[2008北京車展]06北京浮躁的車展 給自主品牌概念車潑潑冷水
2008北京車展PCauto最新報(bào)道：
2006北京車展開(kāi)展在即，各種振奮人心的消息和數(shù)據(jù)接踵而至，39輛概念車，92輛中國(guó)首發(fā)車，10輛全球首發(fā)車，創(chuàng)歷屆之最，躋身國(guó)際A級(jí)車展行列。尤其是各大自主品牌在本屆車展上唱起了主角，風(fēng)頭絲毫不亞于任何一家國(guó)際品牌，紛紛獻(xiàn)出了各自最新的車型及概念車，弄得中國(guó)人民熱情高漲，似乎自主品牌的研發(fā)實(shí)力又提升到了一個(gè)新的層次，廠家對(duì)此自然也很受用，品牌的檔次和知名度無(wú)疑又能提高了，潛臺(tái)詞就是：概念車！我有，我可以！我跟那些小品牌可是大不一樣了！
可不是，本屆車展不少自主品牌都爭(zhēng)先恐后的推出了概念車，目的是什么？炒作？筆者很想給這種浮躁的作風(fēng)潑一潑冷水，反問(wèn)一句：中國(guó)人民真的擁有自己的概念車了嗎？可惜，筆者畢竟不是此方面的專業(yè)人士，無(wú)法給出一個(gè)權(quán)威的論斷。但恐怕，這當(dāng)中，相當(dāng)數(shù)量的概念車都是言過(guò)其實(shí)的。
吉利概念車“風(fēng)隱”
從銷量來(lái)看，奇瑞是自主品牌中的老大，這次它帶來(lái)了三款概念車型，均由國(guó)外知名汽車設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，涉及SUV和轎跑車型。而吉利也匆匆推出了命名為“風(fēng)隱”的雙門(mén)概念車，采用了以往只有超級(jí)跑車才使用的剪刀門(mén)設(shè)計(jì)。除此之外，海馬、長(zhǎng)安、華普等也都有自己的概念車�？梢哉f(shuō)，稍微有點(diǎn)實(shí)力的自主品牌，都不忘借車展的時(shí)機(jī)亮相幾款概念車，為自己造勢(shì)。
但是，概念車的稱號(hào)似乎都是廠商自己所賦予的，按照國(guó)際通用的解釋來(lái)看，它們是否符合概念車的定義呢？所以我們先要搞清楚什么是概念車。概念車由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車不是即將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。 概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。
長(zhǎng)安概念車“星晴”
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，衡量一款概念車，可以從內(nèi)外兩部分來(lái)看。外部自然要有夠炫的外形設(shè)計(jì)，能夠代表未來(lái)發(fā)展的一些趨勢(shì)或者啟迪。而內(nèi)部，也應(yīng)該有最新的科技含量，是比較超前的，還處于試驗(yàn)階段的某些技術(shù)。雖然大部分概念車永遠(yuǎn)都不會(huì)量產(chǎn)，但是在這些車上出現(xiàn)的一些設(shè)計(jì)思路、高新技術(shù)，很有可能會(huì)被之后開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車型所采用，概念車給我們指出了無(wú)數(shù)條路，有些是死路，有些卻是明路，概念車不應(yīng)該僅僅是炒作的產(chǎn)物，自主品牌的概念車，很多即是這樣，不久便沒(méi)有下文了。
奇瑞概念車“她”
早在上個(gè)世紀(jì)，上海泛亞公司就推出了一款自主設(shè)計(jì)的概念車“麒麟”，當(dāng)時(shí)同樣傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，可惜不久之后便銷聲匿跡了。擅長(zhǎng)炒作的吉利，在去年的上海車展上展示了一款名為“吉利城堡”的多功能車，今年又推出了“風(fēng)隱”，這就像時(shí)裝秀一樣，有一些夸張和作秀的成分在內(nèi)，卻也僅限外觀，內(nèi)裝似乎依然是一副老吉利的樣子，沒(méi)有技術(shù)含量，距離實(shí)用化還有一段距離，以吉利目前的實(shí)力和定位來(lái)看，這兩款概念車無(wú)疑都不適合吉利現(xiàn)有的產(chǎn)品體系。吉利的概念車離實(shí)用很遠(yuǎn)，而奇瑞的概念車卻離實(shí)用似乎很近，反而也變得不像概念車了。奇瑞的“他”和“她”，從外觀來(lái)看都具備比較成熟的設(shè)計(jì)思路，雖然外觀有些前衛(wèi)，卻尚未跳出我們現(xiàn)有審美習(xí)慣，完全可以投入實(shí)用，概念車則恰恰都是比較超前的。而華普的概念車CI-1，采用混合動(dòng)力技術(shù)，外觀則與一般三廂轎車無(wú)異，卻也被稱之為概念車，依筆者看來(lái)只能算是新能源車型而已，就像比亞迪電動(dòng)車F3e一樣，恐怕大部分人都不能一眼“識(shí)別”出CI-1也是一款概念車吧。可見(jiàn)，概念車這一稱謂已經(jīng)被濫用。
上世紀(jì)上海泛亞概念車“麒麟”
根據(jù)國(guó)內(nèi)一些汽車研發(fā)制造行業(yè)專家的說(shuō)法，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)真正意義上的概念車，因?yàn)樗鼈兌歼�不具備概念車的一些必要元素，概念車需要強(qiáng)大品牌實(shí)力的支持，雄厚的資金和研發(fā)實(shí)力，顯然對(duì)尚處起步階段的國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)還比較勉強(qiáng)。既然北京車展已經(jīng)躋身國(guó)際A級(jí)車展行列，那么作為最引人關(guān)注的概念車，水準(zhǔn)也應(yīng)該與國(guó)際同步，如果只是拿一些糊弄國(guó)民的車型來(lái)充當(dāng)概念車，只會(huì)為國(guó)外同行所取笑，反而降低了北京車展的檔次。
自主品牌們，踏踏實(shí)實(shí)的造好老百姓買得起的好車吧，把有限的資金投入到無(wú)限的技術(shù)研發(fā)方面去，必要的品牌宣傳是需要的，但不要停留在僅僅炒作的層次上。
