[2008北京車展]有關(guān)技術(shù)開發(fā)的遠期展望 [Zoom-Zoom可持續(xù)宣言
2008北京車展PCauto最新報道：
環(huán)境問題、交通安全等汽車行業(yè)所肩負的社會責(zé)任在現(xiàn)今社會已經(jīng)日益嚴(yán)重。為解決上述問題，全社會必須通力合作，增強環(huán)保和交通安全意識。在不破壞環(huán)境的基礎(chǔ)上實現(xiàn)人類發(fā)展，即"可持續(xù)發(fā)展型（Sustainable）社會"，這是目前全人類面臨的共同使命。
因此，汽車制造商有責(zé)任進一步改善燃油經(jīng)濟性，提高再循環(huán)利用率，并且努力發(fā)展安全技術(shù)，控制世界范圍內(nèi)呈增長趨勢的交通事故的頻繁發(fā)生。
在2002年馬自達推出Mazda6時，"Zoom-Zoom"汽車制造理念就已生根發(fā)芽。一直以來我們精心培育擁有"時尚(Stylish)"、"創(chuàng)意(Insightful)"、"活力(Spirited)"三大主干的"Zoom-Zoom之樹"，并使之茁壯成長。馬自達根據(jù)目前的社會形勢，又在這棵"Zoom-Zoom之樹"的兩翼增加了"環(huán)境"與"安全"之枝，努力令其生長地更為根深蒂固并開枝散葉。
2007年3月發(fā)表的有關(guān)技術(shù)開發(fā)的遠期展望["Zoom-Zoom"可持續(xù)宣言]，即表明了馬自達的決心和熱情。我們將在該宣言的基礎(chǔ)上，在駕乘樂趣、安全與環(huán)保性能之間實現(xiàn)有效的和諧統(tǒng)一，將"Zoom-Zoom"的品牌理念推向嶄新的高度，為消費者提供"一見傾心、駕乘愉悅、愛不釋手"的馬自達車型。
在上述遠期展望中，馬自達發(fā)表了關(guān)于動力系統(tǒng)發(fā)展方向的建設(shè)性看法，"為了實現(xiàn)面向未來的"Zoom-Zoom"，在內(nèi)燃機技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域，面向即將到來的氫燃料型社會，大力發(fā)展氫燃料技術(shù)。而且這些技術(shù)是可實際應(yīng)用的，只要社會基礎(chǔ)設(shè)施配備允許即可投入生產(chǎn)"。此次北京車展將向您介紹著眼于未來氫燃料型社會的新型氫燃料車型及全新一代發(fā)動機系列等馬自達獨有的技術(shù)，這些技術(shù)經(jīng)過重新設(shè)計改進完美融合了燃油經(jīng)濟性、清潔環(huán)保性與充沛動力性能，以實現(xiàn)["Zoom-Zoom"可持續(xù)宣言]中所制定的目標(biāo)。在面向未來開發(fā)的實用性主動安全技術(shù)部分，與智能交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境交互作用的安全駕駛支持系統(tǒng)和面向循環(huán)型社會的生物塑料技術(shù)等也將一一向您做詳細介紹。
馬自達今后將繼續(xù)與"Zoom-Zoom"共同進步，以確保實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展型社會。歡迎親身體驗馬自達產(chǎn)品，相信您會對馬自達有關(guān)技術(shù)開發(fā)的遠期展望有更為深刻的理解。
新款Mazda5氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機混合動力車通往未來"Zoom-Zoom"之路的新途徑
氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為馬自達獨有的面向未來的動力系統(tǒng)之一，進一步融合了"Zoom-Zoom"的駕乘樂趣與卓越的環(huán)保性能。目前馬自達正全力以赴地推進其開發(fā)進程。為了展示該發(fā)動機燃燒氫氣獲得動力并達到二氧化碳"零"排放的卓越環(huán)保性能，馬自達自2006年起已將旗下RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型通過向企業(yè)和日本國內(nèi)地方自治體進行租賃的形式向外界推廣。值得一提的是，RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型不僅高度清潔環(huán)保，同時還實現(xiàn)了以傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機為動力系統(tǒng)的暢快駕馭感受。該車型采用了用按鍵即可在汽油和氫燃料之間輕松切換的雙燃料系統(tǒng)。作為一輛混合動力車，仍然保證了可容納4名成人乘員的寬敞車內(nèi)空間等與普通版RX-8相同的廣受好評的裝備。
