電動(dòng)轎車(chē)在冬季的續(xù)航表現(xiàn)通常會(huì)受到較大影響。這主要是因?yàn)槎鞙囟鹊?，電池中電解液?dǎo)電性變差。

目前純電動(dòng)汽車(chē)常用的鋰電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。像三元鋰電池能量密度高、重量輕，但低溫仍會(huì)影響性能。

比如極氪 001，冬季實(shí)測(cè)雙電機(jī) WE 版達(dá)成率 50%，成績(jī) 326.5 公里，售價(jià) 26.9 萬(wàn)起。小鵬 P5 新款冬季實(shí)測(cè)續(xù)航里程 323 公里，達(dá)成率 53%，起步價(jià) 14.89 萬(wàn)。特斯拉 Model 3 冬季實(shí)測(cè)成績(jī) 312 公里，達(dá)成率 46%，起步 26.14 萬(wàn)。蔚來(lái) ET5 冬季實(shí)測(cè)成績(jī) 311.6 公里，達(dá)成率 49%，起步 29.8 萬(wàn)。廣汽埃安 S 冬季實(shí)測(cè)成績(jī) 302 公里，達(dá)成率 50%，起步 13.98 萬(wàn)。

阿爾法 S 森林版在懂車(chē)帝冬測(cè)中純電轎車(chē)組續(xù)航里程表現(xiàn)出色，排名第一，其配備的三元鋰電池、一體化動(dòng)力總成和智能仿生熱管理系統(tǒng)都發(fā)揮了作用。

多數(shù)車(chē)輛在低溫（5 - 15℃）環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率在 85%以上，而在寒冷（-15 - -25℃）環(huán)境下所有車(chē)輛續(xù)航達(dá)成率均在 50%上下，極個(gè)別車(chē)輛甚至低于 4 成。像懂車(chē)帝對(duì) 17 款純電動(dòng)轎車(chē)在漠河的測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)整體表現(xiàn)不錯(cuò)，極狐阿爾法 S 森林版 735E+以 368.8km 的實(shí)際測(cè)試?yán)锍痰巧习袷?，比亞迪海豹?shí)測(cè)里程 327.3km，蔚來(lái) ET5T 續(xù)航里程 324km，飛凡 F7 實(shí)測(cè)續(xù)航里程 287.1km。

未來(lái)提高電解液電導(dǎo)率、改善化學(xué)性質(zhì)避免離子與電解液反應(yīng)等技術(shù)突破，有望避免純電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航降低。