汽車固態(tài)電池成本大幅降低預(yù)計(jì)要到 2030 年左右。TrendForce 集邦咨詢報(bào)告指出，2030 年后全固態(tài)電池成本將降至每千瓦時(shí) 1 元人民幣，2035 年預(yù)計(jì)降至 0.6 - 0.7 元人民幣/Wh。在此之前，固態(tài)電池受成本制約，難大規(guī)模進(jìn)入主流市場，多應(yīng)用于部分中高端汽車。隨著 2030 年左右應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)線升級完善，成本與液態(tài)電池接近時(shí)，將迎來大規(guī)模量產(chǎn)與成本的快速降低。

技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)規(guī)?；峭苿?dòng)固態(tài)電池成本下降的關(guān)鍵因素。在技術(shù)領(lǐng)域，眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)持續(xù)發(fā)力。例如，在固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)方面，聚合物路線因成熟度和成本優(yōu)勢受到廣泛關(guān)注，隨著該技術(shù)不斷突破，有望大幅降低成本；同時(shí)，像提高有用成分占比、減少電解質(zhì)使用、優(yōu)化制造過程等降本辦法也在不斷探索與實(shí)踐中，預(yù)估固態(tài)電池成本能降低40%以上。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模化進(jìn)程也在穩(wěn)步推進(jìn)。全球制造業(yè)巨頭豐田、日產(chǎn)及三星SDI等已紛紛涉足全固態(tài)電池試制領(lǐng)域，預(yù)計(jì)在2027年前產(chǎn)量達(dá)GWh水平。比亞迪預(yù)計(jì)2027年開始固態(tài)電池批量示范裝車，2030年以后大規(guī)模應(yīng)用；廣汽2026年在昊鉑車型裝全固態(tài)電池；上汽、長安2030年應(yīng)用。當(dāng)2030年應(yīng)用規(guī)模大于10GWh，規(guī)模效應(yīng)將促使成本降低。

此外，政策支持也為固態(tài)電池成本降低助力。中國投入60億元支持全固態(tài)電池研發(fā)，政策的引導(dǎo)與扶持能加快技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)成本下降。

總之，2030年左右將成為汽車固態(tài)電池成本大幅降低的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。技術(shù)的持續(xù)突破、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；膶?shí)現(xiàn)以及政策的有力支持，多方因素共同作用，有望讓固態(tài)電池成本降至理想?yún)^(qū)間，從而推動(dòng)其在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的變革與發(fā)展。