此次展出的Mazda5氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機混合動力車是為實現(xiàn)將于2008年開始的對外商業(yè)租賃，目前正在開發(fā)的過程中。此款車型秉承搭載雙燃料系統(tǒng)的RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型的優(yōu)良特征，采用改良的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機與新構(gòu)思的混合動力系統(tǒng)，大幅增強了實用性與駕乘功能性。
Mazda5氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機混合動力車的改進功能包括：
大幅度延長的續(xù)航距離
實現(xiàn)動感駕乘的極致樂趣
座位增多可容納5名成人乘員，同時擴充了行李倉容量
此次參展的項目還包括由植物中提取的、可大幅減少CO2排放的"馬自達生物技術(shù)環(huán)保材料（Biotechmaterial）"。馬自達成功開發(fā)的此類全新材料具有優(yōu)良的耐熱性、耐沖擊性、耐磨耗性、季候適應(yīng)性及阻燃性，可用于制作內(nèi)飾所需的塑料零部件、座位套等，用途非常廣泛。
如上所述，馬自達積極致力于開發(fā)以氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機等專有技術(shù)，以求早日實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展型社會。隨著氫燃料相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛應(yīng)用，以氫氣、汽油、柴油均可作為燃料的馬自達清潔能源車型將為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展型社會發(fā)揮更為巨大的作用。
"Zoom-Zoom"駕乘動力的改良型氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機
與RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機相比，改良型氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機的驅(qū)動組件輸出功率提升了40％左右，并大幅增強了加速性能。在改良的過程中，工程師們將位于中心的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機從以前的縱置變更為橫置布局，并通過減小進/排氣阻力，提升燃燒效率等措施使發(fā)動機在更大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生了更高的輸出功率。
為了匹配改良后的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機，同時開發(fā)了全新概念的混合動力系統(tǒng)。改善了原有氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機的疑難課題，即低速域的扭矩與效率；增加氫氣燃料的搭載量，使其氫氣燃料續(xù)航距離達到約200公里，幾乎是RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型的兩倍左右；搭載RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機中廣受好評的雙燃料系統(tǒng)，這一系列的措施進一步提高了實用性。
混合動力系統(tǒng)：通過將氫氣燃燒產(chǎn)生的能量高效轉(zhuǎn)換為電能，進而驅(qū)動電動馬達。日益進步的能源高效利用率，在保證低油耗的狀態(tài)下，令快速響應(yīng)的動感駕乘體驗成為現(xiàn)實。隨著電力驅(qū)動技術(shù)的進步，配合精準(zhǔn)的響應(yīng)速度，踩油門后發(fā)動機、電動馬達同步啟動，帶來強勁動感的駕乘體驗。
基于運行狀況的能源流動型態(tài)
混合動力系統(tǒng)主要由氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機、發(fā)電機、反流轉(zhuǎn)換器、電動馬達、電池組構(gòu)成，可根據(jù)運行狀況適時地控制電池組發(fā)電、充電、放電。
