專業(yè)賽車手的確是左腳剎車右腳油門。在賽車高速逼近彎道時(shí)，若僅用右腳控制剎車與油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降，影響出彎速度與動(dòng)力。而左腳剎車、右腳保持油門，能維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，為出彎加速儲(chǔ)備充足動(dòng)力。在砂石路面拉力賽中，該操作還能穩(wěn)定車身。在不需降擋的快速過彎時(shí)，也能精準(zhǔn)控制速度，助力賽車瞬間加速。這是賽車追求極致速度與精準(zhǔn)操控的必然選擇 。

具體來說，當(dāng)賽車以極快的速度呼嘯著沖向彎道，這時(shí)候如果單純依靠右腳來完成剎車和油門的操作，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)因?yàn)閯x車而急劇降低。想象一下，發(fā)動(dòng)機(jī)就如同賽車的心臟，轉(zhuǎn)速的降低就好比心臟跳動(dòng)變緩，后續(xù)出彎時(shí)的動(dòng)力供應(yīng)自然就會(huì)不足，速度也難以迅速提升。

但采用左腳剎車、右腳油門的操作方式，情況就大不一樣了。右腳穩(wěn)定地控制著油門，保證發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)穩(wěn)定地輸出動(dòng)力，維持著較高的轉(zhuǎn)速，就像是給心臟持續(xù)注入活力。而左腳靈活地控制剎車力度，精準(zhǔn)地降低車速，讓賽車平穩(wěn)地切入彎道。

在砂石路面這種復(fù)雜路況的拉力賽中，這種操作的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。砂石路面摩擦力小，車輛行駛穩(wěn)定性差，稍有不慎就可能失控。此時(shí)，左腳剎車可以巧妙地調(diào)整車身姿態(tài)，配合右腳油門保持的動(dòng)力，確保賽車在出彎時(shí)能夠迅速加速，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在一些不需要降擋的快速過彎場(chǎng)景里，左腳剎車的作用同樣關(guān)鍵。它能夠在入彎瞬間就精確地把車速調(diào)整到合適范圍，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于右腳油門的作用，一直保持著充沛的動(dòng)力，在出彎的那一刻，如同離弦之箭般迅猛加速。

總之，左腳剎車、右腳油門這種操作方式，是專業(yè)賽車手在長(zhǎng)期實(shí)踐和對(duì)速度、操控的極致追求中形成的技巧，它讓賽車在賽道上的每一次過彎都成為速度與技巧完美結(jié)合的精彩瞬間，是賽車運(yùn)動(dòng)獨(dú)特魅力的重要體現(xiàn)。