寶馬混動與其他品牌混動在多個方面存在區(qū)別。

首先是制動能量回收，寶馬通過制動將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到蓄電池，車輛發(fā)電機(jī)在蓄電池電量低于 50%才工作，而其他混動車型在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)化動能為電能存到鋰電池，鋰電池工作時發(fā)動機(jī)停止。

其次，混動動力車型分“強(qiáng)混”和“輕混”，多數(shù)已達(dá)強(qiáng)混范疇，但在能量轉(zhuǎn)化、電池容量和行駛里程上有別。比如寶馬 530Le 純電使用舒適，底盤質(zhì)感好，隔音優(yōu)秀，缺電時發(fā)動機(jī)介入無聲。對比比亞迪唐混動，唐電池缺電時動力銜接不佳，發(fā)動機(jī)介入有明顯震動和噪音。

從架構(gòu)區(qū)分，按 SAE 標(biāo)準(zhǔn)用 P+數(shù)字表示電機(jī)位置，如 P0 電機(jī)通過皮帶連接發(fā)動機(jī)屬微混，P2 電機(jī)位于離合器和變速器輸入軸之間屬強(qiáng)混。

寶馬混合動力系統(tǒng)“iPerformance”注重操控性和動力性能，提供高燃油經(jīng)濟(jì)性。像奔馳“EQ Power”則適合追求舒適性和豪華感的消費者。

在外觀上，以漢 DM-i 和寶馬 5 系新能源對比，漢 DM-i 前臉圓潤大氣，車身流暢，尾部像純電動車；寶馬 5 系 Le 前臉有棱角感，輪眉后方增加導(dǎo)風(fēng)槽提升運動性，尾部偏向豪華氛圍營造。

總之，各品牌混動各有特點，消費者可根據(jù)自身需求和喜好選擇。