�。郯l(fā)動］利用電池組的電力
［正常行駛］利用氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機、發(fā)電機發(fā)電
�。奂铀伲堇脷滢D(zhuǎn)子發(fā)動機、發(fā)電機發(fā)電＋電池組
［減速］發(fā)動機制動時重新開動電動馬達，對電池組充電
［停車］發(fā)動機怠速停止，根據(jù)需要重新啟動發(fā)動機，對電池組充電
構(gòu)筑資源循環(huán)型社會-馬自達生物技術(shù)環(huán)保材料（Mazda Biotechmaterial）
Mazda5氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機混合動力車除上述以外更多的采用了馬自達獨有的環(huán)保技術(shù)。
作為日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的"地域新生聯(lián)合研究開發(fā)事業(yè)"的一個組成部分，馬自達與廣島縣內(nèi)的產(chǎn)學(xué)官*2共同推進開發(fā)植物提取的生物塑料，并在汽車界首次取得成功。它可用于擠出成形法生產(chǎn)內(nèi)飾件，并且兼具優(yōu)良的外觀品質(zhì)與超強的耐沖擊性和耐久性。
馬自達還與在日本的中國及四國區(qū)域擁有研究所的帝人株式會社、帝人纖維株式會社共同研究開發(fā)了100%全植物聚乳酸纖維制造生物織物，該材料具有優(yōu)良的耐磨性、難燃性與季候適應(yīng)性，可用于汽車座椅表面，此研究項目在汽車界大獲成功。
Mazda5氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機混合動力車的一部分內(nèi)飾材料、座椅套和車門內(nèi)飾板表面均采用了該種"生物技術(shù)環(huán)保材料"。
�。�1生物塑料（bioplastic）、生物織物（biofabric）等，馬自達開發(fā)的全植物制造的材料總稱
*2廣島大學(xué)、西川橡膠工業(yè)株式會社、廣島縣立綜合技術(shù)研究所西部工業(yè)技術(shù)中心、Daikyo-Nishikawa株式會社、株式會社日本制鋼所、近畿大學(xué)工程系、獨立行政法人酒類綜合研究所、Yasuhara Chemical株式會社、MANAC株式會社、馬自達汽車株式會社(2所大學(xué)、6家企業(yè)、2個試驗研究機構(gòu))
耐沖擊性、耐熱性與優(yōu)良的外觀品質(zhì)
為促進聚乳酸結(jié)晶，研究者們通過改變分子結(jié)構(gòu)，提高熔點的方法開發(fā)了新型聚乳酸核心材料，在此基礎(chǔ)上開發(fā)出了特有的馬自達生物塑料。同時開發(fā)出一種全新的相容劑，能夠有效地分散柔軟成分，從而提高均等吸收和分散沖擊能量的特性。生物塑料內(nèi)植物纖維含量維持在80％以上，并大幅提高了耐沖擊性和耐熱性。
普通生物塑料受材料特性所限僅能通過壓制成形，而馬自達研發(fā)的生物塑料可通過擠出成形法生產(chǎn)，具有優(yōu)良的外觀品質(zhì)，適用于內(nèi)飾件的制造。
兼?zhèn)錆M足汽車織物要求的耐磨耗性、難燃性及季候適應(yīng)性
馬自達生物織物采用聚乳酸結(jié)晶核心劑開發(fā)而出。此物質(zhì)擁有高熔點聚乳酸分子結(jié)構(gòu)"立體絡(luò)合物結(jié)構(gòu)"，將此結(jié)構(gòu)運用于生物纖維整體開發(fā)出的生物織物100％全植物纖維制造，具有優(yōu)良的耐磨耗性、阻燃性以及季候適應(yīng)性。
"bumper-to-bumper再循環(huán)利用（回收再利用保險杠）技術(shù)"的引入
馬自達作為汽車制造商第一個實現(xiàn)了將市場上回收的保險杠基本除膜、作為新保險杠材料再利用的"bumper-to-bumper再循環(huán)利用"技術(shù)。該技術(shù)自2005年3月應(yīng)用于RX-8以來，隨著新車型的引入，適用范圍也在逐步擴大，Mazda5氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機混合動力車也將采用該技術(shù)。
識別有無涂膜的"光學(xué)甄選機技術(shù)"
"bumper-to-bumper再循環(huán)利用"技術(shù)的關(guān)鍵在于獨特的光學(xué)甄選機技術(shù)。市場上回收的保險杠除膜率約達到98.5％，光學(xué)甄選技術(shù)能夠?qū)⒒厥毡ｋU杠的精細粉碎品區(qū)分為無膜粉末與有膜粉末。利用兩臺CCD相機捕捉自清選篩往下落的粉末，僅有膜粉末通過壓縮空氣迸飛，通過該程序除膜率提高到99.9％左右。將無膜粉末混入新保險杠材料中再度使用，將迸飛的有膜粉末作為底護板和擋泥板等的原材料再利用。
