柴油車發(fā)動機和汽油車發(fā)動機在工作原理上的本質(zhì)區(qū)別在于吸入物質(zhì)和點火方式不同。汽油車發(fā)動機吸入的是燃料與空氣的混合物，經(jīng)壓縮后由火花塞點燃；而柴油車發(fā)動機只吸入空氣，壓縮后將燃油噴入，靠壓縮空氣產(chǎn)生的熱量使燃油自燃。這種差異使得兩者在燃燒過程、壓縮比等方面也各有不同，進而影響到車輛的性能與應(yīng)用場景 。

在燃燒過程方面，汽油車發(fā)動機屬于點燃式，火花塞釋放的電火花迅速將混合氣點燃，燃燒速度相對較快，使得燃燒室溫度相對較低。而柴油車發(fā)動機采用壓燃式，燃油噴入高溫高壓的空氣中，逐漸開始燃燒，燃燒速度相對較慢，但好處是燃燒更為充分，能將燃油蘊含的能量更大程度地釋放出來。

壓縮比也是兩者的一大區(qū)別。汽油車發(fā)動機的壓縮比通常在8∶1 ～ 12∶1之間。較低的壓縮比限制了汽油發(fā)動機對空氣和燃料混合的壓縮程度。柴油車發(fā)動機的壓縮比則要高得多，一般為14∶1，甚至能達到25∶1 。高壓縮比使得柴油發(fā)動機能夠?qū)⒖諝獬浞謮嚎s，從而提高燃油的燃燒效率，讓發(fā)動機能輸出更強勁的動力。

燃料噴射方式同樣不同。汽油發(fā)動機通常運用氣化作用，也就是在空氣進入氣缸或油口之前，空氣與燃油就已完成混合；或者采用油口燃油噴射，在進氣沖程開始前噴射燃油。柴油發(fā)動機則采用直噴式，直接把柴油噴入氣缸，讓柴油在氣缸內(nèi)與高溫高壓空氣混合并燃燒。

綜上所述，柴油車發(fā)動機和汽油車發(fā)動機由于吸入物質(zhì)、點火方式等工作原理上的本質(zhì)區(qū)別，在燃燒過程、壓縮比和燃料噴射方式上呈現(xiàn)出諸多不同。這些差異最終造就了它們在性能特點上的不同，汽油發(fā)動機適合輕型交通工具及城市駕駛，柴油發(fā)動機則在重型載荷和高速行駛方面更具優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于重型車輛和大型機械設(shè)備等。