10 萬以下新能源汽車在冬季的實際續(xù)航打折幅度沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，通常在 20% - 30%左右。冬季溫度較低，電池電解液變粘稠，鋰離子運動速度變慢，而電池最佳工作溫度在 25 攝氏度左右，這使得電池性能受到影響，進而導(dǎo)致續(xù)航打折。不同車型受影響程度有差異，一些車企也在研發(fā)應(yīng)對方案。不過，不必過于擔(dān)憂，天氣轉(zhuǎn)暖后電池性能會恢復(fù)正常。

許多權(quán)威研究都證實了冬季對新能源汽車?yán)m(xù)航的影響程度。美國電動汽車電池分析平臺研究顯示，在零下天氣下行駛里程平均減少30%；Recurrent公司調(diào)查表明，寒冷天氣下電動汽車行駛里程都有不同程度減少，損失最大的續(xù)航里程能下滑35%。雖然這些數(shù)據(jù)并非專門針對10萬以下新能源汽車，但能為我們提供一個大致參考。

從部分已知車型的表現(xiàn)來看，雪佛蘭Volt EV損失最高，下降32%，福特野馬mach - E和大眾ID.4下降30% ，部分車型如捷豹I - PACE和奧迪e - tron行駛里程幾乎無損失，特斯拉旗下車型平均值分別下降為15%和17%。不過，這里面多數(shù)車型并非10萬以下價格區(qū)間，但也反映出不同車型在冬季續(xù)航表現(xiàn)上的巨大差異。10萬以下新能源汽車受限于成本等因素，電池技術(shù)和溫控系統(tǒng)等方面可能相對沒那么先進，在冬季續(xù)航打折幅度大概率會接近甚至超過平均水平。

一些車企為了減少冬季對續(xù)航的影響，推出了有效的應(yīng)對方案。例如比亞迪宋Pro EV采用“33111”概念配電池溫控系統(tǒng)，能較好地在低溫環(huán)境中調(diào)節(jié)電池狀態(tài)，保障電池性能。部分電動汽車在直流快速充電時有提前預(yù)熱電池功能，通過提升電池溫度，讓鋰離子恢復(fù)活力，提高電池充放電效率，減少續(xù)航打折幅度。雖然10萬以下新能源汽車可能沒有如此高端復(fù)雜的技術(shù)配置，但車企也會盡力在有限成本內(nèi)進行優(yōu)化。

此外，除了電池本身的因素，車輛的其他狀況也會影響冬季實際續(xù)航。冬季時節(jié)，輪胎氣壓偏低會導(dǎo)致車輛能耗上升，進而縮減新能源汽車的續(xù)航里程。如果車輛在冬季開啟暖風(fēng)等設(shè)備，也會消耗電量，進一步降低實際續(xù)航。這些額外因素都使得10萬以下新能源汽車在冬季的續(xù)航打折情況更加復(fù)雜。

綜上所述，10萬以下新能源汽車在冬季實際續(xù)航通常會打折20% - 30% ，但這只是大致范圍，具體的打折幅度會因車型、電池技術(shù)、是否有溫控措施以及車輛使用狀況等多種因素而有所不同。消費者在冬季使用這類車輛時，要綜合考慮各方面因素對續(xù)航的影響，提前做好規(guī)劃和準(zhǔn)備 。