現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車的剎車原理存在一些不同。傳統(tǒng)汽車多采用氣壓制動，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后發(fā)展為液壓制動，簡單可靠且成本低。而現(xiàn)代汽車制動技術(shù)更為先進(jìn)，在液壓制動基礎(chǔ)上，電制動技術(shù)已進(jìn)入試驗階段，其響應(yīng)頻率快，能改善防滑性能。此外，電動汽車還采用能量回收制動技術(shù)輔助減速。從制動方式的演變到新技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代汽車剎車原理不斷革新優(yōu)化。

在制動系統(tǒng)的具體構(gòu)成和應(yīng)用上，兩者也有明顯區(qū)別。傳統(tǒng)汽車的制動器有鼓式和盤式，過去鼓式制動器較為常見，它是從內(nèi)向外張開剎住鼓來實現(xiàn)制動 。但如今，現(xiàn)代汽車更多應(yīng)用盤式制動器，通過制動盤和制動鉗配合，制動盤旋轉(zhuǎn)時，高壓制動液推動卡鉗內(nèi)活塞，使制動蹄片緊貼制動盤產(chǎn)生制動作用，這種制動器散熱性能優(yōu)越，能更好應(yīng)對頻繁制動。

制動控制方面，傳統(tǒng)制動系統(tǒng)均勻分配油液壓力，而現(xiàn)代許多汽車采用雙回路制動系統(tǒng)，這種設(shè)計更為保險，即便一個回路出現(xiàn)故障，另一個仍能提供一定制動能力。

在能量利用上，傳統(tǒng)燃油汽車主要依賴剎車盤與剎車片間的摩擦力將動能轉(zhuǎn)化為熱能實現(xiàn)制動，這會造成部件磨損和能量完全損失。而電動汽車采用能量回收制動技術(shù)，能將部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到電池中實現(xiàn)減速，回收部分動能的同時減少對傳統(tǒng)機械制動系統(tǒng)的依賴。不過，能量回收系統(tǒng)相對復(fù)雜，響應(yīng)速度也較慢，目前主要起輔助制動作用。

從機械制動角度看，現(xiàn)代汽車和傳統(tǒng)汽車的差異不算大，但由于電動汽車電池較重，制動距離相對更長，常配備高端剎車系統(tǒng)。而且電動汽車起步扭矩高、加速快，緊急制動時制動難度可能增加。

總之，現(xiàn)代汽車剎車原理在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新發(fā)展。制動方式、控制技術(shù)以及能量利用等方面的變革，讓現(xiàn)代汽車制動更高效、更節(jié)能、更可靠，為人們帶來了更好的駕駛體驗和安全保障。