AITO問(wèn)界是華為與賽力斯以“智選車模式”深度綁定的合作成果，雙方在技術(shù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等全鏈條協(xié)同賦能，共同打造高端新能源汽車品牌。

作為華為“不造車，幫車企造好車”戰(zhàn)略的典型實(shí)踐，雙方自2021年達(dá)成合作以來(lái)，華為投入100%資源參與產(chǎn)品定義、智能技術(shù)研發(fā)等核心環(huán)節(jié)，賽力斯則依托自身制造能力負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)與全生命周期管理，東風(fēng)作為賽力斯第二大股東也為合作提供了助力。這種深度協(xié)同催生出問(wèn)界M5、M7、M9等定位中高端的家庭SUV車型，憑借鴻蒙智能座艙、華為Drive ONE動(dòng)力系統(tǒng)等核心技術(shù)，問(wèn)界系列銷量已躋身中國(guó)豪華品牌前列。2024年雙方進(jìn)一步簽署深化合作協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合營(yíng)銷推出更多新品；盡管賽力斯擬以25億元收購(gòu)華為持有的問(wèn)界系列商標(biāo)及專利，使品牌法律歸屬轉(zhuǎn)至賽力斯，但雙方“聯(lián)合開發(fā)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的合作框架并未改變，未來(lái)仍將繼續(xù)以智選車模式深耕新能源汽車市場(chǎng)。

作為華為“不造車，幫車企造好車”戰(zhàn)略的典型實(shí)踐，雙方自2021年3月在深圳達(dá)成合作后，便在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等領(lǐng)域展開全面協(xié)同。華為憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)深度參與產(chǎn)品定義與智能系統(tǒng)開發(fā)，賽力斯則依托制造體系負(fù)責(zé)整車落地，東風(fēng)作為賽力斯第二大股東也為合作提供了支持。這種模式下，首款車型問(wèn)界M5于2021年12月正式推出，后續(xù)M7、M9等車型陸續(xù)上市，覆蓋增程與純電動(dòng)力，定位中高端家庭大空間SUV，憑借鴻蒙智能座艙、華為Drive ONE動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)，銷量躋身中國(guó)豪華品牌前列。

2024年，雙方進(jìn)一步深化合作，簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，明確將在原有框架下繼續(xù)聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合營(yíng)銷，目標(biāo)打造世界級(jí)新豪華汽車品牌。值得注意的是，賽力斯擬以25億元收購(gòu)華為持有的919項(xiàng)問(wèn)界系列商標(biāo)及44項(xiàng)外觀設(shè)計(jì)專利，交易完成后品牌法律歸屬將轉(zhuǎn)至賽力斯，但這一調(diào)整屬于戰(zhàn)略選擇，不影響雙方核心合作邏輯。華為仍將負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義與智能技術(shù)輸出，賽力斯則聚焦整車迭代與用戶體驗(yàn)，雙方還將共同優(yōu)化渠道布局與服務(wù)體系，年內(nèi)計(jì)劃推出更多新品。

此次合作被視為行業(yè)跨界典范，從2022年3月交付至今，問(wèn)界系列累計(jì)銷量已超7.5萬(wàn)輛。華為終端BG CEO余承東曾明確表示，這并非簡(jiǎn)單代工，而是深度聯(lián)合開發(fā)模式——華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與賽力斯的制造能力形成互補(bǔ)，共同推動(dòng)品牌成長(zhǎng)。未來(lái)，雙方還將在智選車模式下持續(xù)探索，賽力斯也在籌劃參與引望戰(zhàn)略投資，進(jìn)一步拓展合作邊界。

總體而言，AITO問(wèn)界的合作模式是華為賦能車企的典型案例，雙方通過(guò)資源整合與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)到市場(chǎng)的全鏈條協(xié)同。盡管品牌歸屬出現(xiàn)調(diào)整，但核心合作機(jī)制保持穩(wěn)定，這種“聯(lián)合開發(fā)、各展所長(zhǎng)”的模式，不僅推動(dòng)了問(wèn)界品牌的快速發(fā)展，也為新能源汽車行業(yè)的跨界合作提供了參考樣本。