豐田章男炮轟電動車，并非是在保護傳統(tǒng)燃油車。

實際上，他認為電動車不低碳環(huán)保，也不算新技術(shù)，還稱其發(fā)展主要靠政策補貼。但這種觀點存在偏差。

先說環(huán)保問題，特斯拉用一系列數(shù)據(jù)表明，電動車能源利用率更高、更清潔。比如，汽油車從石油轉(zhuǎn)化到車輛運行，能量有效利用率不到 20%，而電動車若采用可再生能源發(fā)電，不僅效率高還更環(huán)保。同時，Model 3 與豐田卡羅拉的能耗對比顯示，后者能耗是前者的 3.9 倍。

再談技術(shù)創(chuàng)新，中國企業(yè)在電動車領(lǐng)域的崛起，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈上下游 20 多年的技術(shù)持續(xù)進步。而且，智能電動車已成為新時代的“創(chuàng)新母生態(tài)”，能帶動材料、電池、交通基礎(chǔ)設(shè)施、半導體等全方位科技發(fā)展。

盡管豐田章男多次炮轟電動車，但豐田汽車卻在不斷加碼電動車領(lǐng)域。2021 年拋出戰(zhàn)略計劃，亮相多款純電動車，宣布投入巨額資金并設(shè)定銷量目標。還進一步押注新一代電池技術(shù)，提前全固態(tài)電池“上車”時間。

豐田章男的言論更多是在為豐田的轉(zhuǎn)型爭取時間。但全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化和智能化變革是大勢所趨，純電動車的市場滲透率不斷提升，未來發(fā)展前景廣闊。中國企業(yè)在這輪變革中信心十足，小米、理想等企業(yè)均積極投入。而像豐田這樣的傳統(tǒng)車企，若不能及時跟上時代步伐，調(diào)整策略，可能會在市場競爭中逐漸落后。