專欄
馬自達"氫燃料汽車"開發(fā)的發(fā)展歷史
馬自達于1991年研發(fā)出氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機第1號車HR-X，此時已搭載了混合動力系統(tǒng)。之后于1993年開發(fā)出了搭載氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機的MX-5實驗車型，在1995年實施了搭載氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機的Capella Cargo的日本首次公路測試。于2004年10月開始進行搭載雙燃料系統(tǒng)的RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型的公路測試。2006年2月開始全球首次向外界租賃RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機車，主要供給日本地方自治體以及企業(yè)等使用。
1991 在東京車展中發(fā)布氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機首款車型HR-X
1993 在東京車展中發(fā)布氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機第二款車型HRX-II
開發(fā)搭載氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機的MX-5實驗車型
1995 實施了搭載氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機的Capella Cargo的日本首次公路測試
2003 在東京車展中發(fā)布搭載RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機開發(fā)車型
2004 搭載RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機的開發(fā)車型開始公路測試
2005 Mazda5氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機混合動力概念車正式對外公布
2006 全球首次開始將RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型對外進行商業(yè)租賃
面向可持續(xù)發(fā)展的未來
全面更新的新一代動力系統(tǒng)
以可持續(xù)發(fā)展的"Zoom-Zoom"為指導(dǎo)，馬自達正積極開發(fā)融合優(yōu)良的動力性能、燃油經(jīng)濟性和清潔環(huán)保性能于一體的動力系統(tǒng)。馬自達計劃在2010年開始的10年間對動力系統(tǒng)徹底進行更新?lián)Q代，全部車型上搭載的動力系統(tǒng)將依次更新。
新一代4缸直噴式汽油發(fā)動機
馬自達DISI*發(fā)動機兼具卓越的駕乘性能與環(huán)保性能。新一代DISI發(fā)動機將以動力性能提高15?20％，燃油經(jīng)濟性提升20％ (與本公司2.0L發(fā)動機相比)為目標(biāo)。為此，在目前直噴系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，我們正積極致力于降低能源損耗，提高熱效率等技術(shù)領(lǐng)域的革新，其中最關(guān)鍵的四種技術(shù)分別為"直噴技術(shù)"、"燃燒控制技術(shù)"、"可變氣門技術(shù)"與"催化劑技術(shù)"。在市場上現(xiàn)有的各種燃料之中，我們正在研究使用柔性燃料(Flex Fuel)。
直噴技術(shù)
降低吸入空氣的溫度，不僅可以有效地抑制伴隨高壓縮比產(chǎn)生的提前點火和爆震之類的異常燃燒，還可以提高空氣密度，改善輸出功率。提高其冷卻效果的重要因素就是燃料的微�；透變�(nèi)流動性。目前正研究一項新技術(shù)，即在新一代旋流式噴射器上（裝配于MZR2.3L DISI TURBO和MZR2.0L DISI發(fā)動機），謀求前所未有的微�；�，并進一步通過缸內(nèi)流動促進混合，更深入的提高冷卻效果。同時，通過對直噴噴射次數(shù)及噴射時期的控制和紊流控制，在各種駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)性燃燒。
