不同品牌汽車(chē)的輔助駕駛系統(tǒng)在功能、性能、技術(shù)和用戶(hù)界面等方面存在差異。比如功能上，智己汽車(chē)的 IM AD 技術(shù)軟硬件協(xié)同，日產(chǎn)的 ProPILOT 超智駕賦予車(chē)輛 L2 級(jí)能力；性能方面，相同功能在響應(yīng)速度等方面表現(xiàn)不同；技術(shù)上，傳感器、軟件等不同影響系統(tǒng)表現(xiàn)；用戶(hù)界面也各有設(shè)計(jì)。這些差異使得各品牌輔助駕駛系統(tǒng)呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)與體驗(yàn)。

從具體功能來(lái)看，差異十分明顯。特斯拉Model 3的FSD系統(tǒng)采用純視覺(jué)方案，依靠8組高精度攝像頭提取路況信息，可實(shí)現(xiàn)一些獨(dú)特的駕駛輔助功能；而豐田的TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)，防碰撞預(yù)警在10 - 180kph范圍提醒，主動(dòng)剎車(chē)在10 - 80kph范圍起效，更側(cè)重于基本的安全保障。再如本田的Honda Sensing本田安全超感系統(tǒng)，以雅閣為例，不僅有常見(jiàn)的功能，還多了交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別和車(chē)道保持輔助功能，還有獨(dú)有的LaneWatch盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，為駕駛者提供更全面的信息。

性能方面，不同品牌對(duì)相同功能的執(zhí)行效果存在區(qū)別。特斯拉AP輔助駕駛在處理大彎道時(shí)能力較強(qiáng)，60km/h速度下也能成功過(guò)彎甚至自動(dòng)降速確保安全；而蔚來(lái)NP無(wú)法處理較大彎度路段，系統(tǒng)會(huì)直接退出。這體現(xiàn)出在彎道應(yīng)對(duì)性能上，兩者差距較大。

技術(shù)層面，智己汽車(chē)IM AD自動(dòng)駕駛技術(shù)擁有32個(gè)高性能感知硬件，軟件算力強(qiáng)且能車(chē)路協(xié)同，這種硬件與軟件的協(xié)同運(yùn)作是其技術(shù)亮點(diǎn)；日產(chǎn)的ProPILOT超智駕系統(tǒng)和i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，則是從不同角度保障駕駛安全，技術(shù)路線各有千秋。

用戶(hù)界面的設(shè)計(jì)也各有特色，不同汽車(chē)制造商設(shè)計(jì)的界面不同，直接影響用戶(hù)與系統(tǒng)的交互方式。有的界面簡(jiǎn)潔明了，操作方便；有的則功能豐富，需要駕駛者花時(shí)間熟悉。

總之，各品牌汽車(chē)的輔助駕駛系統(tǒng)在多方面存在差異。這些差異反映了不同品牌的技術(shù)理念與設(shè)計(jì)思路，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，應(yīng)充分了解這些差異，結(jié)合自身需求和駕駛習(xí)慣，做出更合適的選擇 。