目前無人駕駛物流車相比傳統(tǒng)物流車成本高多少尚無確切公開數(shù)據(jù)。無人駕駛物流車因配備激光雷達(dá)等大量先進(jìn)硬件設(shè)備，以及需投入軟件開發(fā)與調(diào)試，初始購置成本較高。不過從長遠(yuǎn)運營看，其能24小時運行，可節(jié)省人工成本，提高運輸效率，還能降低事故率，綜合成本或低于傳統(tǒng)物流車。隨著技術(shù)成熟和規(guī)模擴大，兩者成本差距可能進(jìn)一步縮小。

具體來看，不同類型的無人駕駛物流車與傳統(tǒng)物流車成本差異各有不同。在郵政快遞物流領(lǐng)域，2024年3 - 10立方的無人車成本已與普通新能源車基本持平，這意味著在這一細(xì)分場景下，兩者在初始購置成本上已無明顯差距。

以重卡運輸為例，傳統(tǒng)重卡運輸成本結(jié)構(gòu)呈“3-3-2-1-1”模式，而無人駕駛卡車可節(jié)省大約20%的人力和10%的油費，理論上能降低總運營成本30%。從人工成本占比來看，傳統(tǒng)卡車司機相關(guān)費用占貨運業(yè)務(wù)成本的33.6%，無人駕駛卡車則無需此項支出。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，像嬴徹科技的自動駕駛系統(tǒng)，能比人工駕駛節(jié)油2%-7%。并且無人駕駛卡車可全天無休工作，極大提升了運輸效率和收益，還能降低事故率，減少事故帶來的額外成本。

從一些頭部無人物流駕駛公司數(shù)據(jù)也能看出端倪。九識智能的無人車百公里運營成本僅15元，一輛九識Z5車相比傳統(tǒng)模式每月能節(jié)省50%左右；新石器的無人車X6單票快遞成本可下降50%，投放5臺無人車單票綜合成本能降低2 - 3毛錢 。

綜上所述，無人駕駛物流車在前期由于技術(shù)研發(fā)和硬件設(shè)備投入，成本可能高于傳統(tǒng)物流車。但長遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)不斷成熟、規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，無人駕駛物流車在降低人工成本、提升運輸效率、減少燃油消耗等方面優(yōu)勢明顯，其綜合成本有望低于傳統(tǒng)物流車，展現(xiàn)出良好的發(fā)展?jié)摿统杀緝?yōu)化空間。