燃燒控制技術(shù)
避免因高壓縮比導(dǎo)致弊病的策略之一，即是燃燒室形狀的設(shè)計。馬自達正致力于運用最新的可視化技術(shù)、CAE技術(shù)設(shè)計燃燒室空間形狀，以實現(xiàn)可承受更高壓縮比的燃燒控制技術(shù)。
可變氣門技術(shù)
使用普通汽油發(fā)動機的車型在街道上行駛或其他低速行駛狀況下泵吸損失很大，為了降低其損失，目前正在改良僅在進氣側(cè)搭載的S-VT(Sequential Valve Timing ：連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng))：在進排氣門兩側(cè)設(shè)置帶相變裝置的雙S-VT，同時進行的還有連續(xù)可變氣門升程裝置的開發(fā)。如果通過可變氣門系統(tǒng)調(diào)整吸氣量的技術(shù)得以實現(xiàn)，將會大幅降低泵吸損失，改善燃油經(jīng)濟性，還可實現(xiàn)動感駕乘必不可少的優(yōu)良響應(yīng)速度。
催化劑技術(shù)
為了符合未來日益嚴(yán)格的污染物排放限制規(guī)定，馬自達推進應(yīng)用單一納米技術(shù)的新催化劑的研發(fā)，旨在實現(xiàn)了通過將貴金屬植入催化劑材料中形成獨特的新催化劑結(jié)構(gòu)。該種催化劑具有以下兩個特征：(1)抑制了由于貴金屬的凝集而導(dǎo)致的熱老化。(2)大幅提高了尾氣凈化過程中所必需的氧氣吸入排出性能。其結(jié)果是使貴金屬消耗量比以前減少70?90％，而凈化性能仍保持與現(xiàn)狀一致，同時即便在嚴(yán)苛的環(huán)境之中亦仍能保持凈化性能。這就是"單一納米催化劑"。
采用該技術(shù)可大幅削減目前用于凈化汽油發(fā)動機排出尾氣的三元催化劑中鈀和銠等貴金屬的消耗量。
單一納米技術(shù)：利用納米技術(shù)進一步控制微細材料結(jié)構(gòu)的技術(shù)
新一代清潔型柴油發(fā)動機
柴油發(fā)動機因其良好的燃油經(jīng)濟性與大扭矩特性受到市場好評，特別是在以遠距離駕駛為主的歐洲市場得以迅猛發(fā)展。隨著歐洲尾氣排放規(guī)定的進一步強化，清潔化技術(shù)的開發(fā)正在全速進行中，柴油發(fā)動以其極低的二氧化碳排放量在世界范圍內(nèi)受到日益廣泛的關(guān)注。馬自達以目前在歐洲深受好評的共軌渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機技術(shù)為基礎(chǔ)，試圖開發(fā)出一種即便高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下也能無憂發(fā)揮其最佳動力性能的發(fā)動機，為您提供迄今為止柴油發(fā)動機中前所未有的動感駕乘體驗。同時，為實現(xiàn)符合全球尾氣排放限制的尾氣排放量，我們努力改進燃油經(jīng)濟性將其提高了10％，致力于實現(xiàn)下述的主要技術(shù)。
直噴技術(shù)
新近開發(fā)的這項技術(shù)的核心在于由高壓燃料共軌系統(tǒng)控制壓電式噴嘴。其壓電元件隨著信號電壓的變化以納秒為單位(10億分之一秒)伸縮，與以前通過電磁力上下運動的傳統(tǒng)電磁式噴嘴相比，其響應(yīng)性能更為出色。采用壓電缸內(nèi)直噴技術(shù)可縮短噴射時間，促進噴霧微粒化，進而使噴射量精度得到飛躍提升。其目標(biāo)是實現(xiàn)均勻混合狀態(tài)下的完全燃燒以及輸出功率，同步提高燃油經(jīng)濟性和清潔環(huán)保性能。
輕量化
柴油發(fā)動機的往復(fù)、旋轉(zhuǎn)部分的零部件(活塞、連桿、曲軸等)比汽油發(fā)動機的重，進而導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速的極限值比較低。馬自達在新一代2.0L柴油發(fā)動機，以實現(xiàn)把往復(fù)，旋轉(zhuǎn)系列零部件和鋁制缸體的徹底小型輕量化，而與普通汽油發(fā)動機同重量為目標(biāo)。馬自達致力于實現(xiàn)不僅在高速旋轉(zhuǎn)時能夠保持順暢狀態(tài)，而大幅降低的機械阻力還促進了低油耗性能與靜肅性。
渦輪增壓系統(tǒng)
以實現(xiàn)全域恒扭矩曲線為目標(biāo)，搭載二級渦輪增壓器可在比以往柴油機范圍更廣的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)域內(nèi)產(chǎn)生更為優(yōu)化的高渦輪壓力。據(jù)此可大幅提高在低速旋轉(zhuǎn)域的扭矩，并提高加速響應(yīng)速度，進一步提升馬自達最為見長的駕乘樂趣。
