)閺膶汃R脫離出來(lái)的MG Rover一直處在低迷狀態(tài)，企業(yè)沒(méi)有給他任何機(jī)會(huì)。不過(guò)這個(gè)來(lái)自火山的靈感終究還是沒(méi)有被永久封存，上海汽車(chē)在正式收購(gòu)Rover之后，迅速成立了Ricardo2010英國(guó)研究中心，第一款搭載KV6發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威750很快就在這里誕生。在原有2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)的KV6發(fā)動(dòng)機(jī)讓他看到了上海汽車(chē)對(duì)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的追求，也看到了當(dāng)年Kavachi火山靈感實(shí)現(xiàn)的希望，幾年的技術(shù)改造過(guò)程中，Tony將火山靈感融入其中，打造了后來(lái)被命名為Kavachi的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
該發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)(ETC8)，提高了油門(mén)響應(yīng)速度和燃油經(jīng)濟(jì)性；原K4發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒結(jié)構(gòu)得到了較大調(diào)整，缸內(nèi)超高壓無(wú)縫工藝及多點(diǎn)燃油直噴MFi技術(shù)保證了燃油噴射的精密控制。同時(shí)原K4發(fā)動(dòng)機(jī)的部分成熟結(jié)構(gòu)也得到了保留，如航天鋁材發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、高壓中冷增壓系統(tǒng)等。其中鋁材發(fā)動(dòng)機(jī)比鑄鐵的輕了120~130公斤，從而令車(chē)身更好地實(shí)現(xiàn)輕量化。
上汽的技術(shù)人員自信地告訴記者，與大眾近來(lái)投產(chǎn)的全新EA888系列1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，榮威Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也毫不示弱。它采用的進(jìn)氣中冷溫度精確控制技術(shù)使進(jìn)入氣缸的新鮮空氣溫度始終在400攝氏度左右，發(fā)動(dòng)機(jī)得以保持適宜的運(yùn)行溫度，同時(shí)低溫進(jìn)氣可以進(jìn)一步降低油耗。再加上電子油門(mén)的參與，Kavachi達(dá)到與汽油直噴技術(shù)相近的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出能力，但在可靠性和維護(hù)成本方面表現(xiàn)更好，更能適應(yīng)中國(guó)的油品、路況等使用環(huán)境。
