增程式電動(dòng)車主要依靠電池電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)僅用于發(fā)電；插電式混合動(dòng)力汽車則在電量充足時(shí)用電池電力，不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可直接或與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。增程式電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，電池才是唯一驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力源，因而駕駛體驗(yàn)更平順安靜，但總體續(xù)航能力相對(duì)弱。插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都能直接驅(qū)動(dòng)車輪，動(dòng)力模式切換時(shí)可能有頓挫感，不過(guò)綜合續(xù)航里程長(zhǎng)。

從成本角度來(lái)看，二者也有明顯差別。增程式電動(dòng)車由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，在制造成本方面更具優(yōu)勢(shì)，后期的維護(hù)成本也比較低。而插電式混合動(dòng)力汽車，因其具備更為復(fù)雜的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)等多種模式，使得它無(wú)論是在生產(chǎn)制造還是后期的保養(yǎng)維護(hù)上，成本都會(huì)更高。

在環(huán)保性能上，增程式電動(dòng)車如果主要用于城市短途行駛，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間依靠電力驅(qū)動(dòng)，污染物排放少，無(wú)疑更加環(huán)保。但插電式混合動(dòng)力汽車在電池電量不足時(shí)就需要使用燃油，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的排放，整體環(huán)保性相較于增程式電動(dòng)車在短途場(chǎng)景下略遜一籌。

另外，它們的組成系統(tǒng)也有所不同。增程式電動(dòng)車由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)組成。插電式混合動(dòng)力汽車則由發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、整流器、蓄電池、牽引電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置構(gòu)成。

總之，增程式電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車各有特點(diǎn) 。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)依據(jù)自身的實(shí)際需求和使用場(chǎng)景。要是日常主要在城市內(nèi)短途出行，且更追求駕駛的平順性與環(huán)保性，增程式電動(dòng)車是不錯(cuò)之選；而若經(jīng)常需要長(zhǎng)途駕駛，希望車輛動(dòng)力強(qiáng)勁且續(xù)航有保障，那么插電式混合動(dòng)力汽車或許能更好地滿足需求。