汽車固態(tài)電池的能量密度因技術(shù)發(fā)展和企業(yè)研發(fā)水平而異，目前一般能達(dá)到 400Wh/kg 及以上。比如太藍(lán)新能源的全新固態(tài)電池能量密度達(dá) 720wh/kg ，長安汽車“金鐘罩”全固態(tài)電池能量密度可達(dá) 400Wh/kg ，奔馳路測的全固態(tài)電池能量密度達(dá)到 450Wh/kg ?？梢?，隨著眾多企業(yè)不斷投入研發(fā)，固態(tài)電池能量密度在逐步提升，未來有望帶來更多驚喜。

除了上述提到的企業(yè)成果，還有不少品牌在固態(tài)電池能量密度上取得了可觀進(jìn)展。深圳欣界能源科技有限公司研發(fā)的“獵鷹”鋰金屬固態(tài)電池，單體能量密度更是達(dá)到480Wh/kg。東風(fēng)即將量產(chǎn)能量密度350wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品，并且加速自研下一代全固態(tài)電池，能量密度突破550wh/kg；其新一代高比能固態(tài)電池系統(tǒng)能量密度也達(dá)285Wh/kg 。

廣汽集團(tuán)的成果同樣令人矚目，其30Ah大容量全固態(tài)電池已完成研發(fā)，將于2026年率先搭載昊鉑車型。該電池采用100%固態(tài)電解質(zhì)，憑借第三代海綿硅負(fù)極和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，實現(xiàn)了全固態(tài)電池能量密度達(dá)到400Wh/kg以上，較當(dāng)前量產(chǎn)液態(tài)鋰離子電池，體積能量密度提升52%以上，質(zhì)量能量密度提升50%以上。

眾多車企和電池生產(chǎn)企業(yè)對固態(tài)電池研發(fā)的積極布局，也為能量密度的提升注入了強(qiáng)大動力。奇瑞計劃2026年實現(xiàn)固態(tài)電池定向運(yùn)營、2027年批量上市；上汽集團(tuán)計劃2026年四季度全固態(tài)電池量產(chǎn)，2025年年底上汽清陶首條全固態(tài)電池量產(chǎn)線完工，能量密度達(dá)400Wh/kg以上；長安汽車計劃2025年開始量產(chǎn)，重量能量密度達(dá)350 - 500Wh/kg；廣汽集團(tuán)計劃2026年搭載于車型，能量密度超400Wh/kg；豐田汽車2026年正式啟動固態(tài)電池生產(chǎn)；梅賽德斯 - 奔馳預(yù)計2030年前實現(xiàn)新型全固態(tài)電池量產(chǎn)。

可以說，固態(tài)電池能量密度在當(dāng)下已經(jīng)有了不錯的表現(xiàn)，眾多企業(yè)的研發(fā)成果展示了其廣闊的發(fā)展前景。隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，資金和人力的不斷投入，未來固態(tài)電池能量密度有望進(jìn)一步提升，為汽車行業(yè)帶來續(xù)航里程大幅增加、充電時間縮短等諸多變革，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向新的高度，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的出行體驗 。