紅旗H5的油耗水平在同級(jí)別中型車中處于第一梯隊(duì)，不同動(dòng)力版本的油耗表現(xiàn)各有亮點(diǎn)且整體優(yōu)于多數(shù)競(jìng)品。從官方WLTC工況數(shù)據(jù)來(lái)看，1.5T燃油版油耗低至6.2L/100km，2.0T燃油版為6.4L/100km，均低于同級(jí)別燃油車平均水平；HEV混動(dòng)版更是以5.1L/100km的油耗，略優(yōu)于凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動(dòng)等主流混動(dòng)車型。這樣的油耗表現(xiàn)并非單純數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，而是依托直噴渦輪增壓、能量回收系統(tǒng)等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)兼顧了動(dòng)力性能——比如2.0T車型在224馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力下，仍能維持低油耗，1.5T HEV版則在8秒破百的動(dòng)力輸出中，保持了混動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。更重要的是，紅旗H5在實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)，并未犧牲空間體驗(yàn)，4988mm車長(zhǎng)與2920mm軸距帶來(lái)的同級(jí)別領(lǐng)先空間，以及丹拿音響、L2輔助駕駛等豪華配置的保留，都讓其油耗優(yōu)勢(shì)更具實(shí)際價(jià)值，無(wú)論是燃油版還是混動(dòng)版，都能在滿足用戶日常出行需求的基礎(chǔ)上，有效降低長(zhǎng)期使用成本。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，紅旗H5的油耗表現(xiàn)進(jìn)一步貼合日常需求。市區(qū)擁堵路段行駛時(shí)，1.5T燃油版百公里油耗約8-10升，2.0T版本略高但仍控制在9-11升；高速巡航狀態(tài)下，兩款燃油版均可低至6-8升，混動(dòng)版更是能穩(wěn)定在5-6升區(qū)間。這種場(chǎng)景化的油耗差異，既體現(xiàn)了不同動(dòng)力系統(tǒng)的適應(yīng)性，也為用戶提供了清晰的選擇參考——若以市區(qū)通勤為主，混動(dòng)版的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)更明顯；若常跑高速或追求動(dòng)力體驗(yàn)，2.0T燃油版在兼顧油耗的同時(shí)，能提供更充沛的加速感受。值得注意的是，紅旗H5的油耗控制并未以犧牲補(bǔ)能便利性為代價(jià)，HEV版作為非插電混動(dòng)車型，無(wú)需外接充電，保留了燃油車“即加即走”的補(bǔ)能效率，讓用戶在享受低油耗的同時(shí)，不必為充電設(shè)施受限而困擾。

從長(zhǎng)期使用成本角度分析，紅旗H5的油耗優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的用戶收益。按年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，1.5T HEV版相比同排量燃油版，每年可節(jié)省油費(fèi)約1760元；與凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動(dòng)等競(jìng)品混動(dòng)車型相比，年油費(fèi)支出也能少300-500元。這種成本優(yōu)勢(shì)并非短期效應(yīng)，隨著使用年限增加，累計(jì)節(jié)省的費(fèi)用相當(dāng)可觀。同時(shí)，紅旗H5的油耗優(yōu)化也未妥協(xié)空間表現(xiàn)，其4988mm的車長(zhǎng)和2920mm的軸距，在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平，后排腿部空間寬敞，后備箱容積也能滿足家庭出行需求，真正實(shí)現(xiàn)了“大空間”與“低油耗”的兼顧。

作為紅旗品牌的主力中型車，紅旗H5的油耗表現(xiàn)還體現(xiàn)了品牌“技術(shù)普惠”的理念。它并未因搭載丹拿音響、L2級(jí)輔助駕駛等豪華配置而放松油耗控制，反而通過(guò)直噴渦輪增壓、能量回收系統(tǒng)等核心技術(shù)，讓高端配置與燃油經(jīng)濟(jì)性并行不悖。18.98萬(wàn)起的混動(dòng)版售價(jià)，也讓越級(jí)的油耗表現(xiàn)觸手可及，降低了用戶體驗(yàn)高端中型車低油耗優(yōu)勢(shì)的門檻。這種設(shè)計(jì)思路，既符合紅旗“國(guó)潮高端”的定位，也讓更多消費(fèi)者能享受到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的實(shí)惠。

綜合來(lái)看，紅旗H5憑借燃油版的高效動(dòng)力調(diào)校與混動(dòng)版的技術(shù)突破，在油耗表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)同級(jí)別競(jìng)品的超越。無(wú)論是官方數(shù)據(jù)的領(lǐng)先性，還是實(shí)際使用中的成本優(yōu)勢(shì)，亦或是空間與配置的兼顧，都印證了其“第一梯隊(duì)”的油耗定位。對(duì)于追求燃油經(jīng)濟(jì)性與綜合產(chǎn)品力的消費(fèi)者而言，紅旗H5無(wú)疑是中型車市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。