無論是在市區(qū)道路或是高速公路的不同路況下，二級渦輪增壓器通過同步吸氣量和廢氣再循環(huán)（EGR）量，可達到符合全球尾氣排放限制的嚴(yán)格要求，并致力于提高基于稀薄燃燒的燃油經(jīng)濟性。
催化劑技術(shù)
?高效率PM燃燒催化劑
迄今為止在傳統(tǒng)的由催化劑支持的柴油顆粒過濾器（DPF）中的氧化催化劑均是用來促進催化劑氧化層表面的氧原子與碳(顆粒物質(zhì)PM的主要成分)的燃燒。針對此原理，馬自達新型的PM燃燒催化劑則可有效利用催化劑氧化層內(nèi)部全部的氧原子，因此會大大提升碳的燃燒效率。從而縮短DPF自動再生所需的時間，減少污染物質(zhì)的排放以及提高燃油經(jīng)濟性。新材料具有優(yōu)良的耐久性，可長期使用不掉落且保持活性，從而可能降低高價貴金屬的消耗量的可能性。
?催化劑系統(tǒng)
柴油發(fā)動機的排放尾氣中氧較多，如何將導(dǎo)致酸雨的氮氧化物還原為氮氣是一個重要課題。除了采用柴油發(fā)動機尾氣后處理系統(tǒng)凈化尾氣中未充分燃燒成分以外，馬自達還在致力于利用催化劑處理排放尾氣中的有害氮氧化物（NOx）的技術(shù)開發(fā)。關(guān)于在尾氣中添加尿素用以凈化的選擇性還原催化劑系統(tǒng)以及尾氣中氮氧化物存儲凈化設(shè)備的開發(fā)正如火如荼的進行中，以期將來在全球范圍內(nèi)展開推廣。
新一代RENESIS（轉(zhuǎn)子發(fā)動機16X）
轉(zhuǎn)子發(fā)動機誕生于1967年，當(dāng)年其作為馬自達Cosmo Sport的動力組件隆重登場，我們在去年迎來了它40周歲的生日。在值得紀(jì)念的2007年，馬自達著手開發(fā)了以提高熱效率和提升全域扭矩為目標(biāo)，革新旋輪線殼體形狀且排氣量1600cc(800cc×2)的直噴式轉(zhuǎn)子發(fā)動機16X。在RENESIS的開發(fā)過程中側(cè)面排氣口等技術(shù)的應(yīng)用使轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)獲得飛躍性進展，新一代RENESIS就是在此過程中不斷累積的技術(shù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的。
尺寸全面變更
在新一代的RENESIS中將改變繭形轉(zhuǎn)子發(fā)動機外殼的旋輪線殼體形狀。這意味著從1967年引入第一代10A(491cc×2)，此后7年間從13A(655cc×2)、12A(573cc×2)到現(xiàn)行的13B(654cc×2)，馬自達一直在對轉(zhuǎn)子發(fā)動機基本骨架進行著不斷的改良，對最優(yōu)化的旋輪線殼體形狀的探尋從未停止。通過縮短轉(zhuǎn)子殼體的寬度與厚度，擴大旋輪線殼體輪廓，新一代RENESIS排氣量高達800cc×2，但發(fā)動機機體仍保持與RENESIS同等的小型化。
通過擴大旋輪線殼體半徑、離心率以及縮短轉(zhuǎn)子殼體的寬度，以獲得更長沖程，減小了相對于燃燒室體積的表面積比率，降低了冷卻損失。此外，燃燒室內(nèi)極其狹窄的空間已經(jīng)進一步減少，從而起到助燃的效果，發(fā)動機內(nèi)部因此能夠更為迅速地燃燒并改善了燃油經(jīng)濟性。在提高燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能的同時我們還致力于提升全域扭矩。
直噴技術(shù)
新一代RENESIS中將引入直噴系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)首次用于汽油轉(zhuǎn)子發(fā)動機。秉承氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機的基本設(shè)計思路，新一代RENESIS在吸氣行程中高壓噴射汽油，促進燃料的霧化、汽化，形成穩(wěn)定的混合氣體。研究的目的是，通過利用汽化過程的潛熱降低空氣燃料混合氣體的溫度，從而提高混合氣體的填充效率。與此同時，曾經(jīng)是進氣口噴射系統(tǒng)通病的燃燒室壁的燃料附著問題也會隨之改善，形成更為均勻的混合氣體，以進一步改善扭矩和熱效率。
鋁制側(cè)轉(zhuǎn)子發(fā)動機外殼
大幅度提高發(fā)動機輸出性能和環(huán)保性能的同時伴隨車輛輕量化提升燃油經(jīng)濟性、動力性能；通過將發(fā)動機外形尺寸控制在與目前的RENESIS同等大小水平留出更多的乘用空間；采用鋁制側(cè)轉(zhuǎn)子發(fā)動機外殼，整體重量控制在現(xiàn)有RENESIS之下，通過這一系列的改進措施，馬自達致力于進一步改良具有小型輕量化特點的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。
