博世回應(yīng)問(wèn)界 M7 事故基于以下數(shù)據(jù)：

涉事問(wèn)界 M7 為入門(mén)非智駕版，車(chē)速達(dá) 115km/h，遠(yuǎn)超博世 AEB 工作范圍（4 - 85km/h），所以博世表示事故車(chē)輛未搭載其智駕系統(tǒng)（含 AEB）。

問(wèn)界 M7 智駕版與非智駕版差異大，非智駕版缺少多項(xiàng)主動(dòng)避險(xiǎn)能力。

非智駕版搭載博世第三代剎車(chē)系統(tǒng) iBooster，但車(chē)速超 AEB 工作范圍時(shí)，傳感器可能無(wú)法正常傳輸信號(hào)，導(dǎo)致評(píng)估和制動(dòng)環(huán)節(jié)無(wú)效。

此外，事故車(chē)輛碰撞時(shí)車(chē)速過(guò)快，超出博世 ADAS 方案極限速度，AEB 系統(tǒng)無(wú)法激活屬情理之中。

事故車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)在遇到緊急情況時(shí)，傳感器先將信號(hào)傳輸給控制單元評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，緊急時(shí)會(huì)預(yù)先建立制動(dòng)壓力，但工作原理相對(duì)高階智駕較單一。

問(wèn)界 M7 非智駕版未對(duì) AEB 工作范圍做具體解釋?zhuān)l(fā)消費(fèi)者知情權(quán)爭(zhēng)議。

總之，博世在此次事故中認(rèn)為自身不應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，零部件沒(méi)問(wèn)題，是車(chē)速超出工作范圍導(dǎo)致 AEB 無(wú)法生效。

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