SISS(Smart Idle Stop System:智能怠速停止系統(tǒng))
在城市交通環(huán)境中，因等待信號燈等需要怠速狀態(tài)停車的情況比較頻繁，在此期間停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)可以提高10％左右的燃油經(jīng)濟性(日本10·15模式下)。利用電動機重新啟動發(fā)動機的怠速停止裝置可在駕駛者停車時自動停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，在車輛啟動時再自動重新起動發(fā)動機，從而削減燃料的使用。馬自達針對此進行開發(fā)的SISS活用發(fā)動機直噴系統(tǒng)，在停止中的發(fā)動機汽缸內(nèi)直接噴射燃料并點火，并利用其產(chǎn)生的能量向下壓活塞使之重新起動。這不僅提高燃油經(jīng)濟性，還可安靜快速地重新起動，為您提供舒適的駕駛環(huán)境。
活塞停止位置控制
為進行燃燒起動，在壓縮行程和膨脹行程的汽缸內(nèi)，需在達到空氣量平衡的沖程中間停止活塞運轉(zhuǎn)。SISS針對每個汽缸精密控制停止時的空氣量，進而確實控制發(fā)動機停止時的活塞位置。
燃燒起動技術(shù)
在自動重新起動過程中，因為已預(yù)先記錄了發(fā)動機停止時活塞的位置，據(jù)此停止位置汽缸可迅速點火。即使在極低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，燃燒起動技術(shù)也能夠迅速實行汽缸判定，連續(xù)點火，實現(xiàn)怠速運轉(zhuǎn)。
馬自達安全措施：
以制造"杜絕交通事故的車輛"為目標(biāo)
近幾年，隨著吸收碰撞能量的車身結(jié)構(gòu)的改進、安全氣囊的普及等被動安全性技術(shù)的發(fā)展，由交通事故導(dǎo)致死亡的人數(shù)在逐年減少，但交通事故的發(fā)生頻率在全球范圍內(nèi)卻逐年攀升。今后，在減少發(fā)生事故時的人員傷亡的同時，預(yù)防事故的發(fā)生顯得更為重要。即發(fā)展防患于未然的主動安全性技術(shù)正在成為關(guān)鍵。
針對當(dāng)前的交通狀況，馬自達著眼于創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的交通環(huán)境，正以前所未有的力度推進與安全性能相關(guān)的研究開發(fā)。為實現(xiàn)制造"杜絕交通事故的車輛"的終極目標(biāo)，馬自達正積極致力于開發(fā)綜合性安全技術(shù)，例如：碰撞事故發(fā)生后最大限度降低對駕乘者傷害的"被動安全性能"、幫助駕駛者正確認識和判斷交通狀況的"主動安全性能"，響應(yīng)靈敏的操控系統(tǒng)、易于避免危險事故發(fā)生的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)以及道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息應(yīng)用等。
"幫助認識"功能和"動態(tài)性能"的改進
駕駛者的駕駛流程如下所述："認識"各種各樣的狀況，予以"判斷"后，并進行"操作"。依據(jù)該觀點分析事故發(fā)生的人為原因，"判斷錯誤"約占20％，"操作錯誤"不足10％，而"認識錯誤"則超過70％。馬自達針對這種完全由人為錯誤引起的交通事故，力圖從根本上排除發(fā)生人為錯誤的原因本身，以制造"可正確無誤地認識并判斷駕駛狀況，令駕駛者正確地采取安全防護操作"的汽車為目標(biāo)，進行研究開發(fā)。具體內(nèi)容如下:
·支持駕駛者正確認識及判斷的"HMI人機界面 (Human Machine Interface)"
·操作簡單且易于避免危險事故發(fā)生的動態(tài)性能
·ITS智能交通系統(tǒng)：基于車輛和交通環(huán)境相互協(xié)調(diào)作用的先進的安全駕駛支持系統(tǒng)
馬自達以此作為相關(guān)研發(fā)的三大主線，以制造"杜絕交通事故的車輛"為目標(biāo)，追求駕駛者與車、環(huán)境一體化的新一代主動安全性能與愉悅駕乘樂趣的完美融合。
"先進的認識判斷支持技術(shù)"
馬自達安全行駛路況圖展示了用以支持駕駛者正確認識和判斷的先進技術(shù)，現(xiàn)將其中的一部分示例向您介紹如下。
后方車輛監(jiān)視系統(tǒng) (Rear vehicle monitoring system)
在以60km/h以上時速行駛時，利用設(shè)置在車輛后方左右角的雷達傳感器檢測從后方接近的車輛，并通過LED燈與警報器告知駕駛者有車輛接近，支持在變更車道前做出準(zhǔn)確的判斷。
多功能控制系統(tǒng)CF-Net(Cross Functional-Network）
多功能控制系統(tǒng)CF-Net是基于HMI人機界面概念所開發(fā)的先進功能，通過將音響、空調(diào)、顯示屏等各系統(tǒng)相連，使之協(xié)調(diào)運行實現(xiàn)舒適精準(zhǔn)的操作性能。配置在儀表盤上方的集中顯示屏可以縮小視線移動范圍，駕駛者通過該顯示屏及方便的方向盤開關(guān)，即可輕松準(zhǔn)確地辨識操作各系統(tǒng)。
支持在狹窄區(qū)域擁有開闊的斜前下方視野功能
全新Mazda2降低了車身腰線，斜前下方的視野更加清晰開闊，這樣在車輛駛?cè)氇M窄道路或前行方向停車時更加容易操控。據(jù)此在停車場中前行方向停車時，可更早的確認路面白線和附近車輛，停車更為方便輕松。
"動態(tài)性能的先進技術(shù)"
下面將向您介紹"提供愉悅駕駛樂趣，且易于避免危險事故發(fā)生的動態(tài)性能"技術(shù)。
防側(cè)翻穩(wěn)定控制系統(tǒng)(Roll stability control system)
利用側(cè)傾率傳感器獲取車輛側(cè)傾運行信息，綜合考慮來自DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))的方向盤偏角、橫向加速度、偏航速率、車速信息等推斷當(dāng)時的絕對側(cè)傾角度。為了保持側(cè)傾的穩(wěn)定性，防側(cè)翻穩(wěn)定系統(tǒng)可以在瞬間計算出最合適的制動壓力和發(fā)動機扭矩，進行制動控制以及發(fā)動機扭矩的控制。這樣駕駛者在各種駕駛環(huán)境中均能保持極為穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。
預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)(Pre-crash safety system)
利用裝配在車輛前方的雷達傳感器辨識對向行駛的車輛和前方路上的障礙物，在判定有碰撞危險時，警報器與警告燈會發(fā)出警告。如果駕駛者未進行制動操作，車子將自動輕度制動以提醒駕駛?cè)藛T。若駕駛者回避操作過遲而導(dǎo)致碰撞不可避免時，預(yù)防碰撞制動系統(tǒng)將自行制動，以降低碰撞速度。與此同時通過電動機預(yù)緊式裝置收緊安全帶，將乘員牢牢固定在座位上，以減輕受傷的程度。將來會綜合考慮路上行人及路面狀況等因素，進一步加大研發(fā)力度，開發(fā)更多減輕碰撞傷害的先進技術(shù)。
與交通基礎(chǔ)設(shè)施交互協(xié)調(diào)作用的安全駕駛支持系統(tǒng)
要解決"人為錯誤"導(dǎo)致的問題，對事故風(fēng)險的迅速應(yīng)對能力顯得尤為重要。而要解決"因駕駛者看不見"發(fā)生的危險狀況，除了車輛技術(shù)的改進外，與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)調(diào)作用也是必不可少的。例如：為了防止兩車迎頭相撞或右轉(zhuǎn)時發(fā)生事故，需要配備使用ITS智能交通系統(tǒng)中的車與車之間的通訊及路車之間的信息通訊設(shè)施，以謀求與其它車、行人、自行車之間保持順暢的溝通。
為解決上述課題，2007年秋馬自達在總公司所在地廣島與產(chǎn)學(xué)官（警察廳、UTMS協(xié)會、廣島地區(qū)ITS公道實證實驗聯(lián)絡(luò)協(xié)議會）聯(lián)合實施了ITS智能交通系統(tǒng)路測。在馬自達以往參與的試驗場測試的基礎(chǔ)上，同時還在負責(zé)ITS對應(yīng)型車載導(dǎo)航系統(tǒng)的開發(fā)。在數(shù)十臺馬自達車輛中搭載該系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的收集和分析，同時利用在道路上設(shè)置的傳感器和無線電信標(biāo)等接收信息，從而開發(fā)出面向駕駛者的交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)安全駕駛支持系統(tǒng)。
這種道路-人-車一體的界面和控制技術(shù)的搭配不僅僅是特定區(qū)域的問題，而屬于基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，今后還將在各種區(qū)域和路況中展開。
